Μηχανάκι παρέσυρε και σκότωσε πεζό στην οδό Β.Ολγας

Θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε σήμερα το πρωί στην οδό Β. Όλγας στη Θεσσαλονίκη.

Drones! Τα νέα UFO - ένα πρόβλημα στους αιθέρες.

DRONES

Για όσους δεν έχουν συναντήσει τον όρο, ορίζεται ως "μη επανδρωμένη ιπτάμενη μηχανή", στα αγγλικά UAV (Unmanned aerial vehicle, δηλαδή κάτι σαν UFO).

Τα drones έρχονται σε πολλά και διάφορα μεγέθη και σχήματα. Και αντίστοιχα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πολλές και διάφορες χρήσεις.

Ίσως έχουν γίνει πιο γνωστά από τις πολεμικές τους χρήσεις, καθώς οι ΗΠΑ φαίνεται να προωθούν ιδιαίτερα αυτή τη χρήση - ουσιαστικά κάποιοι τύποι που κάθονται μπροστά σε κάποια μόνιτορ σε μια βάση στις ΗΠΑ και κατευθύνουν αυτά τα drones και κάνουν επιθέσεις στο Αφγανιστάν, Πακιστάν, Συρία κλπ κλπ. Κάτι σαν video games μόνο που το αποτέλεσμα είναι πραγματικοί νεκροί και μεγάλες ζημιές. Προσπαθούν να είναι πιο στοχευμένες οι επιθέσεις αλλά όλα και κάποιος/α άτυχος/η (ενήλικας ή παιδί) μπαίνει στη μέση και γίνεται "παράπλευρη απώλεια".

Ωστόσο, η χρήση των drones έχει αυξηθεί και γενικότερα με χρήσιμα, περίεργα και απειλητικά αποτελέσματα παντού.

Π.χ. για αεροφωτογραφίες και αεροταινίες

Έχουν γυριστεί πολύ ωραίες ταινιούλες με λήψεις που δύσκολα θα μπορούσαν να γίνουν με άλλα μέσα, ακόμα και από ελικόπτερα. Όπως αυτό το πολύ γνωστό φιλμάκι στη Θεσσαλονίκη:

https://www.youtube.com/watch?v=T0Uz8e4TmRM

Ωστόσο η αύξηση της χρήσης των drones βάζει κινδύνους στις αερομεταφορές αλλά, ακόμα πιο σημαντικά, στις πτήσεις σε περιοχές με έκτακτες ανάγκες όπως σε δασικές πυρκαγιές:
"Όταν ένα drone ανάγκασε αεροσκάφη να προσγειωθούν ενώ προσπθούσαν να καταπολεμήσουν τη βόρεια δασική πυρκαγιά, ήταν μόνο το πιο πρόσφατο επεισόδιο που ένα drone μπλέχτηκε με τοπικούς πυροσβέστες και, σύμφωνα με δηλώσεις, έθεσαν σε κίνδυνο ζωές."
 Από το http://www.sbsun.com/general-news/20150717/drones-continue-to-hurt-southern-california-fire-fighting-efforts

Π.χ. για υποβοήθηση της αστυνομίας

Ειδικά για την αστυνομική χρήση:

Το να επιτρέπεται στην αστυνομία να χρησιμοποιεί τηλεκατευθυνόμενα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα που φέρουν όπλα στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα επικίνδυνο, ενώ συμβάλλει στην περαιτέρω στρατιωτικοποίηση των υπηρεσιών επιβολής του νόμου, προειδοποίησε χθες μια οργάνωση προάσπισης των πολιτικών και ατομικών δικαιωμάτων.

«Η Βόρεια Ντακότα μόλις ψήφισε έναν νόμο για τα τηλεκατευθυνόμενα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα που επιτρέπει τα drones της αστυνομίας να μπορούν να φέρουν οπλισμό όπως τέιζερ, λαστιχένιες σφαίρες, δακρυγόνα, ηχητικά όπλα. Αυτή είναι μια φρικτή ιδέα», ανέφερε η Αμερικανική Ένωση Πολιτικών Ελευθεριών (American Civil Liberties Union, ACLU).

Τόσο πολύ έχουν αρχίσει να εμφανίζονται που αρχίζουν οι διεθνείς οργανισμοί να προσπαθούν να ορίσουν νόμους και κανόνες για τη χρήση τους.
 (Από το thestival)

Εν τω μεταξύ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φαίνεται να υποστηρίζει την ανάπτυξη της χρήσης των drones -με κανονισμούς ασφάλειας- http://ec.europa.eu/transport/modes/air/sign-up/index_en.htm

Κάηκε ολοσχερώς λεωφορείο του ΟΑΣΘ

Φωτιά ξέσπασε λίγο μετά τις 3:30 το μεσημέρι του Σαββάτου σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ, που εκτελούσε τη γραμμή 81 από Θεσσαλονίκη για Κουφάλια.

Στο λεωφορείο επέβαιναν δέκα επιβάτες που πρόλαβαν έγκαιρα να βγουν από το όχημα, όπως επίσης και ο οδηγός, χωρίς να τραυματιστεί κανείς.

Η φωτιά προκλήθηκε, σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, από μηχανική βλάβη, ενώ το όχημα καταστράφηκε ολοσχερώς.

http://alterthess.gr/

Τροχαίο στον δρόμο προς Χαλκιδική-Σημειωτόν τα αυτοκίνητα..

Ένα Ι.Χ. επιβατικό αυτοκίνητο εξετράπη πριν από λίγα λεπτά και προκάλεσε καραμπόλα ..
με ακόμη δύο οχήματα στο δρόμο Θεσσαλονίκης Μουδανίων και συγκεκριμένα στο ύψος της Καλλικράτειας με μέτωπο προς Χαλκιδική.

Το αυτοκίνητο έχει τρακάρει στις προστατευτικές μπάρες του δρόμου και εμποδίζει τη διέλευση των οχημάτων από όλες τις λωρίδες. Η κίνηση είναι ιδιαίτερα αυξημένη και προβλέπεται να αυξηθεί περισσότερο όσο περνά η ώρα και το αυτοκίνητο συνεχίζει να εμποδίζει τη διέλευση.

Στο σημείο σπεύδει η Τροχαία και η οδική βοήθεια.

olathessaloniki.com

Σχέδιο του δήμου για δημιουργία αρχαιολογικής "πλάζας" - Μακροπρόθεσμο, βεβαίως, βεβαίως

"Στα σκαριά" η Αρχαιολογική πλάζα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

Από το thestival Παρασκευή, 28 Αυγούστου 2015 15:00

Στη δημιουργία μίας αρχαιολογικής πλάζας στο ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης, με στόχο τη διατήρηση και ανάδειξη των αρχαιοτήτων, προσανατολίζεται ο δήμος Θεσσαλονίκης.

Όπως ανάφερε στο πλαίσιο συνέντευξης τύπου για την επιστροφή των «Μαγεμένων» ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, κύριο μέλημα είναι να αναδειχθούν τα μνημεία της πόλης, τόσο εκείνα της αρχαίας, όσο και εκείνα της βυζαντινής περιόδου. Μετά την ευτυχή κατάληξη, όπως τόνισε, με τις αρχαιότητες του σταθμού της Βενιζέλου, η πρόταση του δήμου Θεσσαλονίκης, την οποία θα υποβάλλει και στο ΕΣΠΑ είναι η δημιουργία της περίφημης αρχαιολογικής πλάζας, όπως την αποκάλεσε ο απερχόμενος υπουργός Πολιτισμού κ. Ξυδάκης, η οποία θα περιλαμβάνει το Μπεζεστένι, το Αλκαζάρ, μία υπόγεια διάβαση κάτω από την Εγνατία που θα περνάει πάνω από τα αρχαία και θα συνδέεται με την Παναγία Χαλκαίων και ευρύτερα με τη Ρωμαϊκή Αγορά και το Διοικητήριο.

«Αυτές δεν είναι δουλειές που γίνονται πολύ εύκολα. Μην ξεχνάτε ότι είμαστε και μπατηρημένοι, δεν έχουμε πολλά λεφτά για τέτοιες ιστορίες, αλλά όπως και να έχει, δεν είναι πολυτέλεια η ανάπτυξη των αρχαιοτήτων. Εγώ λέω εξαρχής ότι, όταν δεν ξέρεις το παρελθόν σου, δεν μπορείς να χτίσεις το μέλλον σου», σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Μπουτάρης. Όσον αφορά την εξέλιξη του πρότζεκτ, η αντιδήμαρχος Πολιτισμού, Παιδείας και Αθλητισμού Έλλη Χρυσίδου, μιλώντας στο Thestival εξήγησε ότι πρόκειται ακόμη για μία πρόταση σε εμβρυικό στάδιο. «Είναι μία πρώτη προσέγγιση, η οποία δεν διαθέτει ακόμη κάποιο συγκεκριμένο σχέδιο. Αυτή τη στιγμή δουλεύεται από τον δήμο Θεσσαλονίκης, αλλά είναι σε πολύ αρχικό στάδιο», υπογράμμισε η κα Χρυσίδου.

Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη πρόταση συζητήθηκε σε διυπουργική σύσκεψη, που πραγματοποιήθηκε τον περασμένο Ιούνιο, στο υπουργείο Πολιτισμού και αφορούσε τα αρχαιολογικά ευρήματα, στο υπό κατασκευή μετρό Θεσσαλονίκης.

Έχει και βίντεο με τις δηλώσεις: https://www.youtube.com/watch?v=JjDBzsKgUI4

Βρέφος πέντε μηνών τραυματίστηκε σε μετωπική σύγκρουση στην Ποτίδαια

Σοβαρό τροχαίο ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα τη τον βαρύ τραυματισμό ενός μόλις πέντε μηνών βρέφους και της μητέρας του έγινε νωρίτερα το πρωί στη Χαλκιδική λίγο μετά τη γέφυρα της Ποτίδαιας.

Συγκεκειμένα συγκρούστηκαν μετωπικά ΙΧ αυτοκίνητα. Στο ένα επέβαινε οικογένεια από τη Σερβία και στο άλλο δυο Έλληνες. Το βρέφος και η μητέρα μεταφέρθηκαν εσπευσμένα στο νοσοκομείο Παπαγεωργίου ενώ η Ελληνίδα στο νοσοκομείο του Πολυγύρου.

Τα αίτια της σύγκρουσης ερευνώνται.

karfitsa.gr

Τώρα, πότε θα ξέρουμε αν θα ξεκαθαρίσει τι θα γίνει με το μετρό;

Νέο σοκ για το Μετρό Θεσσαλονίκης οι εκλογές του Σεπτεμβρίου

Γράφουν οι ypodomes- δεν ήθελε και ιδιαίτερες μαντικές ικανότητες για να προβλέψει κανείς ότι οι πρόσφατες δηλώσεις Σπίρτζη δεν θα έβγαιναν. Οπότε, τώρα πρέπει να περιμένουμε για να δούμε:
1. πότε θα μας ανακοινώσουν
2. πότε θα ξεκαθαρίσει η κατάσταση για να δούμε
3. πότε θα ξαναξεκινήσει (αν ξαναξεκινήσει) το έργο για να δούμε
4. πότε θα τελειώσει....

Τέσσερις κάρτες πρέπει να αρχίσουμε να φτιάχνουμε.

Η πρόοδος των έργων του μετρό

Θα επιτευχθεί η συνέχεια των έργων στην περιφερειακή;

Σύμφωνα με κείμενο του Αγγελιοφόρου

«Λίφτινγκ» στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης, προγραμματίζει για το Σεπτέμβριο η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Η εργολαβία ύψους 6 εκ. ευρώ είναι ήδη στον έλεγχο νομιμότητας από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Μακεδονίας – Θράκης και η αρμόδια αντιπεριφέρεια Υποδομών είναι έτοιμη για την έναρξη των εργασιών.

Οι εργασίες συντήρησης του οδοστρώματος έχουν προγραμματιστεί να γίνουν σε όλο το μήκος της περιφερειακής οδού από τη συμβολή της με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Αθηνών (κόμβος Λαχαναγοράς) μέχρι τον κόμβο στο νοσοκομείο του «Αγίου Παύλου» (Κ13).

Σύμφωνα με τον αρμόδιο αντιπεριφερειάρχη, Στάθη Αβραμίδη, οι δημοπρασίες έχουν γίνει και έχουν επιλεγεί οι ανάδοχοι και απομένει πλέον η έγκριση από τον έλεγχο νομιμότητας. Άλλωστε, ανάλογες εργασίες θα γίνουν και σε άλλα σημεία του εθνικού οδικού δικτύου της Κεντρικής Μακεδονίας.

Αυτό αναμένεται να γίνει τις επόμενες μέρες και από τον επόμενο μήνα να ανοίξουν σταδιακά τα εργοτάξια για την αποκατάσταση της ασφάλειας του οδοστρώματος στην περιφερειακή οδό, αλλά και για διαγραμμίσεις, κοπή χόρτων, επισκευή πινακίδων σήμανσης κτλ.

Όλο το προηγούμενο διάστημα πάντως συνεργεία δούλευαν στην περιφερειακή οδό ώστε να αποκαταστήσουν βλάβες, κλείνοντας τρύπες και αποκαθιστώντας το κατεστραμμένο διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας. Επίσης ολοκληρώθηκε ο πρώτος κύκλος της αποκατάστασης του ηλεκτροφωτισμού και οι εργασίες όποτε προκύψουν νέα προβλήματα θα μπορούν να γίνουν άμεσα, καθώς έχει εξασφαλιστεί κονδύλι 200.000 ευρώ γι' αυτό το σκοπό.

Οι σχετικές εργασίες είναι σε εξέλιξη, αφού προβλήματα συνεχίζουν να προκύπτουν, με τα καλώδια χαλκού να αντικαθίστανται από καλώδια αλουμινίου, ώστε να σταματήσουν και οι κλοπές, που αποτέλεσαν μάστιγα το προηγούμενο διάστημα. Το αλουμίνιο δεν έχει την εμπορική αξία του χαλκού κι έτσι οι κλοπές περιορίζονται. Οι αντικαταστάσεις των καλωδίων ηλεκτροφωτισμού όχι μόνο στην περιφερειακή οδό, αλλά και σε κύριους άξονες της Θεσσαλονίκης (όπως η λεωφόρος Γεωργικής Σχολής), εντάσσονται σε εργολαβία προϋπολογισμού 500.000 ευρώ.

Τέλος 2016 (?) η ολοκλήρωση της επέκτασης του διαδρόμου 10-28 στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης

Άντε να δούμε - μήπως πάρει λίγο μπρος. Αν τελειώσει το έργο το 2016 θα είναι εντυπωσιακό...

Στην φωτογραφία το αεροδρόμιο πριν αρχίσουν τα έργα

Από τις ypodomes

Αποζημίωση 11,9εκ.ευρώ αποφάσισε το Υπουργείο Υποδομών για το έργο της επέκτασης του διαδρόμου 10-28 του Αεροδρομίου Μακεδονία με απόφαση του στις 13 Αυγούστου 2015.

Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης  η έγκριση δέσμευσης 11.938.468,46 ευρώ για την καταβολή αποζημίωσης στην ανάδοχο Κ/Ξ ΑΘΗΝΑ-ΑΚΤΩΡ λήφθηκε λόγω πρόσθετων μεταφορών.

Αναλυτικά η απόφαση αναφέρει πως η ΕΥΔ/ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ πρότεινε και τελικά αποφάσισε (απόφαση 8871/Φ.95 από 30/6/2015) στην τροποποιητική απόφαση ένταξης της πράξης κρατικής ενίσχυσης  για τον έργο περιλαμβάνεται το παραπάνω ποσό ως αύξηση του προϋπολογισμού του έργου.

Το ποσό αυτό προήλθε από αίτηση θεραπείας για την καταβολή αποζημίωσης από την ανάδοχο κοινοπραξία για την μεταφορά υλικών.

Να θυμίσουμε πως το έργο της επέκτασης του διαδρόμου 10-28 του Αεροδρομίου Μακεδονία στη Θεσσαλονίκη είναι ένα από τα "αιώνια" έργα της ελληνικής κατασκευαστικής πραγματικότητας καθώς ξεκίνησε το 2005 με στόχο να ολοκληρωθεί το 2011.

Μετά από αλεπάλληλες παρατάσεις το έργο έχει πλέον παράταση για τις 31.12.2015 αλλά όπως όλα δείχνουν θα υπάρξει ακόμα μία παράταση τουλάχιστον 6 μηνών φτάνοντας την κατασκευαστική διάρκεια σε 11 χρόνια.

Το αρχικό κόστος του έργου στα 246εκ.ευρώ ξεκίνησε με έκπτωση 48,10% στα 136εκ.ευρώ από την ΚΞ ΑΘΗΝΑ-ΑΚΤΩΡ (με leader την ΑΘΗΝΑ με 70%) αλλά κατά τη διάρκεια της κατασκευής του επιβαρύνθηκε με επιπλέον κόστος: το 2010 κατά 30,1εκ.ευρώ.

Το θέμα της μεταφοράς υλικών είναι ένα από θέματα που είχαν απασχολήσει από την αρχή του έργου το Υπουργείο Υποδομών (ΥΠΕΧΩΔΕ τότε) καθώς αντί να λαμβάνονται από κοντινή απόσταση εντός του Νομού Θεσσαλονίκης (περιοχή Αγίου Αντωνίου, απόσταση 22χλμ) τελικά έφτασε να λαμβάνονται από πολύ μακρινότερη απόσταση και συγκεκριμένα από το Λιτόχωρο Πιερίας σε απόσταση 120χλμ από την περιοχή του έργου.

Το έργο «Επέκταση διαδρόμου 10/28 και παράλληλου τροχοδρόμου», περιλαμβάνει την επέκταση του διαδρόμου προσαπογειώσεων 10-28 κατά 1 χλμ. και ίσου μήκους επέκταση του παράλληλου τροχοδρόμου, πλάτους 23 μέτρων με το μεγαλύτερο μέρος να βρίσκεται μέσα στη θάλασσα.

Στόχος του έργου είναι ο διάδρομος να διαθέτει τελικά μήκος 3,4 χλμ. ούτως ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί μεγάλα αεροσκάφη από οποιονδήποτε προορισμό, συμπεριλαμβανομένων των υπερατλαντικών πτήσεων.

Για την λειτουργία του έργου βρίσκεται σε εξέλιξη η αναβάθμιση του υπάρχοντος χερσαίου τμήματος του διαδρόμου 10-28, προϋπολογισμού 38,7 εκατ. ευρώ που όμως και αυτό έχει τις δικές του μεγάλες καθυστερήσεις καθώς αρχικά ήταν να παραδοθεί το 2014 αλλά δεν προβλέπεται να ολοκληρωθεί πριν από το τέλος του 2016.

Απευθείας πτήσεις Θεσσαλονίκη-Σμύρνη από τον Σεπτέμβρη

Πότε ξεκινά το Θεσσαλονίκη - Σμύρνη με την Ellinair και πόσο θα κοστίζει;

Thestival Τρίτη, 18 Αυγούστου 2015 23:24

Στην επέκταση του υπάρχοντος προγράμματος πτήσεων με την προσθήκη της Σμύρνης ως νέου προορισμού, προχωρά η αεροπορική εταιρία Ellinair του ομίλου Μουζενίδη.

Οι πτήσεις αυτές θα είναι τακτικές και θα ξεκινήσουν από τις 24 Σεπτεμβρίου του 2015, ενώ θα πραγματοποιούν το νέο δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Σμύρνη-Θεσσαλονίκη, απ' ευθείας από τη Θεσσαλονίκη.

Η συχνότητα των πτήσεων θα είναι εβδομαδιαία με αναχωρήσεις κάθε Τρίτη και Σάββατο.

Αναλυτικά οι πτήσεις έχουν ως εξης:

- EL 1880 Αναχώρηση από Θεσσαλονίκη στις 18:00 και άφιξη στη Σμύρνη στις 19:00 κάθε Τρίτη

- EL 1881 Αναχώρηση από Σμύρνη στις 20:00 και άφιξη στη Θεσσαλονίκη στις 21:00 κάθε Τρίτη

- EL 1880 Αναχώρηση από Θεσσαλονίκη στις 10:00 και άφιξη στη Σμύρνη στις 11:00 κάθε Σάββατο

- EL 1881 Αναχώρηση από Σμύρνη στις 12:00 και άφιξη στη Θεσσαλονίκη στις 13:00 κάθε Σάββατο

Τα αεροσκάφη που θα εκτελούν το παραπάνω δρομολόγιο είναι τύπου AVRO RJ-85, με χώρα παραγωγής την Μεγάλη Βρετανία και χωρητικότητα 96 ατόμων (90 οικονομικής και 6 πρώτης θέσης). Το κόστος του εισιτηρίου θα ανέρχεται στα 90 ευρώ για απλή διαδρομή και 165 ευρώ μετ' επιστροφής αντίστοιχα.

Ανακύκλωση ηλεκτρονικών αποβλήτων: μια πηγή δισεκατομμυρίων Ευρώ στην ΕΕ

H ανακύκλωση των αποβλήτων ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού(e-waste) είναι μια αγορά αξίας 3,7 δισ. Ευρώ στην Ευρώπη υποστηρίζει μια νέα βρετανική μελέτη.

Εκτός από πηγή πλούτου, η ανακύκλωση των ηλεκτρονικών αποβλήτων μπορεί να συμβάλει καθοριστικά στην αντιμετώπιση της ρύπανσης του περιβάλλοντος και στην εξοικονόμηση πρώτων υλών στη μεταποίηση, καθώς πρόκειται για μία από τις ταχύτερα αυξανόμενες ροές αποβλήτων στον κόσμο, με εκτιμώμενο ρυθμό ανάπτυξης μεταξύ τρία και πέντε τοις εκατό ετησίως.

Το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης δόθηκε στη Γερμανική εταιρία Fraport

Εγκρίθηκε από την κυβέρνηση η παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην FRAPORT, το όνομα της οποία είναι συντόμευση του Αεροδρόμιο Φρανκφούρτης και έχει μετόχους το κρατίδιο της Έσσης, τη Λουφτχάνσα και ποικίλους άλλους. Οι περισσότερες πληροφορίες στο κείμενο που προέρχεται από την Ημερησία

ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ Η ΣΥΜΦΩΝΙΑ - ΣΤΟ 1,2 ΔΙΣ. ΤΟ ΤΙΜΗΜΑ

Απώλειες λόγω θορύβου!

Είχαμε βρει εκτιμήσεις για τους θανάτους ετησίως που μπορούν να αποδοθούν στην ατμοσφαιρική ρύπανση. Τώρα εντοπίσαμε μια εκτίμηση ετήσιων θανάτων από ηχορύπανση!

Σύμφωνα με έκθεση και ανάρτηση του ΕΕΑ (Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Περιβάλλοντος) εκτιμάται ότι ο ετήσιος αριθμός θανάτων από ηχορύπανση το βράδυ που αποδίδεται στην κυκλοφορία ανέρχεται στις 10.000 άτομα. Αν συγκρίνει κανείς αυτόν το αριθμό με τους θανάτους σε συμβάντα οδικής ασφάλειας (περίπου 25.000 το έτος) τότε προκύπτει ότι αυτός ο αριθμός είναι το 40% των νεκρών σε συμβάντα. Ένας απίστευτα μεγάλος αριθμός για τον οποίο, φυσικά, δεν έχουμε κάποια επιβεβαίωση ή εκτίμηση για την Ελλάδα, όπου ο βραδινός θόρυβος από μηχανές και πειραγμένα ΙΧ είναι κανόνας.

130.000.000 ευρώ για ένα τεράστιο τίποτα: το κόστος της "υποθαλάσσιας"

Το υπουργείο θυμήθηκε την υποθαλάσσια αρτηρία!

Εφιαλτική γίνεται η πραγματικότητα για το Ελληνικό Δημόσιο στην περίπτωση της Υποθαλάσσιας Αρτηρίας Θεσσαλονίκης. Στην χθεσινή άτυπη ενημέρωση των δημοσιογράφων από τον αν.Υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, έγινε αναφορά για την κατάσταση της οφειλής του Δημοσίου στον ανάδοχο για ένα έργο που δεν έγινε ποτέ.

Σύμφωνα με τον Υπουργό, η δικαστική απόφαση που είχε ορίσει τελεσίδικα να δοθούν 67 εκ.ευρώ ως χρηματική αποζημίωση στον ανάδοχο του έργου-φαντάσματος της Υποθαλάσσιας Αρτηρία σήμερα με τους τόκους έχουν φτάσει στο εξωφρενικό ποσό των 130εκ.ευρώ.

Τυχερό κλάμα! Τους έσωσε το μωρό τους. Τώρα, πώς γίνεται να χάσεις τον έλεγχο του αυτοκινήτου σου σε τέτοιο βαθμό αποτελεί μυστήριο.

Από το http://www.lamiareport.gr/index.php/topika/item/19482-eklaige-to-moro-kai-tous-esose-ti-zoi-foto

Έκλαιγε το μωρό και τους έσωσε τη ζωή - Απίστευτο τροχαίο (ΦΩΤΟ)

[πολλές φωτογραφίες στον αρχικό σύνδεσμο]

Τύχη βουνό είχαν γονείς και μωρό σε πάρκινγκ της εθνικής οδού το απόγευμα - Κατέβηκαν από το αυτοκίνητο γιατί έκλαιγε το μωρό - Δευτερόλεπτα  μετά το αυτοκίνητό τους διαλύθηκε από άλλο αυτοκίνητο που έπεσε πάνω τους.

Το τροχαίο έγινε λίγο μετά τις 4:00΄ χθες το απόγευμα, στο 142ο χλμ, κοντά στην Αταλάντη, ρεύμα προς Αθήνα.

Στο ασημί αυτοκίνητο, επέβαινε ένα ζευγάρι με το μωρό τους. Επειδή ήθελαν να το αλλάξουν σταμάτησαν στο υπό κατασκευή πάρκινγκ που υπάρχει λίγο μετά τον κόμβο της Αταλάντης.

Επειδή το μωρό όμως έκλαιγε βγήκαν από το αυτοκίνητο και το έκαναν μια μικρή βόλτα για να ηρεμήσει.

Λίγα δευτερόλεπτα μετά, ο Σέρβος οδηγός ενός τεράστιου Audi χάνει τον έλεγχο και αφου παρασύρει τα σήματα που υπήρχαν στην είσοδο του πάρκινγκ, πεφτει με πολλά χιλιόμετρα πάνω στο ασημί αυτοκίνητο.
Ευτυχώς ούτε οι τρεις επιβάτες του Audi τραυματίστηκαν, αφου παρά την σφοδρή σύγκρουση η καμπίνα του παρέμεινε σχεδόν άθικτη και οι επιβάτες βγήκαν με εκδορές.

Οι γονείς και το μωρό σταθήκαν δυο φορές τυχεροί, αφου από τη σύγκρουση πολλά κομμάτια από τα αυτοκίνητα εκσφενδονίστηκαν τριγύρω, χωρίς ευτυχώς να τους τραυματίσουν.

Οι φωτογραφίες "μιλάνε" από μόνες τους...

Είχαμε παλιότερα συνθέσει μια κάρτα με τις εκτιμήσεις διαφόρων φορέων και ατόμων για το πότε θα ... τελειώσει (κάποτε σκεφτόμασταν ότι θα τελειώσει) το μετρό. Τώρα μάλλον πρέπει να αρχίσουμε μια κάρτα με εκτιμήσεις για το πότε θα ΞΕΚΑΘΑΡΙΣΕΙ τι θα γίνει με το μετρό.... Θα το κάναμε αλλά παραείναι καταθλιπτικό.

Και μάλιστα στην δήλωση που αναφέρεται παρακάτω (από το thestival) η εκτίμηση είναι ότι θα έχει ξεκαθαρίσει αρχές Σεπτεμβρίου. Λίγες μέρες αργότερα (ουσιαστικά κάποιες ώρες αργότερα) δεν ξέρουμε καν αν αρχές Σεπτεμβρίου θα ασχολούμαστε με τέτοια θέματα ή θα πηγαίνουμε για εκλογές.... Βάλτε Οκτώβρη και αυτό είναι αισιόδοξο!!!

Αρχές Σεπτεμβρίου θα έχει ξεκαθαρίσει τι θα γίνει με το μετρό Θεσσαλονίκης, όπως δήλωσε σε δημοσιογράφους ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών - Μεταφορών - Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης.

Ομιλία πρωθυπουργού για τα έργα υποδομής

Από την ιστοσελίδα του πρωθυπουργού: http://www.primeminister.gov.gr/2015/08/12/13940

Κυρίες και Κύριοι,
Η σημερινή  μου παρουσία στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, αν και προγραμματισμένη από καιρό, το έφερε η μοίρα να συμπίπτει με την ολοκλήρωση μιας σκληρής, επίπονης διαδικασίας διαπραγμάτευσης.
Παρά τις πολύ μεγάλες δυσκολίες, που είχαμε όλο αυτό το διάστημα, παρά τα εμπόδια και τις τρικλοποδιές που ορισμένοι επιχειρούν ακόμα και στο και πέντε, να βάλουν στο δρόμο μας, παραμένω αισιόδοξος ότι θα καταφέρουμε να φτάσουμε στη Συμφωνία και στη δανειακή στήριξη από τον ευρωπαϊκό μηχανισμό που θα δώσει ένα οριστικό τέλος στην οικονομική αβεβαιότητα.
Και πιστεύω, πλέον πια, κανείς δεν μπορεί να κρυφτεί, ότι όλες οι προθέσεις έχουν γίνει φανερές -και αναφέρομαι στο ευρωπαϊκό πλαίσιο. Ούτε οι αδυναμίες της Ευρώπης μπορούν να κρυφτούν, αλλά ούτε και οι προθέσεις των εμπλεκόμενων δυνάμεων σε αυτή τη διαδικασία. Πιστεύω ότι όσοι έχουν τελικά κρυφό πόθο, κρυφό σχέδιο να αναδιατάξουν την ευρωζώνη παίρνοντας αφορμή από την Ελλάδα, δεν θα το καταφέρουν. Η Ελλάδα δεν θα τους δώσει αφορμή και σε τελική ανάλυση θα διαψευστούν.
Διότι το ευρωπαϊκό εγχείρημα είναι ένα εγχείρημα που πρώτα από όλα αφορά τους λαούς όλης της Ευρώπης και τη δυνατότητα τους να ζουν σε καθεστώς κοινωνικής δικαιοσύνης και ευημερίας. Αυτό που είδαμε όλο το προηγούμενο διάστημα, ως μια σύγκρουση της Ελλάδας και της ελληνικής κυβέρνησης για να διεκδικήσει το δίκαιο του ελληνικού λαού, στην πραγματικότητα κρύβει από πίσω μια πολύ βαθιά τομή, ιδεολογική και πολιτική, μέσα στην Ευρώπη. Την σύγκρουση μιας συντηρητικής αντίληψης για το μέλλον της Ευρώπης με μια προοδευτική αντίληψη, που θέλει την Ευρώπη των λαών, απέναντι στην Ευρώπη συγκεκριμένων συμφερόντων, στην Ευρώπη που θα κινείται με μοναδικό γνώμονα μια νεοφιλελεύθερη λογική και αντίληψη.
Πιστεύω ότι θα διαψεύσουμε τις Κασσάνδρες και από εκεί και πέρα θα είναι στο χέρι μας να μπορέσουμε να δημιουργήσουμε τους όρους και τις προϋποθέσεις μιας μακράς διαδικασίας, αλλά διαδικασίας ανάκαμψης, ανάταξης και ανοικοδόμησης της χώρας. Να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις εξόδου από τη κρίση, αλλάζοντας όμως κι εμείς.
Δίνοντας τούτη τη φορά τη σκληρή μάχη όχι εκτός, αλλά εντός.
Δίνοντας τη μάχη και ανατρέποντας όλα όσα έφεραν τη χώρα στη σημερινή κατάσταση.
Δίνοντας τη μάχη ενάντια στην εκτεταμένη διαφθορά, τη φοροδιαφυγή, τις πελατειακές σχέσεις, τα δίκτυα της διαπλοκής.
Διότι αυτοί είναι οι πραγματικοί λόγοι που οδήγησαν τη χώρα μας στο σημείο να χτυπηθεί τόσο σκληρά από την παγκόσμια και την ευρωπαϊκή οικονομική κρίση.
Όλες αυτές οι παθογένειες, οι χρόνιες δυσλειτουργίες, όχι μόνο δεν αντιμετωπίστηκαν τα τελευταία πέντε χρόνια ευρωπαϊκών προγραμμάτων διάσωσης στη χώρα μας,  τουναντίον, διευρύνθηκαν.
Τα δίκτυα της διαφθοράς επεκτάθηκαν, η φοροδιαφυγή διευρύνθηκε, τα βάρη της κρίσης φορτώθηκαν σχεδόν εξολοκλήρου στους μισθωτούς και τους συνταξιούχους.
Η δική μας πολιτική κατεύθυνση είναι να ανατρέψουμε αυτή την κατάσταση, σταδιακά, με σχέδιο και με καθημερινούς αγώνες, με δεδομένους τους δυσμενείς ευρωπαϊκούς συσχετισμούς. Δεν μπορούμε να τους αγνοήσουμε.
Και νομίζω ότι έχουμε τη δυνατότητα να τα καταφέρουμε.
Σήμερα δείχνουμε, ότι παρά τις δυσκολίες, εμείς δεν παρεκκλίνουμε από τον στρατηγικό μας προσανατολισμό, από τη βασική μας υπόσχεση που ήταν να αντιμετωπίσουμε τις δυσμενείς συνθήκες, αλλά και να δώσουμε προοπτική διεύρυνσης του δημόσιου συμφέροντος σε κάθε τομέα.
Θα ήθελα να τονίσω, ότι οι αλλαγές στις δύο παραχωρήσεις που παρουσιάστηκαν προηγουμένως από τον Υπουργό Υποδομών, έγιναν – και οι διαπραγματεύσεις αλλά και η συμφωνία αυτή – έγιναν σε συνθήκες εγκλωβισμού του ελληνικού δημοσίου από τις υπάρχουσες συμβάσεις.
Πέντε συμβάσεις αυτοκινητοδρόμων που αρχικά προέβλεπαν ότι σε έξι μήνες θα είχαν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις, οι αρχαιολογικές εργασίες, οι μεταφορές δημόσιων δικτύων, τα σημεία διασταύρωσης του σιδηροδρομικού με το οδικό δίκτυο.
Όροι που εξέθεταν το δημόσιο εξ΄αρχής, που έκαναν αδύνατη πρακτικά την τήρηση των υποχρεώσεων του και που το μετέτρεπαν σε κάτι το απολύτως ευάλωτο, σε ρήτρες, παρατάσεις, εκβιασμούς ιδιωτών και συμφερόντων.
Οι τέσσερις από τις πέντε συμβάσεις, αναθεωρήθηκαν, πριν από ενάμιση χρόνο. Σήμερα, έπειτα από δέκα χρόνια δεν έχουν ολοκληρωθεί οι υποχρεώσεις του δημοσίου.
Και εδώ γεννάται το εύλογο ερώτημα :
Αλήθεια όλοι οι προηγούμενοι Υπουργοί, δεν το είχαν προβλέψει αυτό, ακόμα και πριν από ενάμιση χρόνο δεν είχαν προβλέψει ότι είναι αδύνατο αυτές οι υποχρεώσεις να εκπληρωθούν?
Δεν γνώριζαν ότι φέτος τον Δεκέμβριο του 2015, που προβλέπεται η ολοκλήρωση των έργων, όχι μόνο δεν θα είχαν ολοκληρωθεί τα έργα, αλλά ότι το ελληνικό Δημόσιο δεν θα έχει εκπληρώσει τις δικές του υποχρεώσεις?
Οι αναθεωρήσεις δεν προέβλεψαν τις κοινωνικές ανάγκες, την οικονομική κατάσταση των πολιτών, τα προβλήματα που δημιουργούνται στις τοπικές κοινωνίες.
Μείωσαν το φυσικό αντικείμενο των έργων, διασφάλισαν τις τράπεζες και τους παραχωρησιούχους, αλλά συνέχισαν την ομηρία του ελληνικού δημοσίου και του ελληνικού λαού.
Για αυτό και οι όποιες αλλαγές σε αυτές τις συμβάσεις, είναι αλλαγές δύσκολες, που οφείλουν να λάβουν υπόψη τους τις συνέπειες από την παύση των έργων, τις πιθανές ρήτρες και το πρόσθετο κόστος του ελληνικού δημοσίου, το οικονομικό κόστος και τις ευθύνες της ασφάλειας των πολιτών από την μη ολοκλήρωση των έργων.
Για αυτό και η δική μας πολιτική για τις παραχωρήσεις και τη συνεργασία δημοσίου και ιδιωτικού τομέα είναι απολύτως διαφορετική από την πολιτική στρατηγική αντίληψη που υπήρχε όλο το προηγούμενο διάστημα. Και θα την δείτε σύντομα να υλοποιείται σε νέα έργα, που παρά τις δυσμενείς συνθήκες είμαστε έτοιμοι να δημοπρατήσουμε, όπως του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι του Ηρακλείου.
Η δική μας πολιτική βασίζεται στην προστασία του δημόσιου συμφέροντος, στο σεβασμό των τοπικών κοινωνιών και των πολιτών, στα ανταποδοτικά οφέλη προς τους πολίτες στην Τοπική Αυτοδιοίκηση, κυρίως όμως βασίζεται στη λογική της διαφάνειας σε όλα, στα οικονομικά και τεχνικά στοιχεία, στις διαδικασίες, στους εμπλεκόμενους.
Και είναι στο δικό μας χέρι, εξαρτάται από  τη δική μας δουλειά, να υλοποιήσουμε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα δημοσίων υποδομών που θα είναι ικανό να βοηθήσει από την έξοδο από την κρίση και την ύφεση, που θα αντιμετωπίσει το τεράστιο πρόβλημα της ανεργίας, που θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα των εσόδων των ασφαλιστικών Ταμείων.
Όπως γνωρίζετε, για κάθε 100€ δαπάνης για δημόσιες υποδομές, πάνω από 55€ εισρέουν στα δημόσια ταμεία.
Για κάθε 100€ δημοσίων υποδομών, από τη χρηματοδότηση των 35δις € που εξασφαλίσαμε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και όσων πρόσθετα μπορούμε να διασφαλίσουμε από συνεργασίες Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα και ακόμα και από την αξιοποίηση και όχι την εκποίηση, μάλιστα σε χαμηλές τιμές της Δημόσιας Περιουσίας, θα εισρέουν 55€, στα Δημόσια Ταμεία που θα λειτουργήσουν αντίρροπα  στα δύσκολα μέτρα που περιέχονται στη Συμφωνία.
Για να κερδίσουμε αυτό το μεγάλο στοίχημα, το στοίχημα της επιστροφής στην ανάπτυξη, που είναι το μόνος τρόπος να αντιμετωπίσουμε την οικονομική και κοινωνική κρίση πρέπει να κινηθούμε ταυτόχρονα σε τρείς άξονες:
1ος άξονας: Η δημιουργία δομών στρατηγικού σχεδιασμού και δημοσίων υποδομών. Σχεδιασμού που δεν θα υλοποιεί έργα για τα έργα, αλλά θα υπηρετεί ένα στρατηγικό σχέδιο για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας μας.
Σ΄ αυτή την κατεύθυνση, θέλω να σας ενημερώσω ότι συστάθηκε, πριν λίγες ημέρες, Επιτροπή Συντονισμού της Κυβερνητικής Πολιτικής για τις Επενδύσεις στη χώρα μας, με τη συμμετοχή 5 Υπουργών.
Στην ίδια κατεύθυνση στο Νομοσχέδιο που θα τεθεί σύντομα σε διαβούλευση, μέχρι το τέλος της εβδομάδας και το οποίο θα σας παρουσιάσω αναλυτικά, προβλέπεται η δημιουργία στο Υπουργείο Υποδομών νέας Διεύθυνσης Στρατηγικού Σχεδιασμού Δημοσίων Υποδομών.
Διεύθυνση που για δεκαετίες λείπει, με αποτέλεσμα η χώρα μας να μην διαθέτει το δικό της σχεδιασμό, ο οποίος να υπηρετεί τις παραγωγικές και κοινωνικές ανάγκες της, δυστυχώς η ασκούμενη έως σήμερα πολιτική δεν  ακολουθεί ένα συντεταγμένο σχεδιασμό, ενδεχομένως να ακολουθεί σχεδιασμό άλλων. Τον σχεδιασμό συγκεκριμένων συμφερόντων
Αρκεί κάποιος να δει το παράδειγμα της Εγνατίας Οδού. Ένα έργο που χωρίς καμία αμφιβολία, είναι ένα πολύ σημαντικό έργο που συνδέει την Δυτική Ελλάδα με την Ηπειρωτική και την Μακεδονία και τη Θράκη. Ένας άξονας εξαιρετικά σημαντικός που συνδέει δύο πυλώνες εισόδου της χώρας μας, το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, μέχρι τον Έβρο, την Αλεξανδρούπολη. Εντούτοις πρόκειται για έναν δρόμο κλειστό, χωρίς διασυνδέσεις με τα λιμάνια, με τις τουριστικές περιοχές της Βόρειας Ελλάδας, με τις βιομηχανικές περιοχές αποκομμένες από το έργο,.
Το μεγάλο ζήτημα, λοιπόν, και στα χρόνια των υψηλών ρυθμών ανάπτυξης, ήταν ότι  στη χώρα μας ποτέ δεν υλοποιούνταν έργα χρήσιμα για τον ελληνικό λαό, αλλά έργα ώριμα για την εξυπηρέτηση συγκεκριμένων συμφερόντων.
Δεν υπάρχει δυστυχώς και δεν υπήρξε ποτέ ιεράρχηση έργων, προτεραιότητες αναγκών, σχέδιο παραγωγικής δομής.
Νομίζω ότι αν θέλει κανείς να αλλάξει τα πράγματα πρέπει να ξεκινήσει από το μηδέν, από τη βάση, από το σχεδιασμό. Αυτή η έλλειψη σχεδιασμού στα χρόνια της ανάπτυξης ήταν που οδήγησε τη χώρα στο να μην επωφεληθεί ουσιαστικά από αυτή την ανάπτυξη, να μην δημιουργηθούν υποδομές που τώρα στα χρόνια της κρίσης θα ήταν εξαιρετικά σημαντικές και χρήσιμες. Αντιθέτως τώρα στα χρόνια της κρίσης πρέπει να ξεκινήσουμε σχεδιάζοντας και ως μηχανικοί έχουμε επίγνωση ότι αν δεν είναι καλά τα σχέδια, το οικοδόμημα δεν θα είναι στέρεο.
2ος άξονας: οι αναγκαίες θεσμικές και διαδικαστικές αλλαγές και η επιτάχυνση της υλοποίησης των έργων  δημοσίων υποδομών.
Όπως γνωρίζετε, σύμφωνα με το σημερινό πλαίσιο παραγωγής έργων – και αυτή είναι μια σκληρή πραγματικότητα πρέπει να τη δούμε κατάματα – για ένα έργο οδοποιίας απαιτούνται 9 χρόνια από τη στιγμή απόφασης υλοποίησης μέχρι την δημοπράτησή του, για ένα περιβαλλοντικό έργο (δίκτυα αποχέτευσης, μονάδες επεξεργασίας, βιολογικοί σταθμοί κλπ) απαιτούνται 7 χρόνια, από τη στιγμή απόφασης υλοποίησης μέχρι τη δημοπράτηση, για την αδειοδότηση μιας βιομηχανίας 6 έως 7 χρόνια.
Και στους παραπάνω χρόνους δεν περιλαμβάνονται οι χρόνοι τυχόν ενστάσεων ή και δικαστικών εμπλοκών.
Προφανώς μ’ αυτές τις διαδικασίες δεν μπορούμε να περάσουμε σε μια άλλη εποχή και να αντιμετωπίσουμε την κρίση.
Θέλω να τονίσω όμως ότι αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να κινηθούμε στη λογική των προηγούμενων Κυβερνήσεων. Απλοποίηση των διαδικασιών δεν σημαίνει για μας κατάργηση του δημόσιου ελέγχου, το αντίθετο.
Διότι οι πολύπλοκες και χρονοβόρες γραφειοκρατικές διαδικασίες, η σκόπιμη γραφειοκρατία αποτελούν στην πραγματικότητα μια τεχνολογία επέκτασης και συγκάλυψης των δικτύων της διαφθοράς, καθώς κανείς δεν ξέρει ποιος είναι ο αρμόδιος, κανείς δεν ξέρει ποιος φέρει την ευθύνη και όλα χάνονται μέσα στον κυκεώνα των επικαλύψεων και αλλεπάλληλων δήθεν ελέγχων.
Ο στόχος μας λοιπόν δεν είναι απλά να εξασφαλίσουμε ένα σύστημα fast track για λίγες μόνο επενδύσεις,
Αλλά να υλοποιήσουμε ένα σύστημα αποτελεσματικό, διαφανές, χωρίς άσκοπες γραφειοκρατικές καθυστερήσεις για όλους.
Σ’ αυτήν την κατεύθυνση με το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών που καταθέτουμε προχωράμε άμεσα:
Α) στην υλοποίηση ενός Κεντρικού συστήματος αδειοδοτήσεων:
Σήμερα στην διαδικασία αδειοδοτήσεων εμπλέκονται περίπου 45 δημόσιοι Φορείς που γνωμοδοτούν και αδειοδοτούν διαδοχικά ένα έργο δημόσιο ή ιδιωτικό. Αυτό είναι μια τρέλα. Δεν πιστεύω ότι καμιά που θέλει να έχει μια προοπτική αναπτυξιακή και θέλει να λέγεται σοβαρή χώρα μπορεί να διατηρεί ένα τέτοιο σύστημα.
Το νέο σύστημα για την προώθηση υλοποίηση των αδειοδοτήσεων θα έχει ακτινωτή διάρθρωση, θα προβλέπει ταυτόχρονους ελέγχους και θα αξιοποιεί τις νέες τεχνολογίες και τη συμβατότητα με βάσεις δεδομένων, χαρτών και αεροφωτογραφιών. Διότι οι νέες τεχνολογίες μας δίνουν τη δυνατότητα σήμερα ταυτοποίησης και ελέγχου σε πολύ συντομότερο χρονικό διάστημα, αρκεί να τις αξιοποιήσουμε.
Β) Προχωράμε άμεσα στη δημιουργία Προδιαγραφών Λειτουργίας και Διαβάθμισης Δημόσιων Τεχνικών Υπηρεσιών και Υπηρεσιών Τεχνικού Αντικειμένου:
Σε όλες τις δημόσιες Υπηρεσίες, όλων των επιπέδων, από την Τοπική Αυτοδιοίκηση ως τα Υπουργεία με τεχνικό αντικείμενο, θα καθορισθούν οι ελάχιστες προδιαγραφές  για την στελέχωση σε επιστημονικό δυναμικό και στην απαραίτητη υλικοτεχνική υποδομή.
Διότι η λειτουργία δημόσιων Υπηρεσιών με ελλιπή στελέχωση και ανεπαρκή υλικοτεχνική υποδομή γεννά αδιαφάνεια και στρεβλώσεις σε όλα τα επίπεδα και σε όλους τους τομείς του κράτους.
Οι δημόσιες και οι αυτοδιοικητικές Υπηρεσίες πρέπει να έχουν συγκεκριμένα κριτήρια λειτουργίας και διαβάθμισης για τα έργα που μπορούν να επιβλέψουν και να παρακολουθήσουν.
Γ) Προχωρούμε στην αλλαγή του συστήματος Δημοπράτησης Μελέτης – Κατασκευής:
Το σύστημα δημοπράτησης μελέτης – κατασκευής είναι ένα σύστημα που χρησιμοποιήθηκε στρεβλά, νοθεύοντας τον ελεύθερο ανταγωνισμό. Είναι, όμως, ένα σύστημα που δίνει γρήγορα αποτελέσματα και, αν λειτουργήσει με διαφάνεια, θα πετύχουμε υψηλές απορροφήσεις.
Αλλάζουμε λοιπόν τους όρους και τις διαδικασίες, ώστε να διασφαλίσουμε τη διαφάνεια και την ορθή κρίση.
Οι επιτροπές θα ορίζονται από ηλεκτρονική κλήρωση με στελέχη του δημόσιου τομέα και εκτός της Υπηρεσίας που υλοποιεί τον διαγωνισμό.
Επίσης, αλλάζουν τα στάδια και οι συντελεστές βαρύτητας, για να υπάρχουν αντικειμενικοί όροι στη διαγωνιστική διαδικασία.
Δ) Προχωρούμε στην υποχρεωτική σύνταξη μελέτης εφαρμογής, σύνταξης πραγματικών προϋπολογισμών για όλα τα έργα (ποσότητες υλικών και τεχνικών εργασιών, ημερομισθίων, τεχνικού προσωπικού, αμοιβών Μηχανικών, τελών και εισφορών, κλπ), πρωτοκόλλων τελικής παράδοσης και φακέλου συντήρησης και λειτουργίας:
Σε όλα τα έργα του ιδιωτικού τομέα αλλά και σε αρκετά του δημοσίου δεν προβλέπεται από τις διαδικασίες που ακολουθούνται σήμερα η εκπόνηση όλων των κατηγοριών μελετών και μελετών εφαρμογής.
Το γεγονός αυτό οδηγεί σε έργα μεγάλων καθυστερήσεων και τεράστιων αποζημιώσεων σε βάρος του ελληνικού δημοσίου που σε τελική ανάλυση πλήττει το δημόσιο συμφέρον αλλά και δυσχεράνει τη δυνατότητα των επενδυτών να επενδύσουν στη χώρα.
Ε) Τον ίδιο στόχο και ταυτόχρονα δράσεις εξωστρέφειας σκοπεύουμε να υπηρετήσουμε με τη δημιουργία ενός διεθνούς Φορέα διαιτησιών:
Ένας αξιόπιστος Φορέας διαιτησιών, με στόχευση και σε χώρες της Μέσης Ανατολής και της Βόρειας Αφρικής, δεν θα επιλύσει μόνο τη σημερινή στρεβλή κατάσταση των διαιτησιών αλλά θα δημιουργήσει απασχόληση και εξωστρέφεια στο ελληνικό επιστημονικό δυναμικό του τεχνικού κατασκευαστικού τομέα.
Από την ενημέρωση που έλαβα, το Υπουργείο και οι εποπτευόμενοι φορείς είναι έτοιμοι για την υλοποίηση ενός μεγάλου αριθμού έργων και μελετών δημόσιων υποδομών. Αναφέρθηκα πριν στο αεροδρόμιο  στο Καστέλι Ηρακλείου, υπάρχουν οι διαγωνισμοί του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος, ο Ε65, το Θριάσειο, οι επεκτάσεις του προαστιακού προς τα λιμάνια της Αττικής, το Λαύριο και την Ραφήνα, ο Δυτικός προαστιακός της Θεσ/νικης, τα σιδηροδρομικά έργα για την ολοκλήρωση της γραμμής Πάτρα- Αθήνα- Θεσ/νικη, οι κάθετες συνδέσεις και η επιτάχυνση των διευρωπαϊκών σιδηροδρομικών δικτύων, η ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Λάρισα- Βόλος, οι επεκτάσεις του μετρό και άλλα πολλά.
Ο 3ος άξονας της πολιτικής μας εστιάζει στις αναγκαίες θεσμικές αλλαγές και την υλοποίηση δράσεων διαφάνειας, αξιοκρατίας, ισονομίας, και υπεράσπισης σε τελική ανάλυση του δημόσιου συμφέροντος.
Γνωρίζετε  όλοι, ότι ο χώρος των δημόσιων έργων, ιδίως στα χρόνια της μεγάλης ανάπτυξης και πριν τους ολυμπιακούς αγώνες, αποτέλεσε έναν ιδιαίτερα γκρίζο χώρο στις σχέσεις του πολιτικού συστήματος με τον οικονομικό κόσμο της χώρας μας.
Έναν χώρο που ευθύνεται για πλήθος στρεβλώσεων και αδιαφανειών στο σύνολο της οικονομικής, πολιτικής αλλά θα προσέθετα εγώ και της διαμόρφωσης του «μιντιακού πλέγματος» στην χώρα μας.
Αποτελεί  λοιπόν πολιτική δέσμευση, που έχουμε ήδη ξεκινήσει να υλοποιούμε, η εξυγίανση αυτού του χώρου, η θέσπιση αξιόπιστης νομοθεσίας, ενιαίων κανόνων, διαφανών διαδικασιών, σύγχρονων συστημάτων και μηχανισμών ελέγχου, που θα καταπολεμούν την γραφειοκρατία, θα σέβονται και το τελευταίο ευρώ του Έλληνα πολίτη και δεν θα επιτρέπουν τις υπερκοστολογήσεις, την φοροδιαφυγή, τη διαφυγή ασφαλιστικών πόρων, επιτρέψτε μου την έκφραση, το αλισβερίσι μεταξύ δημοσίων Υπηρεσιών και ιδιωτικών εταιρειών, με δυο λόγια δεν θα επιτρέπουν την διαιώνιση του συστήματος της διαπλοκής, που ζήσαμε στην χώρα μας τα τελευταία 20 χρόνια.
Πιστεύω ότι έχουμε δημόσιους υπαλλήλους, διαμάντια, που υπηρετούν για ελάχιστα χρήματα το δημόσιο συμφέρον.
Δεν θα επιτρέψουμε από εδώ και στο εξής σε κάποιους λίγους να τους αμαυρώνουν.
Και από εδώ και στο εξής οι ποινές θα είναι εξαιρετικά αυστηρές σε όσους διαπιστώνεται ότι ενέχονται σε περιπτώσεις διαφθοράς και διαπλοκής.
Επίσης πιστεύω ότι έχουμε και ιδιωτικές εταιρείες υγιείς, κατασκευαστικές εταιρείες, παραγωγικές, που θέλουν να ασκούν τις δραστηριότητες τους με αξιοπρέπεια και διαφάνεια. Δεν θα ανεχτούμε τη συνέχεια των στρεβλώσεων του χθες στον κατασκευαστικό κλάδο.
Με αυτό το σκεπτικό στο Σχέδιο Νόμου προβλέπονται 8 παρεμβάσεις θα τις πω επιγραμματικά, με τίτλους, φαντάζομαι ότι ο υπουργός θα έχει την ευκαιρία να παραθέσει ειδική συνέντευξη τύπου και να απαντήσει και στις ερωτήσεις σας αύριο ή μεθαύριο, με αυτό το σχέδιο νόμου, λοιπόν, προβλέπεται:
1. Κεντρικό Ηλεκτρονικό Σύστημα Παρακολούθησης Τεχνικών Έργων
2.  Ηλεκτρονικό Σύστημα Λειτουργίας και Συντήρησης Δημόσιων και Ιδιωτικών  Έργων
Σύστημα Παρακολούθησης του Κόστους, των Συντελεστών Παραγωγής Τεχνικών Έργων και Παροχής Υπηρεσιών – Ηλεκτρονικό Παρατηρητήριο και Σύστημα Σύνταξης Τεχνικών Προδιαγραφών
Σε ότι αφορά την σύνταξη προϋπολογισμών του κάθε έργου:
Καταργούνται οι 13 διαφορετικοί τρόποι προϋπολογισμού ενός έργου (δημοσίου ή ιδιωτικού) και θεσπίζεται ένας, με τη νέα νομοθεσία.
Με αυτό τον τρόπο εξορθολογήσουμε με τους διαφορετικούς ανά Υπηρεσία προϋπολογισμούς που γεννούν φοροδιαφυγή, μαύρη εργασία και διαφυγή ασφαλιστικών πόρων.
Προωθούμε σύστημα ενιαίων ηλεκτρονικών μητρώων συντελεστών παραγωγής τεχνικών έργων
Προχωρούμε στην δημιουργία κεντρικού ηλεκτρονικού συστήματος συλλογής τυπικών στοιχείων, εγγυοδοσίας και πιστοληπτικής ικανότητας για την 1η φάση των διαγωνιστικών διαδικασιών
Προχωρούμε στη Δημιουργία προτύπων προδιαγραφών και τευχών δημοπράτησης ανά κατηγορία έργου, κανονισμών συντήρησης και λειτουργίας και πρότυπων προδιαγραφών και τευχών δημοπράτησης παραχωρήσεων και συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, που θα περιλαμβάνει κοινωνικούς δείκτες για τα αντισταθμίσματα χρήσης και λειτουργίας
Προχωρούμε στη Δημιουργία διαδικασιών και σωμάτων ελεγκτών ποιότητας, επι μετρητών και ελέγχου των εταιρειών πιστοποίησης
Φίλες και φίλοι, αντιλαμβάνομαι ότι πολλά από αυτά ενδεχομένως όχι σε εσάς τους δημοσιογράφους που γνωρίζετε πολύ καλά το Υπουργείο Υποδομών, αλλά στους απλούς πολίτες να ακούγονται ιδιαιτέρως τεχνικά και ιδιαιτέρως λεπτομερειακά.
Αυτό που όμως πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι και οι λεπτομέρειες έχουν την αξία τους γιατί πολλές φορές  ο διάβολος κρύβεται στις λεπτομέρειες.
Αυτές τις λεπτομέρειες χρόνια τώρα εκμεταλλεύεται καθημερινά το σύστημα οικονομικής εξουσίας της χώρας για να αναπαράγεται και να διευρύνεται.
Σε αυτές τις λεπτομέρειες θα κριθεί όμως και ο δικός μας αγώνας να υπερασπιστούμε τα συμφέροντα της κοινωνικής πλειοψηφίας.
Γι αυτό χρειάζεται σκληρή δουλειά, μελέτη, αφοσίωση, σχέδιο, χρειάζεται πρωτίστως πολιτική βούληση , χρειάζονται όμως και ειδικές ικανότητες, τεχνογνωσία.
Αυτή η κυβέρνηση πιστεύω, ότι αν μη τι άλλο διαθέτει ισχυρή πολιτική βούληση , υπομονή, διάθεση για σκληρή δουλειά, μελέτη και αφοσίωση και είμαι βέβαιος ότι η στελέχωση και με τους ικανούς ανθρώπους των υπηρεσιών μας, με στελέχη τα οποία έχουν την τεχνογνωσία αλλά και την εντιμότητα μπορεί να φέρει αποτελέσματα.
Όχι με μεγάλα λόγια και με φαντασιώσεις απόδρασης από την πραγματικότητα και τους πραγματικούς δύσκολους συσχετισμούς αλλά με αποφασιστικότητα και με μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, πιστεύω ότι θα καταφέρουμε το επόμενο διάστημα  να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις για να βγούμε από την κρίση, αναπτύσσοντας τις παραγωγικές μας ικανότητες, και ταυτόχρονα μειώνοντας τα βάρη των συμφωνιών, τα βάρη που έχουν σαφέστατη κοινωνική επίδραση με στόχο να συντάξουμε ένα νέο κώδικα αξιών, που ζητά η Ελληνική Κοινωνία, και που μέχρι τώρα αρνούνταν οι πολιτικές δυνάμεις της συντήρησης και των συμφερόντων να συντάξουν.
Φίλες και φίλοι, σήμερα νομίζω έχει γίνει σαφές ότι μέσα σε δυσμενείς συνθήκες προσπαθούμε, και έχουμε ήδη αρχίσει να θέτουμε τα θεμέλια για μια νέα Ελλάδα
της διαφάνειας,
της αξιοκρατίας,
της δικαιοσύνης,
της δίκαιης κατανομής των βαρών
της αναδιανομής του πλούτου.
    Με σχέδιο και με αποφασιστικότητα, με μεθοδικότητα και υπομονή, σαν καλοί μηχανικοί, θα προχωρήσουμε και σύντομα θα περάσουμε από τη φάση της θεμελίωσης και στη φάση της ανοικοδόμησης.
Σας ευχαριστώ πολύ

Θανατηφόρο τροχαίο στη Χαλκιδική με θύμα 31χρονο…

Τραγικό θάνατο βρήκε ένας 31χρονος από τον Νέο Μαρμαρά σε τροχαίο δυστύχημα που έγινε χθες, στις 3:00 το μεσημέρι.

Ανακοινώσεις υπουργού για νέες ρυθμίσεις για τα διόδια

Ο Σπίρτζης (υπουργός ή κάτι τέτοιο αρμόδιος για μεταφορές) ανακοίνωσε σε ομιλία του μια σειρά από προθέσεις που περιλαμβάνουν πολλά σχετικά με τα διόδια καθώς και την μελέτη για αναλογικό σύστημα διοδίων χιλιομετρικής χρέωσης

1. Δωρεάν διελεύσεις από πλευρικούς σταθμούς διοδίων, για ενδοδημοτικές μετακινήσεις, οι οποίες δεν έχουν εναλλακτικές διαδρομές.
2. Δωρεάν διελεύσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες.
3. Επιπλέον εκπτώσεις σε εργαζόμενους που χρησιμοποιούν διόδια.
4.Μελέτη για αναλογικό σύστημα διοδίων χιλιομετρικής χρέωσης
5. Έναρξη λειτουργίας πλευρικών σταθμών Βαρυμπόμπης και Αγ. Στεφάνου
6. Υποχρέωση καταβολής δημοτικών τελών αν οι Δήμοι παρέχουν τις αντίστοιχες υπηρεσίες στα έργα παραχώρησης, δηλαδή υπηρεσίες αποκομιδής απορριμάτων, ηλεκτροφωτισμού, πρασίνου κ.α.
7. Θα επιταχυνθούν οι διαδικασίες για να επιλυθούν θέματα που αποτελούν τις βασικές πληγές καθυστερήσεων των δημόσιων έργων, όπως απαλλοτριώσεις, περιβαλλοντικές ρυθμίσεις, αρχαιολογικές έρευνες.

Η ομιλία από το υπουργείο

Ήρθε η ώρα να υλοποιήσουμε όσα δεν έχουν γίνει δεκαετίες

Αξιότιμε κ. Πρωθυπουργέ, καλωσήρθατε
Αγαπητέ κ. Υπουργέ (σήμερα θα αλλάξουμε λίγο τη σειρά) Υποδομών, Οικονομίας, Ναυτιλίας και

Άσχημα τα νέα από τα στατιστικά για τα θύματα των συμβάντων οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα

Ο Πανελλαδικός Σύλλογος «SOS Τροχαία Εγκλήματα» με βάση τα στατιστικά στοιχεία που ετοίμασε η τροχαία για όλη την Ελλάδα χτυπάει το καμπανάκι - τα πράγματα χειροτέρεψαν τουλάχιστον το πρώτο εξάμηνο του 2015 σε σχέση με το ίδιο εξάμηνο του 2014. Αύξηση νεκρών και σοβαρά τραυματιών (ειδικά εδώ πολύ μεγάλη αύξηση +7%)παρατηρήθηκε - όχι παντού αλλά σε ορισμένες κρίσιμες περιφέρειες (πχ Αττική, όπου έχουμε τον μεγαλύτερο αριθμό νεκρών καθότι το 40% του πληθυσμού της χώρας βρίσκεται εκεί).

Συγκεκριμένα σε δύο αναρτήσεις στο blog του συλλόγου έχουν να πουν τα εξής:


Ελλάδα 2015: Αύξηση θανάτων και σοβαρών τραυματισμών στο δρόμο. (3/8/2015)

Ιδιαίτερα ανησυχητικά είναι τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η Ελληνική Αστυνομία όσον αφορά στους θανάτους και τους σοβαρούς τραυματισμούς από τροχαίες συγκρούσεις το Α΄εξάμηνο του 2015.

Ιάπωνας υποστηρίζει πως έφτιαξε το πρώτο "αυτοκίνητο" τσέπης!

Ο 26χρονος Kuniako Saito μαζί με την ομάδα του στην Cocoa Motors κατασκεύασαν το πρώτο αυτοκίνητο τσέπης- "car in a bag" όπως το χαρακτηρίζει ο κατασκευαστής του.   Το WalkCar, όπως ονομάζεται, λειτουργεί με κοινές μπαταρίες λιθίου, έχει το μέγεθος ενός laptop και, για να είμαστε ειλικρινείς, περισσότερο μοιάζει με skateboard παρά με αυτοκίνητο.

New entry στη Νέα Παραλία

Μετά από δεκάδες ατυχήματα πτώσης στον Θερμαϊκό, ο Δήμος προχωρά στην τοποθέτηση κουπαστών κατά μήκος της Παραλίας για τους "επίδοξους" κολυμβητές. Πάνε πολλά χρόνια που οι Θεσσαλονικείς βουτούσαν όντως στον Θερμαϊκό εντός πόλης, αλλά μην σας μπαίνουν ιδέες, η τοποθέτηση των κουπαστών δεν παραπέμπει σε επανεκκίνηση των αστικών πλαζ.

Έλεγχος ανασφάλιστων αυτοκινήτων

Τον Σεπτέμβριο θα αρχίσει διασταύρωση των στοιχείων για να εντοπιστούν τα αυτοκίνητα που κινούνται χωρίς να έχουν ασφάλεια. Επιτέλους αλλά να δούμε αν είναι άλλη μια φορά μπλόφα.

Κορώνεια ή Αγ. Βασιλείου - ο παρατεταμένος θάνατος μιας λίμνης

Χρόνια τώρα το θέμα Λίμνη Κορώνεια κυκλοφορεί χωρίς να γίνεται κάτι. Όπως λέει και ο Τ. Τασούλιας στο κείμενο από το voria που παραθέτουμε: "Θα ήθελα να είναι η τελευταία φορά που ασχολούμαι με την Κορώνεια. Πολύ φοβάμαι ότι δε θα είναι. Πολύ φοβάμαι ότι θα ζήσω τον οριστικό θάνατό της γιατί αυτοί θα συζητάνε κι εγώ θα γράφω..."

Όλο το κείμενο (Πηγή: http://www.voria.gr/article/stamatiste-epitelous-ton-empegmo-me-ti-limni-koronia)

Υπάρχει σχέδιο σωτηρίας της χώρας για την πολύπαθη λίμνη, με 21 μέτρα και χρηματοδότηση. Και αρέσει δεν αρέσει, πρέπει να υλοποιηθεί...

Σε κοροϊδία άνευ προηγουμένου και σε μείζον διαχρονικό σκάνδαλο σε βάρος του περιβάλλοντος και της Θεσσαλονίκης αναδεικνύεται η υπόθεση της λίμνης Κορώνειας. Κάθε πικραμένος βγάζει σε αυτόν τον πολύτιμο φυσικό πόρο τα απωθημένα του. Ένα κράτος που δεν έχει συνέχεια και έχει αποδειχθεί τις τελευταίες δεκαετίες αφερέγγυο είναι το λιγότερο. Ο διαρκής εμπαιγμός και η κοροϊδία μπροστά στα μάτια μας είναι το χειρότερο όλων.

Προφανώς δε χρειάζεται να εξηγήσω στους Θεσσαλονικείς την υπόθεση της Κορώνειας, η οποία έχει φέρει ενώπιον της Δικαιοσύνης κόσμο και κοσμάκη. Υπενθυμίζω μόνο ότι ένα master plan για τη σωτηρία της πετάχτηκε στον κάλαθο των αχρήστων (μαζί με κάτι εκατομμύρια δραχμές τότε). Ένα δεύτερο master plan απέτυχε να υλοποιηθεί εγκαίρως και τροποποιήθηκε ολοκληρωτικά για να μετατραπεί σε τρίτο και να... φάμε κι άλλα λεφτά από την ΕΕ. Και υπάρχουν και καταδίκες πολιτικών προσώπων...

Φτάσαμε στην καταδίκη της χώρας από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο (το 2013) και προ της επιβολής τσουχτερών προστίμων για την ανικανότητα όλων όσοι ενεπλάκησαν να υλοποιήσουν τα 21 μέτρα που προβλέπονταν στο σχέδιο.

Δεν κρίνω αν το master plan είναι καλό ή κακό. Δε με ενδιαφέρει πια. Έχουν γίνει δεκάδες διαβουλεύσεις και ομοφωνία δεν πρόκειται να υπάρξει ποτέ. Με ενδιαφέρει όμως ότι αποφασίστηκε να υλοποιηθεί και να χρηματοδοτηθεί από την ΕΕ το συγκεκριμένο σχέδιο σωτηρίας της λίμνης.

Κι επειδή πολλές φορές μάθαμε να κατηγορούμε τους τοπικούς φορείς (ορισμένοι από τους οποίους πλήρωσαν και συνεχίζουν να πληρώνουν πολύ ακριβά το μάρμαρο της αποτυχίας), αυτή τη φορά νιώθω εξοργισμένος από τη συμπεριφορά της Πολιτείας.

Για να μην ξεχνιόμαστε το πρώτο σχέδιο σωτηρίας της πολύπαθης λίμνης εκπονήθηκε το 1998, πριν από 17 χρόνια! Τα προβλήματα της λίμνης τα ζούμε εδώ και 25 χρόνια.

Σε αυτό το διάστημα είδαμε τη λίμνη με μαύρα νερά, χωρίς σταγόνα νερού, με ψόφια ψάρια και πουλιά, γεμάτη ζωή με ψαράδες και ταβέρνες που ζούσαν από αυτή για να φτάσουμε στο σημείο να βλέπουμε στον πυθμένα της παρατημένες πιρόγες...

Σήμερα, από το master plan μένουν να γίνουν δυο μεγάλα έργα, η δημιουργία του χώρου βαθέων ενδιαιτημάτων (γίνεται) και οι λιμνοδεξαμενές ωρίμανσης. Και τα δυο είναι δρομολογημένα από τις αρμόδιες υπηρεσίες, όπως άλλωστε και τα έργα του κεντρικού αποχετευτικού αγωγού του Λαγκαδά και των άλλων μεγάλου προϋπολογισμού έργων. Ποια όμως μέτρα δεν έχουν γίνει;

Τα πιο απλά. Όλα αυτά τα χρόνια επιδείξαμε όλοι τη μέγιστη δυνατή αυστηρότητα απέναντι στις τοπικές αρχές. Καιρός είναι να βάλουμε στο παιχνίδι και την Πολιτεία, η οποία φρόντισε με κάθε τρόπο να βγάζει την ουρά της απέξω, παρότι έπρεπε να κάνει μια σειρά από παρεμβάσεις, μέσω κυρίως του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης.

Συσκέψεις επί συσκέψεων και το κερασάκι στην τούρτα

Έχω παρακολουθήσει όλα αυτά τα χρόνια δεκάδες συσκέψεις για την Κορώνεια. Έναν υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης να έρχεται και να δεσμεύεται ότι θα υλοποιήσει τα έργα για τα οποία είναι υπεύθυνος δεν είδα. Κάτι υπηρεσιακές εκπροσωπήσεις ήσσονος σημασίας που ψέλλιζαν κάτι αστείες δικαιολογίες για την απροθυμία τους να αναλάβουν τις ευθύνες τους κάθε φορά και πετούσαν το μπαλάκι στην κερκίδα.

Το βάρος για την Πολιτεία συνήθως σήκωνε το υπουργείο Περιβάλλοντος και όταν έφτανε η κουβέντα στις ευθύνες της Πολιτείας παρέπεμπε στο υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης...

Και φτάνουμε στο σήμερα. Πριν από δέκα μέρες ήρθε ο νέος ειδικός γραμματέας Υδάτων, Ιάκωβος Γκανούλης, και συγκάλεσε σύσκεψη για το θέμα της Κορώνειας στο Λαγκαδά. Παρόντες ήταν σχεδόν στο σύνολό τους οι εμπλεκόμενοι φορείς, ακόμη και του Φορέα Διαχείρισης της λίμνης, τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου του οποίου δεν ορίζει εδώ και μήνες το υπουργείο Παραγωγικής Ανασυγκρότησης.

Η συγκεκριμένη εκδήλωση μετατράπηκε σε άλλη μια ατέρμονη κουβέντα χωρίς νόημα και ουσία, την ώρα που η χώρα κινδυνεύει με πρόστιμα. Αντί να είναι μια τεχνοκρατική σύσκεψη, στην οποία θα συζητηθεί η πορεία του master plan και πώς θα επισπευστούν όλα τα απαιτούμενα έργα, η σύσκεψη αναλώθηκε σε... μάθημα για το ποια είναι η Κορώνεια.

Α, να μην αδικήσω κάποιον. Ελήφθησαν και αποφάσεις! Να γίνει διαβούλευση, συζήτηση, διάλογος... Πόσος ακόμη; Τι δηλαδή δε συζητήθηκε 25 χρόνια τώρα για την Κορώνεια. Οι απόψεις όλων είναι κατατεθειμένες. Τις έχω σε αρχείο από τα κείμενά μου όλα αυτά τα χρόνια. Βιβλίο γράφω. Ποια διαβούλευση; Για να μας πουν οι Οικολόγοι ότι διαφωνούν με τις λιμνοδεξαμενές ωρίμανσης; Για να μας πουν οι αγρότες ότι δε θέλουν τα υδρόμετρα και θέλουν τις γεωτρήσεις και το πότισμα ντάλα μεσημέρι με καρούλια; Για να μας πουν οι βιομηχανίες ότι λειτουργούν τους βιολογικούς τους και δε ρυπαίνουν; Έλεος πια. Η λίμνη πεθαίνει κι ας έχει νεράκι σήμερα κι εμείς κουβεντιάζουμε. Η χώρα θα επιβαρυνθεί με δεκάδες χιλιάδες ευρώ πρόστιμα κι εμείς συζητούμε.
Καλώς ή κακώς, συμφωνούμε ή διαφωνούμε, υπάρχει ένα σχέδιο που πρέπει να υλοποιηθεί. Και τι κάνουμε γι' αυτό; Βγάζουμε ανακοινώσεις.

Όπως η ανακοίνωση του υπουργείου για την εν λόγω σύσκεψη. Πέρα από μια δήλωση – ποίημα του αναπληρωτή υπουργού Περιβάλλοντος, Γιάννη Τσιρώνη, μαθαίνουμε ότι θα ληφθούν 5+1 μέτρα!
Τα πέντε είναι αυτά που αρνείται πεισματικά να υλοποιήσει το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Να πάλι τα υδρόμετρα (εκείνα τα χίλια που αγοράστηκαν και δεν τοποθετήθηκαν ποτέ;), να πάλι οι γεωτρήσεις (εκείνες που δεν κλείσαμε ενώ ήμασταν υποχρεωμένοι και τις νομιμοποιήσαμε;), να το αρδευτικό δίκτυο (από πότε το φτιάχνουμε;), να η αναδιάρθρωση καλλιεργειών (αν ξεπατώθηκε καλαμπόκι και τριφύλλι είκοσι χρόνια τώρα...), να τα έργα ορεινής υδρονομίας (γελάει και ο κάθε πικραμένος), να οι δράσεις ευαισθητοποίησης και ενημέρωσης του κοινού (παντού και πάντα, όπως η Coca Cola).

Και το κερασάκι στην τούρτα; Το +1; Αναθεώρηση του master plan! Επανεξέταση των λιμνοδεξαμενών ωρίμανσης! Θα στείλει το υπουργείο άραγε επίσημη επιστολή στην ΕΕ να τους πει ότι εκείνο το έργο που εκκρεμούσε από το master plan τώρα δε μας κάνει και δε θα το κατασκευάσουμε;

Μιλάμε σοβαρά τώρα; Ποιος κοροϊδεύει ποιον; Μπορεί κι εγώ να έχω διαφορετική αντίληψη για το πώς θα σωθεί η Κορώνεια, μπορεί να μη με βρίσκει σύμφωνο το master plan, αλλά δυστυχώς αυτό έχουμε κι αυτό χρηματοδοτείται. Αν κάθε υπουργός ή αρμόδιος αλλάζει σύμφωνα με τα δικά του πιστεύω λύσεις που έχουν ξεκινήσει, τότε τι συζητάμε;

Θα ήθελα να είναι η τελευταία φορά που ασχολούμαι με την Κορώνεια. Πολύ φοβάμαι ότι δε θα είναι. Πολύ φοβάμαι ότι θα ζήσω τον οριστικό θάνατό της γιατί αυτοί θα συζητάνε κι εγώ θα γράφω... Και ορισμένοι πρέπει να καταλάβουν ότι όταν παίρνει το σπίτι σου φωτιά δεν μπορεί να συνεχίζεις την κουβέντα στο καφενείο.

Πηγή: http://www.voria.gr/article/stamatiste-epitelous-ton-empegmo-me-ti-limni-koronia

Πριν από λίγο: Ι.Χ. παρέσυρε και τραυμάτισε πεζό στη Θεσσαλονίκη!

Δεν κατάφερε να κρατηθεί στη ζωή ο άνδρας που παρασύρθηκε από αυτοκίνητο στο Τριάδι Θεσσαλονίκης λίγο νωρίτερα.

Ο άνδρας, περίπου 35 χρονών, είχε μεταφερθεί αμέσως μετά το συμβάν στο νοσοκομείο Παπανικολάου Θεσσαλονίκης, όπου οι γιατροί, παρά τις προσπάθειές τους, δεν μπόρεσαν να τον σώσουν.

Η αστυνομία ερευνά τα αίτια του δυστυχήματος.

Πριν από λίγη ώρα, ένα προπορευόμενο Ι.Χ. επιβατικό παρέσυρε και τραυμάτισε σοβαρά έναν άντρα στο Τριάδι Θεσσαλονίκης.

Τροφοδοσία εμπορικών χρήσεων σε περιοχές με απαγόρευση κυκλοφορίας

Μόνιμος πονοκέφαλος σε δρόμους και ιδιαίτερα σε περιοχές, που προτείνονται επεμβάσεις και αναπλάσεις μεταξύ των οποίων εκτεταμένες πεζοδρομήσεις, είναι το θέμα της τροφοδοσίας των καταστημάτων. Πώς θα μεταφέρονται τα εμπορεύματα όταν κλείσουν οι δρόμοι; Συχνά οι λύσεις είναι να επιτρέπεται η κίνηση και στάθμευση οχημάτων στον πεζόδρομο για κάποιες ώρες. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να υπάρχουν εμπόδια που να μπορούν να ανοίξουν, Και, δυστυχώς, αν μπορούν να ανοίξουν για να γίνεται η τροφοδοσία κάποιες ώρες, αυτό συχνά σημαίνει ότι μπορούν να τα ανοίξουν οποιαδήποτε ώρα και όχι μόνο για τροφοδοσία.

Ωστόσο λύσεις άλλης μορφής μπορούν να υπάρξουν.

Μια πρόσφατη επίσκεψη στο Συρράκο, στα Τζουμέρκα, έδειξε πώς έλυσαν το πρόβλημα εκεί. Το Συρράκο, για όσους δεν το γνωρίζουν, είναι ένα πανέμορφο χωριό χτισμένο σε μια πλαγιά στα Τζουμέρκα, το οποίο στο μεγαλύτερο μέρος του είναι car-free. Τα δρομάκια όλα είναι στενά και πλακόστρωτα που δεν έχουν χώρο για οχήματα. Μέχρι πριν μερικές δεκαετίες το πρόβλημα την τροφοδοσίας αλλά και της μεταφοράς αποσκευών, κλπ, το έλυναν με αγωγιάτες και ζώα-φορτηγά. Αφού οι αγωγιάτες έφυγαν από την εικόνα, για κάποια χρόνια, όλα μεταφερόταν στα χέρια, στυλ αχθοφόρου. Μέχρι που βρήκαν αυτά τα μηχανήματα. Είναι μικρά τρακτεράκια, που ο οδηγός περπατάει από πίσω τους (δεν ξέρω αν ο όρος χειροκίνητο θα ήταν σωστός) και με την ερπύστρια που διαθέτουν μπορούν να σκαρφαλώσουν σε κάθε κακοτράχαλο και απότομο μονοπάτι. 

Εδώ ακόμα ένα:

Σίγουρα έχουν μειονεκτήματα, είναι θορυβώδη, χρησιμοποιούν πετρέλαιο και προκαλούν ζημιές στις πέτρες. Αλλά, από ότι μας είπαν, και τα ζώα προκαλούσαν προβλήματα: ζημιές στις πέτρες, περιττώματα που έπρεπε να καθαριστούν και μυρωδιές. Μπορεί να μην είναι ιδανική λύση αλλά σίγουρα είναι πολύ καλύτερα από το τίποτα. Το καύσιμο και ο θόρυβος μπορούν να αντιμετωπιστούν τεχνολογικά, οι ερπύστριες μπορούν να γίνουν πιο φιλικές. Το θέμα είναι ότι υπάρχουν λύσεις - ίσως όχι πάντα προφανείς αλλά όταν οι συνθήκες είναι τέτοιες που δεν πάει άλλο, η γκρίνια σταματάει και αρχίζει να δουλεύει το τσερβέλο. 

ΠΡΙΝ ΛΙΓΟ: Χτύπησαν ποδηλάτη και τον εγκατέλειψαν στο κέντρο της Θεσσαλονίκης!

Ατύχημα με ποδηλάτη συνέβη πριν λίγο στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Συγκεκριμένα, ένα επιβατικό αυτοκίνητο συγκρούστηκε με ποδηλάτη στη συμβολή των οδών Λεωφόρου Νίκης με Αριστοτέλους.

Ο Δήμος Ωραιοκάστρου θέλει τον τερματικό σταθμό του μετρό στα δυτικά

Αισιόδοξος ο Δήμαρχος! Διεκδικεί και τερματικό σταθμό του μετρό - άρα είναι σίγουρος ότι το μετρό θα ολοκληρωθεί!!! Θετικό στοιχείο.

Δελτίο τύπου του Δήμου

Αναποδογύρισε αυτοκίνητο στο δρόμο για Μουδανιά!

Τροχαίο συμβάν στο δρόμο από Θεσσαλονίκη – Μουδανιά στον κόμβο Μεσημερίου έχει προκαλέσει έντονο μποτιλιάρισμα νωρίτερα απόψε.

Η νέα διώρυγα του Suez

Εγκαίνια νέας διώρυγας στο Σουέζ - το μάθαμε κυρίως λόγω παρουσίας του πρωθυπουργού εκεί. Μερικά στοιχεία για το τι είναι η νέα αυτή διώρυγα. Στην ουσία αποτελεί διπλασιασμό της υφιστάμενης διώρυγας για ένα μεγάλο μήκος, κάτι που δίνει τη δυνατότητα να κινούνται και στις δύο κατευθύνσεις καράβια ταυτόχρονα, ενώ μέχρι τώρα έπρεπε να περιμένουν το ένα να περάσει για να μπει άλλο της αντίθετης κατεύθυνσης.

Το υφιστάμενο κανάλι είναι 164 χιλιόμετρα - το καινούριο είναι 35 χιλιόμετρα, ενώ το έργο περιλάμβανε και αύξηση των χαρακτηριστικών σε επιπλέον 37 χιλιόμετρα του υπάρχοντος.

To νέο ΕΣΠΑ - 14 έργα στον τομέα μεταφορών ειδικά πολλά σιδηροδρομικά/μετρό (άλλα 9 στον τομέα περιβάλλον).

Είχα την εντύπωση ότι το νέο ΕΣΠΑ δεν θα είχε πολύ υποδομή. Αυτό είναι υπερβάλλον υποδομή. Επίσης έχω την εντύπωση (εντύπωση το λέμε τώρα) ότι πολύ Αττική και Πελοπόννησος σαν να έχει πέσει. Πάλι από εκεί είναι και οι "νέοι" άρχοντες; Δεν τα έχω βάλει σε χάρτη και σε ποσοστά αλλά η πρώτη εντύπωση αυτή είναι. Τέλος, στην περιγραφή με τα πολλά μπλαμπλαμπλα κάτι για βελτίωση στις θαλάσσιες και στις αερομεταφορές λέει - γιατί δεν είδα στον κατάλογο τίποτα ούτε για λιμάνια ούτε για αεροδρόμιο; Στα θετικά έχει πολλά έργα για μέσα σε σταθερή τροχιά. Άντε να δούμε.

Παρακάτω πρώτα έχω βάλει τα έργα των μεταφορών - μετά όλα τα άλλα στο κείμενο από το ΒΗΜΑ

Στον Τομέα Μεταφορών τα 14 έργα είναι:

Διόδια στην Εγνατία, στο ύψος του Ευόσμου.

Αντιλήφθηκαν οι δήμαρχοι τη μακρόχρονη πρόθεση της τοποθέτησης διοδίων στην Εγνατία, στο ύψος του Ευόσμου, και βρήκαν την καινούρια σημαία στον αγώνα τους για αξιοποίηση της τάσης μας να τα έχουμε όλα δωρεάν. Και θέλουμε μια Εγνατία, και θέλουμε κάποιοι άλλοι να πληρώνουν για τη συντήρησή της και όλα τα άλλα έξοδα λειτουργίας της. Καλομαθημένοι που θα κατέβουν και στο δρόμο για να μη χάσουν τα μαξιλαράκια τους!!!

Δύο ειδήσεις από το thestival σήμερα

http://www.thestival.gr/policy/self-government/item/185700-metwpo-dhmarxwn-kata-twn-diodiwn-ston-euosmo

Επιστολές με τις οποίες ζητά να καθοριστεί μια κοινή συνάντηση αναφορικά με το ζήτημα των διοδίων στην Εγνατία Οδό και συγκεκριμένα στον κόμβο Κ-3 απέστειλε στους δημάρχους Θεσσαλονίκης, Κορδελιού Ευόσμου και Δέλτα ο δήμαρχος Ωραιοκάστρου, Αστέριος Γαβότσης.

Στην επιστολή του ο κ. Γαβότσης ενημερώνει τους συναδέλφους του για την πρόσφατη επίσκεψή του στα γραφεία της Εγνατίας Οδού, όπου του γνωστοποιήθηκε από τους εκπροσώπους της ότι εξετάζεται το ενδεχόμενο εγκατάστασης σταθμού διοδίων στην είσοδο και έξοδο του κόμβου Κ-3 της Εγνατίας Οδού, στο ύψος της οδού Μαιάνδρου στον Εύοσμο Θεσσαλονίκης.

«Όπως προβλέπει ο σχεδιασμός, και εφόσον υλοποιηθεί η μελέτη, ο πολίτης του Ωραιοκάστρου θα πρέπει να περνάει από διόδια για να εισέλθει και εξέλθει στην Εγνατία Οδό. Καθώς θεωρώ ότι πρόκειται για ένα θέμα μείζονος σημασίας που αφορά τόσο το δήμο Ωραιοκάστρου, όσο και τους όμορους δήμους σε καλώ σε συνάντηση στο δημαρχείο Ωραιοκάστρου σε ημέρα και ώρα που θα καθορίσουμε από κοινού προκειμένου να συζητήσουμε το ενδεχόμενο αυτό», αναφέρει μεταξύ άλλων ο κ. Γαβότσης, ο οποίος σημειώνει ότι ο συγκεκριμένος σταθμός παρέμενε στα συρτάρια λόγω των προτεραιοτήτων που είχαν δοθεί στους άλλους σταθμούς του κλειστού αυτοκινητόδρομου που διασχίζει τη Βόρεια Ελλάδα και των αντιδράσεων που είχαν εκδηλωθεί για τον αριθμό τους.

Να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της επίσκεψης του κ. Γαβότση στα γραφεία της Εγνατίας Οδού συζητήθηκαν θέματα που αφορούν στο διευρυμένο δήμο Ωραιοκάστρου, όπως η κατασκευή του κόμβου Κ-3, η γέφυρα της εισόδου της Μυγδονίας, η ασφαλτόστρωση του παράδρομου της Εγνατίας και η αντιμετώπιση πλημμυρικών καταστάσεων σε όλες τις τοπικές κοινότητες του δήμου.

http://www.thestival.gr/society/item/185602-erxontai-diodia-stin-egnatia-sto-ypsos-tou-eyosmoy

Για στήσιμο νέων διοδίων έκανε λόγο  ο δήμαρχος Ωραιοκάστρου , Αστέριος Γαβότσης κατά την διάρκεια της τελευταίας συνεδρίασης του Δημοτικού Συμβουλίου μεταφέροντας τα αποτελέσματα της συνάντησης που είχε με εκπροσώπους της Εγνατίας Οδού σχετικά με τον οδικό κόμβο Κ-3, στο ύψος του Ευόσμου.

Όπως αναφέρει το politesoraiokastrou.gr, τρεις διαφορετικές μελέτες που υπάρχουν για τον συγκεκριμένο κόμβο συγκλίνουν στην δημιουργία των διοδίων ,των πρώτων διοδίων τόσο κοντά στην πολεοδομικό συγκρότημα και σε ρυθμιστικό ρόλο στις εισόδους-εξόδους της δυτικής πλευράς.

Εως τώρα ο συγκεκριμένος σταθμός παρέμενε στα συρτάρια λόγω των προτεραιοτήτων που είχαν δοθεί στους άλλους σταθμούς του κλειστού αυτοκινητόδρομου που διασχίζει την Βόρεια Ελλάδα και των αντιδράσεων που είχαν εκδηλωθεί για τον αριθμό τους αλλά το τελευταίο διάστημα υπήρξαν κινήσεις που επιχειρούν να ξεπαγώσουν το σχέδιο και να το φέρουν δειλά-δειλά στην επιφάνεια.

Οι πρώτοι ψίθυροι πάντως για τα νέα αυτά διόδια επί της Εγνατίας, στο ύψος του Ευόσμου (παλιά υπόσχεση της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ -2010- ) δεν βρίσκουν γόνιμο έδαφος αφού φαίνεται να μην έχουν φτάσει στα κέντρα λήψης των αποφάσεων καθώς επικρατεί η άποψη ότι η περίοδος που διανύουμε έχει χαρακτήρα προεκλογικό και τέτοιες αποφάσεις μόνο καλό δεν κάνουν...

Χιλιάδες Λονδρέζοι υποστηρίζουν την εκστρατεία ποδηλατικής ασφάλειας

Περισσότεροι από 10.000 άνθρωποι υπέγραψαν την προηγούμενη εβδομάδα την αίτηση διαμαρτυρίας που ξεκίνησε από τη London Cycling Campaign (LCC) απαιτώντας να γίνουν βελτιώσεις σε όλους τους δρόμους της πόλης προκειμένου να καλύπτουν τις ανάγκες των ποδηλατών.

Μετατρέπουν σε καύσιμη ύλη το… διοξείδιο του άνθρακα!

Μια καναδική εταιρεία αναπτύσσει μια βιομηχανική μονάδα ανακύκλωσης που θα μπορεί να μετατρέπει διοξείδιο του άνθρακα σε φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο.

Σουηδία: Μετανάστες κάνουν δωρεάν βόλτες για να ενταχθούν στην κοινωνία

Οι αρχές θα τους χορηγούν πάσο για δωρεάν μετακινήσεις με τα ΜΜΜ - Αυτό είναι το σχέδιο που εκπόνησαν για να καταπολεμήσουν την διχόνοια και την απομόνωση, που κυριαρχούν στις τάξεις των μεταναστών.

Άνοιξε ο κόμβος της Μαιάνδρου στη Δυτική Περιφερειακή της Θεσσαλονίκης

Mπορεί το κυρίως έργο της κατάργησης των φαναριών, μέσω της δημιουργίας υπόγειων και ανισόπεδων κόμβων, στη δυτική περιφερειακή της Θεσσαλονίκης να έχει εκτροχιαστεί από τα χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης του, ωστόσο χθες «άνοιξε» μετά από περισσότερο από έναν χρόνο ο κόμβος της Μαιάνδρου στον Εύοσμο. Μόνο όμως για τις προς τα δεξιά στροφές και αυτό με… φωτεινούς σηματοδότες.