31 Οκτ 2015

Τι κερδίζεις τρέχοντας στην πόλη μέσα; Πόσο πιο γρήγορα φτάνεις εκεί που θέλεις να πας;


Τρέχοντας να προλάβουμε το καμπανάκι, το αεροπλάνο, το τρένο, να χτυπήσουμε κάρτα (πόσοι άραγε χτυπούν κάρτα ακόμα;...)

Τι κερδίζουμε; Τι χάνουμε;


Πολύ αργά για να πας αργά.

 Πόσο επομένως είναι το κέρδος του οδηγού που τρέχει να προλάβει;

Και το λιμάνι στη δίνη των συνεχών συζητήσεων ...

Παρουσίαση από το voria των προβλημάτων που προκαλούνται από τις καθυστερήσεις στη λήψη αποφάσεων για το λιμάνι



Οι συσκέψεις και οι ανταλλαγές απόψεων - για μία ακόμη φορά - σχετικά με το μέλλον του λιμανιού Θεσσαλονίκης δεν έχουν νόημα και μάλλον είναι ύποπτες.

Η χθεσινή σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης με τη συμμετοχή της διοίκησης του ΤΑΙΠΕΔ και εκπροσώπων των παραγωγικών φορέων της περιοχής, θεωρητικά εντάσσεται στο πλαίσιο του διαλόγου γύρω από την ιδιωτικοποίηση του λιμένα, αφού επίκειται τους επόμενους μήνες η πώληση του πλειοψηφικού μετοχικού πακέτου της ΟΛΘ ΑΕ. Στην πραγματικότητα ήταν κάτι μεταξύ ομαδικής ψυχοθεραπείας και δικαιολογίας για τους συμμετέχοντες, οι οποίοι μπορούν να υποστηρίξουν στο μέλλον ότι «τα είχαν πει».

Τέλη κυκλοφορίας: σε λίγο θα πρέπει να πληρώσουμε αλλά, ακόμα, κανείς δεν ξέρει τι λόγω "ισοδύναμων"...

Από την Ημερησία



Της Μαρίας Βουργάνα

Γράφουν - σβήνουν στην κυβέρνηση τα σενάρια για τα ισοδύναμα μέτρα που θα αντικαταστήσουν τον ΦΠΑ 23% στην ιδιωτική εκπαίδευση. Οι προσπάθειες προς το παρόν φαίνεται να πέφτουν στο κενό και όσο δεν βρίσκονται τα ισοδύναμα, τόσο πιο κοντά έρχεται το σενάριο της διατήρησης του μέτρου που θα επιβαρύνει εκατοντάδες χιλιάδες οικογένειες που στέλνουν τα παιδιά τους σε ιδιωτικά σχολεία, φροντιστήρια, ωδεία, σχολές χορού.

29 Οκτ 2015

Τέλος το παρκάρισμα στα πεζοδρόμια του Δ. Ωραιοκάστρου

Ξεκίνησε η τοποθέτηση μεταλλικών πασσάλων σε πεζοδρόμια από την αντιδημαρχία Τεχνικών Υπηρεσιών του δήμου μας. Από νωρίς το πρωί συνεργείο τεχνιτών με επικεφαλής τον αντιδήμαρχο Τεχνικών Έργων, Πολεοδομίας και Μυγδονίας, Ευάγγελο Καραστερίου τοποθετεί μεταλλικούς πασσάλους, οι οποίοι στόχο έχουν την αποτροπή παράνομης στάθμευσης οχημάτων επάνω στα πεζοδρόμια, καθώς και την αποτροπή εγκλωβισμού λεωφορείων του ΟΑΣΘ.

27 Οκτ 2015

Τροχαίο ατύχημα με τραυματία στην οδό Λαγκαδά

Συνολικά τέσσερα οχήματα συγκρούστηκαν στην οδό Λαγκαδά στο ύψος της Σταυρούπολης σήμερα το απόγευμα. Οι λόγοι που οδήγησαν στην καραμπόλα ερευνώνται από την τροχαία. Από την σύγκρουση τραυματίστηκε ελαφρά η οδηγός ενός οχήματος και μεταφέρθηκε προληπτικά στο νοσοκομείο.

26 Οκτ 2015

Μια μικρή πορτούλα μέσα σε ένα άγριο δάσος με κάποιες σιδηροδρομικές γραμμές, χορταριασμένες. Ξεχασμένες; Τι όμορφη, ειδυλλιακή σχεδόν τοποθεσία! Έχει περάσει τρένο από εδώ τα τελευταία χρόνια αναρωτιέται κανείς;


Και παραδίπλα ένα μικρό γραφικό σπιτάκι, ξεχασμένο (αν δεν είχε το αυτοκίνητο) κάποιοι βρήκαν την ήσυχη και ξεχασμένη αυτή τοποθεσία για να ηρεμήσουν!


Η πραγματικότητα βέβαια είναι διαφορετική. Κάνοντας στροφή 180ο από την προηγούμενη θέση (όχι 360ο), χωρίς να περπατήσει κανείς καθόλου, μα καθόλου, η εικόνα είναι αυτή:


Βρισκόμαστε στην κεντρική είσοδο για τον σιδηρόδρομο στο μεγαλύτερο λιμάνι της βόρειας Ελλάδας, στην οδό 26ης Οκτωβρίου. Ισόπεδη η διάβαση -που πήγε το πρόγραμμα μετατροπής όλων των ισόπεδων διασταυρώσεων γραμμών και οδών σε ανισόπεδες;), από όπου διέρχονται βαριά τρένα με πολλά βαγόνια (μερικές φορές) που κλείνουν τους γύρω δρόμους για αρκετή ώρα. Παλιότερα που δεν υπήρχε η δυτική είσοδος αυτό ήταν σημαντική ταλαιπωρία για πολύ κόσμο.




Το τρένο αυτό μεταφέρει μεταλλικά ελάσματα, μάλλον προς Σκόπια.


Ένας αρκετά μεγάλος αριθμός βαγονιών με δύο ελάσματα το κάθε ένα, που κατευθύνονται προς το μικρό σπιτάκι και την κρυφή είσοδο στο "δάσος".


Και όλα μαζί "εξαφανίζονται" μαγικά εκεί, σαν την τρύπα του λαγού στην Αλίκη στη χώρα των θαυμάτων....



Καινούριο ηλεκτρονικό σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης στα σκαριά στη Θεσσαλονίκη!


Σύμφωνα με το voria ο Δήμος Θεσσαλονίκης έχει ξεπεράσει πολλά διαδικαστικά εμπόδια για να βάλει μπρος ένα καινούριο ηλεκτρονικό σύστημα ελεγχόμενη στάθμευσης



Μετά από πολλά εμπόδια και καθυστερήσεις φαίνεται ότι το νέο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης μπορεί να τεθεί σε λειτουργεί τους πρώτους μήνες του 2016.
Στην τελική ευθεία για την εφαρμογή και λειτουργία του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης εισέρχεται πλέον ο δήμος Θεσσαλονίκης.

Μετά από πολλά εμπόδια κατά τον διεθνή διαγωνισμό και τις προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας από τις εταιρείες που συμμετείχαν, τις τελευταίες δύο εβδομάδες ανοίχτηκαν οι οικονομικές προσφορές των εταιρειών. Πλέον αναμένεται το επόμενο διάστημα η ανακήρυξη του ανάδοχου του έργου από την αρμόδια Οικονομική Υπηρεσία.
Για να μπει σε λειτουργία το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης, μετά την κατακύρωση του διαγωνισμού, θα υπάρξει ένα διάστημα τριών μηνών προκειμένου να υπάρξει η κατάλληλη προετοιμασία, σύμφωνα με τον εντεταλμένο σύμβουλο για τις δράσεις που αφορούν την κυκλοφορία στην πόλη Γιώργο Δημαρέλο, ο οποίος ήταν ο υπεύθυνος του τεχνικού μέρους για το νέο σύστημα.
Αν λοιπόν όλα εξελιχθούν ομαλά και δεν υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις και εμπλοκές το νέο σύστημα ηλεκτρονικής στάθμευσης στο δήμο Θεσσαλονίκης θα τεθεί σε λειτουργία μέσα στο 2016.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Ινστιτούτου Μεταφορών που εκπόνησε τη μελέτη, προβλέπεται να δοθεί μια ανακούφιση κατά 20% στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Θεσσαλονίκης, ενώ τα έσοδα του Δήμου αναμένεται να αυξηθούν κατά 300% σε σχέση με τα υφιστάμενα έσοδα, τα οποία σκοπός της δημοτικής αρχής είναι να επενδυθούν εκ νέου στους μόνιμους κατοίκους.

Προβλέπεται η ενοποίηση των περιοχών (Θ1 και Θ2), όπως είναι καθορισμένες σήμερα στην 1η Δημοτική Κοινότητα, σε μια ενιαία περιοχή με κοινή κάρτα κατοίκου. Επίσης, με το νέο σύστημα στους εμπορικούς άξονες θα επιτρέπεται η βραχυχρόνια στάθμευση έναντι αντιτίμου για τους επισκέπτες κάθε περιοχής, ενώ οι μόνιμοι κάτοικοι θα παρκάρουν δωρεάν, σε λιγότερο κομβικούς δρόμους. Το νέο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης έχει ήδη λάβει το πράσινο φως από το δημοτικό συμβούλιο, όπως επίσης έχουν καθοριστεί και οι οδοί για την εφαρμογή του νέου συστήματος.

Συγκεκριμένα, εγκρίθηκαν θέσεις στάθμευσης δωρεάν για τους δημότες και με την πληρωμή αντιτίμου για τους επισκέπτες καταρχήν στην 1η, 3η και 5η Δημοτικές Κοινότητες, ενώ στη συνέχεια το νέο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης θα εφαρμοστεί και στις υπόλοιπες Δημοτικές Κοινότητες (και στη Δημοτική Ενότητα Τριανδρίας) της Θεσσαλονίκης.


Πως θα λειτουργεί το σύστημα ηλεκτρονικής στάθμευσης

Το νέο σύστημα επιχειρεί να αποθαρρύνει τη χρήση του Ι.Χ. για τις μετακινήσεις των επισκεπτών, να ενισχύσει τη χρήση της δημόσιας συγκοινωνίας και γενικά τη μετακίνηση με ήπια μεταφορικά μέσα και ταξί.

Θα λειτουργεί ηλεκτρονικά μέσω κινητού τηλεφώνου ή internet για δημότες και επισκέπτες. Ο πολίτης αρχικά θα πρέπει να κάνει εγγραφή στην εταιρεία, που θα αναλάβει να οργανώσει το σύστημα, ώστε να αποκτήσει ένα προσωπικό κωδικό.

Όταν ο ενδιαφερόμενος οδηγός βρίσκει μια θέση ελεγχόμενης στάθμευσης θα μπαίνει από το κινητό του στην εφαρμογή, θα πληκτρολογεί τον κωδικό του και θα ξεκινάει να μετράει ο χρόνος παρκαρίσματος. Ουσιαστικά, θα πληρώνει το τίμημα είτε ηλεκτρονικά είτε μέσω προπληρωμένης κάρτας.

Σε όσους δεν έχουν πρόσβαση στο ίντερνετ, θα τους δίνεται η δυνατότητα να αγοράσουν ειδικές κάρτες με προπληρωμένο χρόνο από τα περίπτερα. Το σύστημα θα ελέγχεται από κεντρική κονσόλα η οποία θα παρακολουθεί ηλεκτρονικά όλους τους χώρους, ενώ ειδικό Σώμα Ελεγκτών, στελεχωμένο από εργαζόμενους του Δήμου, θα πραγματοποιεί συνεχείς ελέγχους.

Η ελεγχόμενη στάθμευση στις αποκλειστικές θέσεις επισκεπτών θα λειτουργεί τις καθημερινές από τις 8 το πρωί έως τις 9 το βράδυ και το Σάββατο από τις 8 το πρωί έως τις 3 μετά το μεσημέρι. Τις υπόλοιπες ώρες θα είναι ελεύθερη.

Σήμερα το τέλος στάθμευσης είναι διαμορφωμένο σε 1,70 ευρώ ανά ώρα και με το νέο σύστημα η χρέωση θα γίνεται ανά λεπτό στάθμευσης και όχι ανά ώρα, όπως σήμερα. Δηλαδή ο πολίτης θα πληρώνει με το λεπτό και όσο χρόνο σταθμεύει.

Επίσης, προβλέπονται ειδικά συστήματα αφενός για την ηλεκτρονική υποβολή αιτήσεων και δικαιολογητικών από όσους ενδιαφέρονται να αποκτήσουν το ειδικό σήμα μόνιμου κατοίκου, που θα τους επιτρέπει να παρκάρουν δωρεάν, αφετέρου για την παροχή ειδικών εκπτώσεων σε συγκεκριμένες ομάδες πολιτών.


25 Οκτ 2015

Κλειστοί δρόμοι το τετραήμερο

Κυριακή - Δευτέρα - Τρίτη -Τετάρτη απαγορεύσεις κυκλοφορίας



http://www.thestival.gr/society/item/202136-simera-i-litaneusi-tis-eikonas-tou-ag-dimitrioy-oi-kykloforiakes-rythmiseis-toy-tetraimeroy

Ανακοίνωση για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα ισχύσουν λόγω του εορτασμού του Πολιούχου Αγίου Δημητρίου και της Εθνικής Επετείου της 28ης Οκτωβρίου εξέδωσε η Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης.

24 Οκτ 2015

112: Πανευρωπαϊκός αριθμός έκτακτων καταστάσεων

Αυτός ο αριθμός (112) ισχύει σε όλα τα κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και καλύπτει όλες τις έκτακτες ανάγκες που μπορούν να προκύψουν. Φυσικά ισχύει και στην Ελλάδα αλλά για κάποιο λόγο δεν το ξέρουμε.

Η εκδήλωση που αναφέρει η δημοσίευση ήταν μια προσπάθεια να γίνει πιο γνωστός.



Ο Αντιπρόεδρος του ΕΚ και Ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Δημήτρης Παπαδημούλης συναντήθηκε με τον Διευθυντή του ΕΚΑΒ και Πρόεδρο της ΕΕΝΑ (European Emergency Number Association - EENA) Δημήτρη Πύρρο, και αντάλλαξαν απόψεις για την προώθηση της ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των Ελλήνων πολιτών σχετικά με τον αριθμό 112.
Ο αριθμός 112 έχει καθιερωθεί από την ΕΕ ως ο ευρωπαϊκός αριθμός έκτακτης ανάγκης και στην Ελλάδα λειτουργεί όλο το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα.
Ωστόσο, σε ερώτηση κοινοβουλευτικού ελέγχου του Δημ. Παπαδημούλη προς την Κομισιόν το 2007, η Επίτροπος για την Κοινωνία της Πληροφορίας κ. Βιβιάν Ρέντινγκ είχε απαντήσει ότι «μόνο το 7% των Ελλήνων ...οι λιγότεροι από κάθε άλλη χώρα της ΕΕ (μ.ο. 35%) γνωρίζουν τον ενιαίο ευρωπαϊκό αριθμό κλήσης έκτακτης ανάγκης 112».
Ο Δημ. Παπαδημούλης και ο Δημ. Πύρρος συνομίλησαν στο πλαίσιο εκδήλωσης της European Emergency Number Association - EENA, και συζήτησαν τρόπους για να βελτιωθούν οι διαδικασίες των υπηρεσιών εκτάκτων αναγκών, συμβάλλοντας έτσι στην ασφάλεια των συμπολιτών μας, οι οποίοι οφείλουν να γνωρίζουν ότι αυτός ο αριθμός:
μπορεί να τους συνδέσει άμεσα με τη αρμόδια υπηρεσία ανάλογα με το περιστατικό έκτακτης ανάγκης (Αστυνομία, Πυροσβεστική, ΕΚΑΒ, Λιμενικό, Γραμμή SOS 1056, Ευρωπαϊκή Γραμμή για τα εξαφανισμένα παιδιά)
χωρίς χρέωση (από σταθερό, κινητό ή δημόσιο τηλέφωνο -ακόμη και χωρίς κάρτα SIM ή τηλεκάρτα)
και με αυτόματο εντοπισμό του καλούντα
Ο Δημ. Παπαδημούλης ευχαρίστησε τον κ. Πύρρο για την επίσκεψή του, και τον ενημέρωσε ότι όπως και στο παρελθόν, θα συμβάλλει στον σκοπό της ευαισθητοποίησης και προώθησης της ενημέρωσης των Ελλήνων σχετικά με τον αριθμό 112.

23 Οκτ 2015

Δεν κλείνει το πάρκινγκ στην πλ. Ελευθερίας

Δεν κλείνει το πάρκινγκ στην πλ. Ελευθερίας. Άλλη άποψη εκφράζει ο δήμαρχος μετά τα προηγούμενα δημοσιεύματα.



http://www.seleo.gr/thessalonikh/191703-boutaris-den-kleinei-to-parkingk-stin-plateia-eleftherias-den-borei-na-xasei-tosa-lefta-o-dimos#.Vio8_9LhDiw

Nα συζητηθεί στη συνεδρίαση του επόμενου δημοτικού συμβουλίου, ώστε να υπάρχει και οριστική απόφαση του ΣτΕ, αποφασίστηκε στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου που βρίσκεται σε εξέλιξη στο δημαρχείο Θεσσαλονίκης το θέμα της διοικητικής αποβολής της επιχείρησης που εκμεταλλεύεται το πάρκινγκ στην Πλατεία Ελευθερίας.

Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης μιλώντας στο δημοτικό συμβούλιο πριν από λίγο επισήμανε ότι ο δήμος δεν έχει πρόθεση να προχωρήσει στην αποβολή της επιχείρησης, μέχρι να γίνει γνωστή η απόφαση του ΣτΕ.

«Έγινε μία καταγγελία», όπως είπε, «προφανώς από ανταγωνιστική επιχείρηση. Δημιουργείται ένα θέμα για έναν χώρο που εδώ και 30 χρόνια είναι πάρκινγκ. Τώρα το θυμήθηκαν; Ο δήμος δεν μπορεί να χάσει έσοδα 1,2 εκατ. ευρώ το χρόνο, είναι πολλά τα χρήματα, ούτε η πόλη μπορεί να χάσει θέσεις πάρκινγκ, που εξυπηρετούν πάνω από 1.000 αυτοκίνητα τη μέρα. Αν κλείσουμε το πάρκινγκ θα ξεσηκωθεί όλη πόλη», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Μπουτάρης.

Ζήτω η δημοτική αστυνομία

Ένας μήνας κλείνει σήμερα από την ημέρα που η δημοτική αστυνομία επανήλθε ξανά στους κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης (δυο χρόνια ακριβώς από τη μέρα που η κυβέρνηση προχώρησε στην κατάργησή της εν μία νυκτί, το 2013) για να αλλάξει την απαράδεκτη εικόνα που παρουσιάζει το κέντρο της πόλης με τα παράνομα παρκαρισμένα και τα τραπεζοκαθίσματα να καταλαμβάνουν τον δημόσιο χώρο, μετατρέποντάς το σε ζούγκλα…

22 Οκτ 2015

Metro: Και ξαφνικά! Φως στο βάθος του τούνελ???

Μήπως παραείναι αισιόδοξο για να αρχίσουμε να χαμογελάμε? Μετά από τα συνεχόμενα αρνητικά δημοσιεύματα μια χαραμάδα ελπίδας άνοιξε το voria.

Θέμα ημερών, ίσως και ωρών, είναι το κλείσιμο της συμφωνίας μεταξύ του εργολάβου, της Αττικό Μετρό και του υπουργείου, για τη συνέχιση του έργου.



Hμέρα την ημέρα, έως και ώρα την ώρα, περιμένουμε να καταλήξουν οι περίφημες συζητήσεις για το Μετρό Θεσσαλονίκης, ενώ οι πληροφορίες που φτάνουν στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, θέλουν το αρμόδιο Υπουργείο, την Αττικό Μετρό ΑΕ και την ανάδοχο κοινοπραξία να έρχονται σε συνεννόηση και συμφωνία στα θέματα που οδήγησαν το έργο σε πολύμηνη ακινησία.

Σε τούτη τη φάση περιμένουμε να δούμε το....κόστος της συμφωνίας, δηλαδή ποιου ύψους θα είναι η οικονομική ικανοποίηση του εργολάβου, ο οποίος αναμένεται να παραιτηθεί από τις τεράστιες απαιτήσεις του που έφταναν στα 600 εκατ. ευρώ. Επίσης, περιμένουμε να δούμε το νέο χρονοδιάγραμμα του έργου, που ελπίζουμε να αποδειχθεί ρεαλιστικό αυτή τη φορά.

Άλλωστε, η «Βενιζέλου», μετά και την τελευταία υπουργική απόφαση, «έχει βγει από τη μέση», αφού στη θέση που θα κατασκευαζόταν ο σταθμός, θα δημιουργηθεί αρχαιολογική πλάζα.

Οι Θεσσαλονικείς και η περιοχή του κέντρου, επιχειρήσεις και επαγγελματίες, θα πρέπει να ξεχάσουν το σταθμό «Βενιζέλου», γιατί η αναζήτηση τεχνικής λύσης που θα επιτρέπει την κατασκευή του χωρίς την απομάκρυνση των αρχαιοτήτων, θα απαιτήσει αρκετές δεκάδες εκατομμυρίων επιπλέον και το πρόσθετο χρόνο κάποιων ετών.

Να σημειωθεί ότι στο σταθμό «Βενιζέλου», έχουν πέσει μέχρι στιγμής, συνολικά, περί τα 20 εκατ ευρώ. Υπάρχει δε περίπτωση, να υπάρξουν προβλήματα με τους Κοινοτικούς συγχρηματοδότες αφού τα ποσά που δαπανήθηκαν δεν πήγαν, τελικά, για το σκοπό που διατέθηκαν.

Ένα άλλο ....θεματάκι, αφορά στα έργα που θα πρέπει να γίνουν ώστε να μπορέσει σε συνθήκες ασφάλειας και από τη στιγμή που καταργείται η «Βενιζέλου», να λειτουργήσει το μετρό από το σταθμό «Αγίας Σοφίας», δυτικά, προς το «Ν.Σ. Σταθμό».

Απ' ότι πληροφορείται η Voria.gr, μόλις ανακοινωθεί το κλείσιμο συμφωνίας, οι μετροπόντικες, που έχουν μεταφερθεί στη Νέα Ελβετία, θα αρχίσουν την εκσκαφή με κατεύθυνση προς τα δυτικά, για να διανοιγούν τα υπόλοιπα των σηράγγων. Στη συνέχεια, δε, οι μετροπόντικες, θα χρησιμοποιηθούν και στο έργο της γραμμής του Μετρό στην Καλαμαριά, έργο που εκτελείται από τον Άκτωρα, με ρυθμούς κανονικότατους.

Πηγή: http://www.voria.gr/article/metro-thessalonikis-konta-se-simfonia-gia-ti-vasiki-grammi
Στον κυκεώνα των δικαστηρίων και της "διαιτησίας" ο λογαριασμός για το μετρό συνεχώς ανεβαίνει ενώ το έργο έχει ... σταματήσει! Το θαύμα της ελληνικής ασυναρτησίας.





Από το ypodomes

Μερικά από τα ωραία που γράφει το κείμενο:

  • "Σήμερα, ο ανάδοχος έχει πληρωθεί 350 εκ. ευρώ από μία σύμβαση 900 εκατ. ευρώ και έχει εγείρει διεκδικήσεις 680 εκατ. ευρώ!"
  • Στη διαιτησία ο υπολογισμός δεν γίνεται με τα παλιά υποκοστολογημένα τιμολόγια- αλλά με τα καινούρια. "Έτσι εξηγούν στην Αττικό μετρό και το λόγο που έχει «φουσκώσει» ο λογαριασμός"
  • " η μεγάλη διαιτησία άνω των 300 εκ. ευρώ, την οποία η κοινοπραξία έχασε προ μηνών για τυπικούς λόγους και σκοπεύει να επαναφέρει"
Όλο το κείμενο


Στα 140 εκατ. ευρώ υπολογίζει το υπουργείο Υποδομών τις αποζημιώσεις που εμφανίζεται να έχει κερδίσει η κοινοπραξία του μετρό Θεσσαλονίκης από τις διεθνείς διαιτησίες, την ώρα που κυβέρνηση και εργολάβοι καταβάλλουν προσπάθεια συμβιβασμού για την επανεκκίνηση του έργου, με ορίζοντα τα τέλη του μήνα.

Σύμφωνα με αρμόδιες πηγές, οι διαιτησίες έχουν επιδικάσει στους εργολάβους από τις διεκδικήσεις τους περίπου 80 εκ. ευρώ. Ωστόσο, με τα ποσά που έχουν τελεσιδικήσει για διάφορες τεχνικές εργασίες (προϊόντα εκσκαφής, χωματουργικά κ.α), υπολογίζονται οι αποζημιώσεις που θα δοθούν στην κοινοπραξία του έργου και για αντίστοιχες αλλά μεταγενέστερες εργασίες.

Και ο λόγος είναι ότι ο υπολογισμός δεν θα γίνει με τα παλιά υποκοστολογημένα τιμολόγια- αλλά με τα καινούρια, όπως έχουν οριστεί με τις αποφάσεις των διαιτησιών. Έτσι εξηγούν στην Αττικό μετρό και το λόγο που έχει «φουσκώσει» ο λογαριασμός, με την εταιρεία να προσφεύγει ακόμη και κατά των αποφάσεων της διαιτησίας.

Στόχος της κυβέρνησης είναι να εξασφαλίσει με τη συμφωνία ότι ο ανάδοχος δεν θα εγείρει νέες διεκδικήσεις στο μέλλον. Ωστόσο, σύμφωνα με δικαστικούς κύκλους, μια τέτοια απόφαση κινείται σε αντισυνταγματική βάση καθώς εμποδίζει την δυνατότητα προσφυγής, και ανοίγει σοβαρή συζήτηση για το εάν μπορεί να επιτευχθεί. Σήμερα, ο ανάδοχος έχει πληρωθεί 350 εκ. ευρώ από μία σύμβαση 900 εκατ. ευρώ και έχει εγείρει διεκδικήσεις 680 εκατ. ευρώ!

Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι διαιτησίες, κατά το μεγαλύτερο μέρος τους, έχουν ολοκληρωθεί. Ωστόσο απομένουν επιπλέον περί τις 15 -20 μέσα στις οποίες υπολογίζεται ότι θα συμπεριληφθεί και η μεγάλη διαιτησία άνω των 300 εκ. ευρώ, την οποία η κοινοπραξία έχασε προ μηνών για τυπικούς λόγους και σκοπεύει να επαναφέρει.

Πρόσφατα – μεταξύ άλλων – επιδικάστηκε και η διαιτησία για το σταθμό του Πατρίκιου για την οποία η κοινοπραξία του έργου ζητούσε πάνω από 41 εκ. ευρώ. Με την απόφασή του το διαιτητικό δικαστήριο υποχρεώνει την Αττικό Μετρό στην σύνταξη ανακεφαλαιωτικού πίνακα εργασιών (ΑΠΕ) και εφόσον απαιτείται και πρωτόκολλο κανονισμού τιμών μονάδας νέων εργασιών:
α) για το 50% των εργασιών κατασκευής jet grouting καθώς και
β) της κατασκευής διαφραγματικών τοίχων πλέον του 1 μέτρου πάχους.

Απορρίφθηκε αντίστοιχα για τυπικούς λόγους η διαιτησία για την αλλαγή χωροθέτησης του σταθμού Νέα Ελβετία κατά το ποσό των 28,5 εκ. ευρώ.

Το μεγαλύτερο παρόλα αυτά αγκάθι για την υπόθεση του μετρό είναι ο σταθμός της Βούλγαρη αλλά και οι πηγές χρηματοδότησης για να καλυφθούν οι δαπάνες των αποζημιώσεων. Με βάση την πρόσφατη απόφαση του υπουργείου Πολιτισμού, οι αρχαιότητες της περιοχής δεν μπορούν να αποσπαστούν γεγονός που περιπλέκει τις διαδικασίες.

Από την Αττικό μετρό θεωρούν ότι θα ήταν εγκληματικό λάθος για το μετρό της Συμπρωτεύουσας να μην κατασκευαστεί ο σταθμός. Ωστόσο κλίνουν στην άποψη να υλοποιηθεί στα πρότυπα της Αγίας Παρασκευής στην Αθήνα και να γίνει με συμπληρωματική σύμβαση και νέες μελέτες.

20 Οκτ 2015

Νορβηγία: Χωρίς αυτοκίνητα το κέντρο του Όσλο μέσα σε τέσσερα χρόνια

Οι δημοτικές αρχές του Όσλο αποφάσισαν την απαγόρευση των αυτοκινήτων από το κέντρο της πόλης έως το 2019, σηματοδοτώντας την πρώτη ολοκληρωμένη και μόνιμη τέτοια απαγόρευση για μία ευρωπαϊκή πρωτεύουσα.

Επίδομα για όσους Γάλλους ποδηλατούν από και προς την εργασία τους!

Μετά από μια δοκιμαστική περίοδο 6 μηνών πέρυσι, υπάρχει πλέον επίσημο καθεστώς για όσους ποδηλατούν από και προς την εργασία τους. Το επίδομα θα εξαιρείται από τον φόρο εισοδήματος του κάθε πολίτη! Μπορεί να αποτελέσει ένα πάρα πολύ επιτυχημένο παράδειγμα και για άλλες πόλεις ώστε να ενθαρρύνουν τους κατοίκους τους να χρησιμοποιούν περισσότερο το ποδήλατο.

Έρχεται και δεύτερος πεζόδρομος Αγίας Σοφίας στο νότιο τμήμα μέχρι τη θάλασσα

Της Βαρβάρας Ζούκα

Ένας καινούργιος εμπορικός πεζόδρομος, ο οποίος στην πραγματικότητα θα αποτελεί τη συνέχεια αυτού που έχει ήδη διαμορφωθεί στο κομμάτι από την Τσιμισκή μέχρι και τη Μακένζι Κινγκ, καθώς και μια πλατεία πλησίον της μητρόπολης, η οποία θα θυμίζει την ιστορικότητα του άξονα και συγχρόνως θα έχει το χαρακτήρα μιας “εκβολής” του προς τη θάλασσα, σχεδιάζεται να διαμορφωθούν στο νότιο τμήμα της Αγίας Σοφίας.

Ειδική ομάδα εισιτηριοδιαφυγής συγκρότησε ο ΟΑΣΘ

Κυκλοφορούν με τάμπλετ, ομοιόμορφη εμφάνιση, ενώ ο επικεφαλής φέρει και ιατρικό εξοπλισμό. Περισσότεροι από το 18% όσων μετακινούνται με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ δεν πληρώνουν εισιτήριο, όπως έδειξαν οι 4.789 έλεγχοι που έγιναν σε μια βδομάδα.

Τροχαίο στη Θεσσαλονίκης - Μουδανιών - Αυξημένη η κίνηση

Μποτιλιάρισμα έχει δημιουργηθεί αυτή την ώρα στην Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Μουδανιών και συγκεκριμένα στο ύψος του Mediterranean Cosmos, στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη.

19 Οκτ 2015

Η «εναλλακτική» πρόταση Μπουτάρη για τα διπλοπαρκαρισμένα στη Θεσσαλονίκη

«Καμία ανοχή», τόνισε με έμφαση ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης για τους παράνομους οδηγούς που διπλοπαρκάρουν τα οχήματά τους σε κεντρικούς δρόμους της πόλης, δημιουργώντας σοβαρότατα κυκλοφοριακά προβλήματα.

Ατύχημα με δύο μηχανές στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε το μεσημέρι της Δευτέρας στο πιο κεντρικό σημείο της Θεσσαλονίκης, στην οδό Τσιμισκή στο ύψος της Αριστοτέλους.

Την χτύπησαν δύο αυτοκίνητα μέσα σε… δευτερόλεπτα

Θύμα τροχαίων ατυχημάτων έπεσε χθες το απόγευμα μία 30χρονη γυναίκα στη Θεσσαλονίκη.

Καραμπόλα στον Περιφερειακό της Θεσσαλονίκης - Μεγάλο μποτιλιάρισμα

Καραμπόλα σημειώθηκε πριν από λίγο στην Περιφερειακή. Τέσσερα οχήματα συγκρούστηκαν πριν από την Έξοδο για Νεάπολη προς τα δυτικά.

18 Οκτ 2015

«Πάτησε» δημοτικό αστυνομικό για να αποφύγει κλήση στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

«Πάτησε» δημοτικό αστυνομικό για να αποφύγει κλήση στο κέντρο της Θεσσαλονίκης
Για να γλυτώσει μια κλήση «έπαιξε» κυνηγητό με αστυνομικούς της δημοτικής αστυνομίας. Οι παραβάσεις του και ο τραυματισμός που προκάλεσε σε αστυνομικό τον οδήγησαν στις αίθουσες των δικαστηρίων, όπου του επιβλήθηκε ποινή φυλάκισης

17 Οκτ 2015

Κλείνει το πάρκιγκ της πλατείας Ελευθερίας

Θεσσαλονίκη- Κλείνει στους επόμενους μήνες το πάρκιγκ της πλατείας Ελευθερίας
Η πλατεία σχεδιάζεται να αποτελέσει τόπο μνήμης των 50.000 εβραίων της Θεσσαλονίκης που μαρτύρησαν στα ναζιστικά στρατόπεδα

Της Βαρβάρας Ζούκα Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Μακεδονία» το Σάββατο 17 Οκτωβρίου 2015



Σε κλείσιμο οδηγείται μέσα στους επόμενους μήνες το πάρκιγκ που λειτουργεί στην περιοχή της πλατείας Ελευθερίας, καθώς ο δήμος Θεσσαλονίκης σχεδιάζει να κινήσει τη διαδικασία της διοικητικής αποβολής της εταιρείας, στην οποία έχει ανατεθεί η εκμετάλλευση του χώρου.

Περιβαλλοντικές επιπτώσεις έργων: η αρρώστεια των πλατανιών

Όταν αναφερόμαστε σε περιβαλλοντικές επιπτώσεις κατασκευής οδών σπάνια οι περισσότεροι από εμάς μπορούν να σκεφτούν ότι αυτές περιλαμβάνουν πολύ περίεργες καταστάσεις με έντονα όμως αρνητικά αποτελέσματα.

Μια τέτοια περίπτωση είναι ο θάνατος πολλών πλατανιών στην Ήπειρο που μπορεί να οφείλεται  στην κατασκευή της Εγνατίας οδού!


Κατ' αρχάς το πρόβλημα:
Σύμφωνα με έκθεση της ομάδας του δρα Γιώργου Καρέτσου από το Εργαστήριο Δασικής Παθολογίας του Ινστιτούτου Μεσογειακών Δασικών Οικοσυστημάτων, «εκτεταμένες προσβολές εντοπίζονται στις περιφέρειες Θεσπρωτίας και Ιωαννίνων». Τον ποταμό Καλαμά «αγκαλιάζουν» χιλιάδες νεκρά πλατάνια και, σύμφωνα με τους ειδικούς, «οι συνέπειες στο εγγύς μέλλον αναμένεται να είναι τραγικές, με καταστροφή του μεγαλύτερου τμήματος της παρόχθιας βλάστησης». Οι επιστήμονες εντόπισαν τον μύκητα και στον ποταμό Λούρο, στο χωριό Βουνοπλαγιά (κοντά στη λίμνη των Ιωαννίνων), στον Αχέροντα και κοντά στη συμβολή των ποταμών Αώου, Βοϊδομάτη και Σαρανταπόρου στην Κόνιτσα.

Που μπορεί να οφείλεται:
Αρκετές από τις εστίες προσβολής διαπιστώθηκαν πλησίον της Ε.Ο. «Εγνατία». Η διάδοση του C. platani στην Ήπειρο έγινε, κατά πάσα πιθανότητα, με μηχανήματα εκσκαφής, που είχαν χρησιμοποιηθεί προηγουμένως σε περιοχή της Πελοποννήσου με προσβεβλημένα πλατάνια και στη συνέχεια εργάστηκαν στην κατασκευή της Ε.Ο. «Εγνατία» ή σε κάποιο άλλο έργο. Από τον αριθμό των προσβεβλημένων δένδρων καθίσταται εμφανές ότι το παθογόνο διαδόθηκε στις περιοχές αυτές τα τελευταία 4-5 χρόνια. Η διασπορά της ασθένειας και στις υπόλοιπες περιοχές της Ηπείρου σχετίζεται άμεσα με έργα της τοπικής αυτοδιοίκησης, όπου χρησιμοποιήθηκαν εκσκαπτικά μηχανήματα. Επίσης, είναι εμφανής η διασπορά του παθογόνου σε πολλές περιοχές της Πελοποννήσου με μηχανήματα εκσκαφής, τα οποία εισέρχονται και εξέρχονται ανεξέλεγκτα σε περιοχές με προσβολές.

Πώς πρωτοήρθε στην χώρα μας:
Εφθασε στην Ευρώπη από τις ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Τα πολεμοφόδια που στάλθηκαν σε Γαλλία και Ιταλία, συσκευασμένα μέσα σε ξύλινα κιβώτια, λειτούργησαν ως «Δούρειος Ιππος» για τη μεταφορά της ασθένειας στη Γηραιά Ηπειρο. Εκτοτε πλατάνια νεκρώνονταν στις δύο ευρωπαϊκές χώρες, χωρίς να αντιλαμβάνεται κανείς την αιτία. Φημολογείται, μάλιστα, ότι κατά την υπογραφή της περίφημης Συμφωνίας της Καζέρτα, στο ομώνυμο παλάτι, οι συμβεβλημένοι αναρωτιούνταν γιατί στον περιβάλλοντα χώρο πλάτανοι 200 ετών είχαν «μαραζώσει». Η διάγνωση έγινε μόλις το 1973, ενώ στη χώρα μας η ασθένεια υπολογίζεται ότι έφθασε πολύ αργότερα μέσω εισαγωγών δένδρων από την Ιταλία.

Αιωνόβια δένδρα μας, σε πλατείες και δάση πεθαίνουν. Μπορεί να οφείλεται στην κατασκευή της Εγνατίας ή άλλο έργου. Δυστυχώς, οι παράπλευρες απώλειες των έργων πολλές φορές δεν είναι εύκολο να προβλεφθούν παρόλο που οι επιπτώσεις μπορεί να είναι έως και ανυπολόγιστες.

Πηγές:
http://www.kathimerini.gr/479064/article/epikairothta/ellada/8anathfora-as8eneia-katastrefei-ta-platania-sth-xwra-mas
http://www.dimokratianews.gr/content/14433/ο-μύκητας-που-«καίει»-τα-πλατάνια-της-ηπείρου
http://www.wfdt.teilar.gr/15_th_Panhellenic_Forestry_CONFERENCE/Presentations/Tsopelas.pdf

16 Οκτ 2015

Και φυλακή για παράνομο παρκάρισμα!

Δημοτική αστυνομία Θεσσαλονίκης: Φυλακίσεις για… παράνομη στάθμευση
Εντολή του εισαγγελέα να σχηματίζονται δικογραφίες για κατάληψη δρόμων σε βάρος οδηγών αρχικά για όσους σταθμεύουν στις λεωφορειολωρίδες

Του Κώστα Καντούρη, kantouris@hotmail.com από τη Μακεδονία



Μέχρι και με ποινές φυλάκισης απειλούνται οι οδηγοί αυτοκινήτων, οι οποίοι κατά… συνήθεια σταθμεύουν παράνομα και ουσιαστικά εγκαταλείπουν τα Ι.Χ. τους σε κεντρικές οδικές αρτηρίες της Θεσσαλονίκης. Ο εισαγγελέας έδωσε εντολή στη δημοτική αστυνομία, εκτός από τα πρόστιμα, να σχηματίζει για τέτοιες περιπτώσεις δικογραφίες, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά στη συγκεκριμένη υπηρεσία.

Πληροφορίες αναφέρουν πως στη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε τις προηγούμενες ημέρες μεταξύ του εισαγγελέα Πρωτοδικών, αρμόδιου για θέματα δημοτικής αστυνομίας Λάμπρου Τσόγκα και των υπευθύνων της υπηρεσίας του δήμου που επαναλειτουργεί, δόθηκαν οδηγίες για το σχηματισμό δικογραφιών σε βάρος οδηγών. Η σύσκεψη αφορούσε τον πρώτο απολογισμό των μέτρων στο κέντρο και τα αποτελέσματα κρίθηκαν θετικά.

Πλέον οι δημοτικοί αστυνομικοί όταν διαπιστώνουν πως ένα αυτοκίνητο, για την παράνομη στάθμευση του οποίου βεβαίωσαν παράβαση, παραμένει επί ώρες στο ίδιο σημείο, θα κινούνται ποινικά σε βάρος του οδηγού. Δηλαδή θα υποβάλλουν μήνυση με βάση το άρθρο 34 (παράγραφος 12) του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας περί “κατάληψης δρόμων”, που είναι πλημμέλημα και προβλέπει φυλάκιση τουλάχιστον 3 μηνών, ενώ μαζί με τη μήνυση θα προσκομίζουν σχετικό φωτογραφικό υλικό.

“Υπάρχουν περιστατικά στα οποία οι οδηγοί βλέποντας το ροζ χαρτάκι της κλήσης στο παρμπρίζ τους δεν απομακρύνουν το αυτοκίνητο, αλλά χρησιμοποιούν τη θέση παράνομης στάθμευσης σαν πάρκιγκ, εξακολουθώντας να δημιουργούν πρόβλημα στο δρόμο”, έλεγαν στη “Μ” στελέχη της δημοτικής αστυνομίας. Αρχικά στο επίκεντρο τέτοιων δικογραφιών θα βρεθούν οι οδηγοί που σταθμεύουν επί ώρες τα αυτοκίνητά τους ειδικά στις λεωφορειολωρίδες των κεντρικών δρόμων του ιστορικού κέντρου. Σε όλες τις περιπτώσεις πάντως, μαζί με τη δικογραφία θα προχωράει και η απομάκρυνση του Ι.Χ. με γερανό της τροχαίας.

“ΚΑΘΑΡΙΖΕΙ…”

Στη σύσκεψη που έγινε, η εικόνα η οποία δόθηκε στον εισαγγελέα από τις πρώτες μέρες επαναδραστηριοποίησης της δημοτικής αστυνομίας και ειδικά των μέτρων που εφαρμόζονται για την παράνομη στάθμευση στο κέντρο είναι θετική. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, από τις 28 Σεπτεμβρίου μέχρι και τις 12 Οκτωβρίου βεβαιώθηκαν σχεδόν 4.500 παραβάσεις στο κέντρο για παράνομη στάθμευση.

Οι κλήσεις των δημοτικών αστυνομικών αφορούσαν δώδεκα δρόμους του ιστορικού κέντρου και συγκεκριμένα τις οδούς Τσιμισκή, Μητροπόλεως, Β. Όλγας, Αγγελάκη, Εθν. Άμυνας, Αλ. Σβώλου, Π. Μελά, Π.Π. Γερμανού, Ι. Δραγούμη, Βενιζέλου, Ερμού και Νίκης. Επίσης στα πρώτα συμπεράσματα που αναπτύχθηκαν ήταν ότι σε πολλά σημεία έχει αυξηθεί η ταχύτητα κίνησης των λεωφορείων του ΟΑΣΘ και ειδικά στην οδό Μητροπόλεως είχε αύξηση ποσοστού 8%, ενώ ο στόχος είναι να αυξηθεί κατά 20%.

Εκτός των παράνομων σταθμεύσεων, οι δημοτικοί αστυνομικοί ήδη άρχισαν ελέγχους σε καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος και μάλιστα στο διάστημα αυτό σφράγισαν επτά τα οποία λειτουργούσαν παράνομα, επανασφράγισαν ακόμη ένα, ενώ υπέβαλαν και δύο μηνύσεις για αντίστοιχους ιδιοκτήτες καταστημάτων. Οι εντολές που δόθηκαν εκ νέου από τον εισαγγελέα είναι η συνέχιση της υπεραυστηρής επιτήρησης του κέντρου της πόλης, για να αποκατασταθεί η κυκλοφορία των οχημάτων, προκειμένου να παγιωθεί μία κατάσταση ελέγχων για την αποτροπή άλλων τέτοιων περιστατικών.

Σε δεύτερη φάση το ενδιαφέρον θα εστιαστεί τόσο στο παρεμπόριο όσο κυρίως στα παράνομα τραπεζοκαθίσματα και τις καταλήψεις πεζοδρομίων από ιδιοκτήτες καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος.

Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα "Μακεδονία" την Παρασκευή 16 Οκτωβρίου 2015

bye bye Benizelos....

Τώρα να δούμε τι θα γίνει....

Ο νέος υπουργός Πολιτισμού Αριστείδης Μπαλτάς, υπέγραψε εχθές απόφαση για την κατά χώραν διατήρηση των αρχαιοτήτων που βρέθηκαν στο σκάμμα του σταθμού "Βενιζέλου", στη συμβολή με την οδό Εγνατία.

Από το voria



Ο κ. Μπαλτάς υιοθέτησε την πιο πρόσφατη γνωμοδότηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου βάζοντας έτσι τέλος στην κατασκευή σταθμού του μετρό στη Βενιζέλου, αν βεβαίως τελικά ξεσκαλώσει και προχωρήσει το έργο της βασικής γραμμής που έχει σταματήσει από το Δεκέμβριο του 2014.

Σε αυτή τη φάση μπορεί κανείς να πει πως ο Γιάννης Μπουτάρης, πέτυχε στο 100% το στόχο του, δηλαδή να μην αποσπαστούν τα αρχαία για να κατασκευαστεί ο σταθμός, έστω και αν είχε, με την προηγούμενη Υπουργική Απόφαση, εξασφαλισθεί η επανατοποθέτησή τους και η ανάδειξή τους εντός του σταθμού. Τα αρχαία λοιπόν μένουν στη θέση τους προκειμένου να δημιουργηθεί μία υπόγεια αρχαιολογική πλάζα.

Σε δήλωσή του στο ραδιοφωνικό σταθμό στο Κόκκινο, ο κ. Μπαλτάς μίλησε "και για αρχαία και για μετρό", θέση που ανοιχτά έχει πάρει και ο δήμαρχος της Θεσσαλονίκης, κάτι που όμως αμφισβητεί ο τεχνικός κόσμος, όπως άλλωστε αμφισβητήθηκε στην συζήτηση που πρόσφατα πραγματοποιήθηκε στο δημαρχείο με θέμα συζητήσης την πρόταση του Δήμου για το σταθμό "Βενιζέλου".

Αυτά πάντως που πληροφορείται η Voria.gr, από ειδικούς στα υπόγεια έργα, που γνωρίζουν καλά την περίπτωση του σταθμού "Βενιζέλου", είναι τα εξής:

Εάν τα αρχαία δεν αποσπασθούν ο σταθμός δεν κατασκευάζεται, όχι για λόγους υψηλού κόστους, αλλά για λόγους ασφαλείας και των ίδιων των αρχαιοτήτων (σ.σ η εκσκαφή θα πρέπει να πάει σε μεγαλύτερο βάθος) όπως και των μεταγενέστερων κατασκευών που υπάρχουν τριγύρω.

Επιπλέον, από πηγή της Αττικό Μετρό Α.Ε. αυτή τη φορά, επισημαίνεται ότι η Υ.Α. παρουσιάζει προβλήματα γιατί δεν υπάρχει αναφορά στις παρεμβάσεις που πρέπει να γίνουν για να δημιουργηθεί φρέαρ που θα επιτρέπει την ασφαλή λειτουργία του συρμού, χωρίς τη "Βενιζέλου".

Πέραν αυτού, ζήτημα θα προκύψει και με τη μελέτη της αρχαιολογικής πλάζας, της οποίας μεν την επίβλεψη το Υπουργείο αναθέτει στο Δήμο, αλλά με την συνεπικούρηση της Αττικό Μετρό Α.Ε., η οποία όμως, από τη στιγμή που δεν κατασκευάζεται σταθμός στη περιοχή παύει να έχει ενδιαφέρον για τις αρχαιότητες καθώς, όπως έχει λεχθεί, έχει άλλο αντικείμενο, σαν τεχνική εταιρεία που φτιάχνει υπόγεια έργα.

15 Οκτ 2015

Πεζοδρομείται η Νίκης αυτή τη Κυριακή (18/10)




Κλειστή για τα αυτοκίνητα και ανοιχτή για τους πεζούς θα είναι  από τις 11.00 έως τις 17.00, η Λεωφόρος Νίκης, αυτή την  Κυριακή.

Πιο συγκεκριμένα η παραλιακή λεωφόρος της Θεσσαλονίκης θα είναι κλειστή από τη συμβολή της με την οδό Ελ. Βενιζέλου μέχρι το ύψος του Λευκού Πύργου, στο πλαίσιο της πλαίσιο της πρωτοβουλίας του Δήμου Θεσσαλονίκης για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών, την ασφαλή και άνετη κίνηση των κατοίκων και των επισκεπτών της πόλης, δίνοντας προτεραιότητα στους πεζούς.

Ταυτόχρονα θα αμφιδρομηθούν οι οδοί Δημοσθένους και Πλουτάρχου, ώστε να εξυπηρετούνται οι σταθμοί αυτοκινήτων, ενώ θα ενισχυθούν τα μέτρα αστυνόμευσης στους ποδηλατοδρόμους των οδών Σαλαμίνος και Ν. Κουντουριώτη (τμήμα μεταξύ των οδών Σαλαμίνος - Βενιζέλου) για την απρόσκοπτη κίνηση των ποδηλατιστών προς το σημείο της πεζοδρόμησης.

Με μέριμνα του Δήμου  και της Τροχαίας θα τοποθετηθεί κατάλληλη σήμανση στα σημεία των εκτροπών (ταινίες επισήμανσης και κώνοι) και θα υπάρχουν τροχονόμοι σε καίρια σημεία για την ενημέρωση των οδηγών, τη ρύθμιση της κυκλοφορίας και την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων.

Από το thestival

14 Οκτ 2015

Νέα αύξηση στις τιμές εισιτηρίων στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ

Σάλος έχει προκύψει από την επερχόμενη νέα αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων του ΟΑΣΘ, του μοναδικού μέσου μαζικής μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη, μόλις ένα χρόνο μετά την αύξηση της τιμής του κατά 10 λεπτά.

Φοιτητής του MIT μετατρέπει την ατμοσφαιρική ρύπανση σε μελάνι εκτυπωτή

Ο μεταπτυχιακός φοιτητής του Τεχνολογικού Ινστιτούτου της Μασαχουσέτης, Anirudh Sharma, μετά από ένα ταξίδι του στην πατρίδα του, την Ινδία, κι ερχόμενος σε επαφή με την αυξημένη ατμοσφαιρική ρύπανση των εκεί μεγαλουπόλεων, είχε μια λαμπρή ιδέα.

13 Οκτ 2015

Μετά τις κλήσεις, θα παίρνει και πινακίδες η δημοτική αστυνομία!

«Βροχή» πέφτουν οι κλήσεις στα παρανόμως σταθμευμένα αυτοκίνητα στη Θεσσαλονίκη από την δημοτική αστυνομία του Κεντρικού Δήμου, με τα ροζ χαρτάκια να ξεπερνούν το νούμερο των… 4.000 μέσα σε μόλις 15 μέρες. Μετά τις κλήσεις, όμως, έρχεται τώρα και «ξήλωμα» των πινακίδων!

10 Οκτ 2015

Δείτε τα απίστευτα νέα καθίσματα που εξετάζει η Airbus για τα αεροπλάνα της

Αναζητώντας τη νέα εποχή στις αεροπορικές μεταφορές η Αirbus εξετάσει μια νέα σχεδίαση των καθισμάτων μέσα στο αεροπλάνο που θα επιτρέπει όχι μόνο τη μεταφορά περισσότερων επιβατών αλλά θα παρέχει και την ευχέρεια πιο άνετων κινήσεων.

Αυξήθηκαν οι νεκροί στους δρόμους της Θεσσαλονίκης!

Σε ποσοστό 50% αυξήθηκαν τα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα το 2015, συγκριτικά με το 2014, ενώ σημαντική αύξηση παρατηρείται και σε αυτές που φέρουν βαριά και σοβαρά τραύματα μετά από ένα τροχαίο ατύχημα. Η Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης με κεντρικό στόχο την «Οδική Ασφάλεια» συγκροτεί συνεργεία τροχονομικών ελέγχων και πραγματοποιεί στοχευμένες αστυνομικές δράσεις, με σκοπό τη διευκόλυνση και προστασία πεζών και οδηγών, την τήρηση των Κανόνων Οδικής Ασφάλειας και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Στο πλαίσιο αυτό, κατά το μήνα Σεπτέμβριο του 2015, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2014:

9 Οκτ 2015

Χθες: Τροχαίο με τραυματίες στη Μοναστηρίου

Χθες το βράδυ σημειώθηκε ένα σοβαρό ατύχημα, στο οποίο ενεπλάκησαν ένα ΙΧ και δυο μηχανές.
Συγκεκριμένα, το τροχαίο συνέβη στη συμβολή των οδών Μοναστηρίου και Μιχαήλ Καλού, όταν σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες ο οδηγός του αυτοκινήτου πέρασε με κόκκινο.

7 Οκτ 2015

Ατύχημα στον περιφερειακό με νταλίκα να "πλακώνει" δύο Ι.Χ

Ατύχημα συνέβη πριν λίγη ώρα στον περιφερειακό στο ύψος της εξόδου για Τούμπα, στο ρεύμα προς ανατολικά. Κάτω από άγνωστες μέχρι στιγμής συνθήκες συγκρούστηκαν μία νταλίκα και δύο Ι.Χ αυτοκίνητα. Όπως θα δείτε και στις φωτογραφίες τα δύο Ι.Χ "σφηνώθηκαν" κάτω από την νταλίκα η οποία χτύπησε στις προστατευτικές μπάρες και σταμάτησε την τελευταία στιγμή, πριν βρεθεί στο αντίθετο ρεύμα.

Επιτυχημένη πρεμιέρα για την ομάδα υποστήριξης και ελέγχου του ΟΑΣΘ

Αγκάλιασαν οι επιβάτες του ΟΑΣΘ, την ομάδα υποστήριξης και ελέγχου του Οργανισμού κατά την πρώτη μέρα λειτουργίας της νέας πρότυπης υπηρεσίας. Τα μέλη της ομάδας βοήθησαν πρακτικά δεκάδες ηλικιωμένους να επιβιβαστούν και να αποβιβαστούν από τα λεωφορεία, ενώ απάντησαν και σε ερωτήσεις επιβατών που αφορούσαν σε πληροφορίες δρομολογίων.

5 Οκτ 2015

Έξω από τα τείχη της πόλης το μετρό..........

''Έξω από τα τείχη της Θεσσαλονίκης το Μετρό - Τα 9,5 χλμ μέσα στην πόλη τα κάνεις και με τα πόδια''

Από το thestival

Η διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης, Πολυξένη Αδάμ - Βελένη, υπεραμύνεται της παραμονής των βυζαντινών ευρημάτων στον σταθμό Βενιζέλου. Πιστεύει όμως ότι το ίδιο το έργο κακώς ξεκίνησε σε μια πόλη γεμάτη αρχαιότητες. «Τα 9,5 χιλιόμετρα τα κάνεις με τα πόδια σε... 50 λεπτά», αναφέρει.



Η τελευταία απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου να μην αποσπαστεί το σπουδαίο μνημειακό σύνολο της βυζαντινής Θεσσαλονίκης από τον σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου και να προκριθεί λύση για την ανάδειξή του, με ή χωρίς τον σταθμό, έχει προκαλέσει νέες αντιδράσεις.

Η ίδια αναφέρει στην ''Εφημερίδα των Συντακτών'':

• Ποια είναι η επιστημονική άποψη και η προσωπική θέση σας για τη μη απόσπαση των αρχαιοτήτων από τον σταθμό Βενιζέλου;

Είμαι ανασκαφέας της Θεσσαλονίκης σχεδόν 30 χρόνια και έχω βιώσει όλη την πορεία της καταστροφής της, ακόμα και στους νεότερους χρόνους. Ταυτόχρονα, είναι η γενέτειρά μου, την αγαπάω, την πονάω και θέλω σαφώς να έχει καλύτερη όψη και καλύτερη εκπροσώπηση του ιστορικού παρελθόντος της. Είναι, ίσως, η μοναδική ευρωπαϊκή πόλη, που σώζει την περίμετρο των τειχών της από τόσο πρώιμα χρόνια.

Επίσης, είναι η μοναδική βυζαντινή πόλη στον ευρωπαϊκό χώρο που γνωρίζουμε ακριβώς την έκτασή της, μαζί με την Κωνσταντινούπολη, που ανήκει όμως στην ευρωπαϊκή Τουρκία. Οταν μια πόλη περιβάλλεται από τα τείχη της και αυτά σώζονται, είναι τραγικό λάθος να σκαλίζεις τα σωθικά της. Είναι περισσότερο από βέβαιο ότι θα βρεις μπροστά σου πολλά σημαντικά προβλήματα.

• Είχατε επισημάνει οι αρχαιολόγοι την άποψη εναντίον των υπόγειων κατασκευών;

Τα τελευταία 25 χρόνια η Θεσσαλονίκη αντιμετώπισε σωρεία προβλημάτων από την εμμονή πολλών αρχόντων της που θέλησαν να κάνουν υπόγειες κατασκευές. Επανειλημμένα από το 1994 τονίζαμε να μην ανοίξουν τίποτα που να αφορά υπόγεια κατασκευή μετρό.

Ή τουλάχιστον να μην αγγίξουν τις αρχαίες επιχώσεις, γιατί γνωρίζαμε πού αρχίζουν και πού σταματούν. Χρειαζόταν πράγματι μετρό η Θεσσαλονίκη, αλλά εκτός των τειχών. Την απόσταση των 9,5 χιλιομέτρων μέσα στην πόλη τη διανύεις σε... 50 λεπτά με τα πόδια. Μετρό χρειαζόταν από το Σιντριβάνι μέχρι το αεροδρόμιο, που τελικά δεν θα έχει. Ηταν εξαρχής τραγικό λάθος να γίνει μετρό εντός των τειχών. Θα ήταν πιο εύκολος και πιο φτηνός ο σχεδιασμός ενός «ελαφρού» μέσου.

• Λέτε ότι είναι μια ιστορία παλιά. Για τις αρχαιότητες είχε ληφθεί μέριμνα;

Ξεκίνησε ο Κούβελας, με «την τρύπα», όπως λέμε στη Θεσσαλονίκη. Μετά ο Παπαγεωργόπουλος θέλησε να πάρει όλη τη δόξα μόνος του και να φτιάξει μετρό στην πόλη. Από το 1994, που πρωτοξεκίνησαν οι εργασίες, καταλήξαμε το 2004 σε ένα κατάπτυστο, κατά τη γνώμη μου, μνημόνιο συνεργασίας. Δεν αναφερόταν πουθενά ότι κάποιες αρχαιότητες μπορούν να μείνουν στη θέση τους. Εγραφε ότι θα αφαιρούνται για να προχωράει το έργο. Και σε αυτό πατάει σήμερα η εταιρεία. Παρότι είχαμε διαμηνύσει ότι είναι επικίνδυνο -και εγώ προσωπικά-, ο Χρήστος Ζαχόπουλος το υπέγραψε.

• Η μοναδικότητα του ευρήματος στον σταθμό Βενιζέλου πού έγκειται;

Δεν έχουμε αστικούς ιστούς του Βυζαντίου, που ήταν κατεξοχήν κοσμική αυτοκρατορία, και όχι θρησκευτικού τύπου. Δεν έχουμε δείγματα της αστικής ζωής και αυτό το εύρημα είναι μοναδικό σε παγκόσμιο επίπεδο. Μας δείχνει πώς ήταν οργανωμένη η πόλη. Οταν βρίσκεις τέτοιους θησαυρούς, δεν τους μετακινείς. Τους αναστηλώνεις και τους αναδεικνύεις. Ενας δρόμος έχει την αξία του γιατί είναι εκεί που είναι. Είναι τοπόσημο. Δεν τον πας αλλού.

«Εξω από τα τείχη της Θεσσαλονίκης το μετρό»

Οταν τον σηκώσεις, του καταστρέφεις την αυθεντικότητα. Είναι ένα τρομερό ατού για τη Θεσσαλονίκη, που χρόνια ψάχνει αλλόφρων μια ταυτότητα, τη φυσιογνωμία της. Λύσεις υπάρχουν. Δεν θέλουν να τις εφαρμόσουν στην Αττικό Μετρό. Είναι προφανές. Αν ήθελε να αδράξει τα σημεία των καιρών, θα έκανε έναν σταθμό-πρότυπο και θα πωλούσε το «knowhow» σε όλο τον κόσμο.

Πάνω σ' αυτόν τον δρόμο διαδραματίστηκαν σημαντικά γεγονότα της πόλης. Είναι κεντρικός οδικός άξονας. Εκατέρωθεν βρίσκονται τα εργαστήρια χρυσοχοΐας και χαλκουργίας, που ήταν διάσημα στο Βυζάντιο -εξακολουθούμε να έχουμε την ίδια χρήση σήμερα στην Εγνατία-, ενώ περιβάλλεται από σημαντικά κτίρια και κλείνει με ένα τετράπυλο.

• Εάν δεν υπερασπιζόταν σταθερά και επίμονα ο Γιάννης Μπουτάρης την παραμονή των βυζαντινών αρχαιοτήτων εκεί, θα είχαν ήδη μετακινηθεί;

Οπωσδήποτε. Το εύρημα έμεινε στη θέση του αποκλειστικά και μόνο χάρη σε αυτόν τον άνθρωπο. Οι αρχαιολόγοι διατύπωσαν τη σπουδαιότητά του. Αλλά, για πρώτη φορά στα χρονικά, μια τοπική αυτοδιοίκηση και ένας δήμαρχος σώζει κάτι που οφείλαμε να το σώσουμε εμείς. Τη σημαντικότητα του ευρήματος την αντιλαμβάνεσαι μόνο όταν πατήσεις το πόδι σου εκεί. Είναι η βυζαντινή Πομπηία μας. Σκόπιμα δεν έγινε αυτοψία, όπως σκόπιμα δεν επιτρέπει η εταιρεία να κατεβεί κανένας. Αν άφηναν τον κόσμο να το δει, ο εμπορικός σύλλογος όχι δεν θα διαμαρτυρόταν, αλλά θα το υπερασπιζόταν περισσότερο από τους αρχαιολόγους. Ολόκληρη η πόλη θα ήθελε να το σώσει.

4 Οκτ 2015

ΟΑΣΘ: πληροφορίες τηλεματικής μέσω τηλεφώνου για συγκεκριμένες στάσεις

Σύμφωνα με ανάρτηση στις πληροφορίες του ΟΑΣΘ το σύστημα περιγράφεται παρακάτω

Ο Ο.Α.Σ.Θ σας δίνει τη δυνατότητα να ενημερωθείτε από το τηλέφωνό σας (κινητό και σταθερό) για υπηρεσίες τηλεματικής μέσω διαδραστικού φωνητικού συστήματος απάντησης.
 Πώς λειτουργεί?

Απλά καλώντας από την συσκευή σας στο 2310-981100 συνδέεστε με το τηλεφωνικό κέντρο του  Ο.Α.Σ.Θ, στην συνέχεια για υπηρεσίες τηλεματικής θα σας ζητηθεί να πληκτρολογήσετε το πλήκτρο 0.

Σε κάθε στάση του Ο.Α.Σ.Θ αντιστοιχεί ένας μοναδικός πενταψήφιος κωδικός απαραίτητος για την λειτουργία της εφαρμογής. Ο κωδικός αυτός αναγράφεται στις πινακίδες πού είναι δίπλα από κάθε στάση (βλ φωτογραφία 1 & 2), είτε από την ιστοσελίδα του οργανισμού έχετε την δυνατότητα να βρείτε εύκολα και γρήγορα όποιον κωδικό στάσης επιθυμείτε, επιλέγοντας απο το μενού "Εργαλεία" τις "Πληροφορίες Γραμμής" θα βρείτε όλες τις στάσεις που εκτελεί κάθε γραμμή με τον πενταψήφιο κωδικό (IVR) που τις αντιστοιχεί.

Φωτογραφία 1 (φωτογραφία έξυπνης στάσης, σε κόκκινο πλαίσιο ο κωδικός)



Φωτογραφία 2 (φωτογραφία απλής στάσης, σε κόκκινο πλαίσιο ο κωδικός)



Οι ακόλουθες λειτουργίες θα είναι πλέον διαθέσιμες για επιλογή ανάλογα με την πληροφόρηση που επιθυμεί ο χρήστης.



Σενάρια χρήσης:
1. Για αφίξεις λεωφορειακής γραμμής
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να εισάγει αριθμό γραμμής. Ο αριθμός μπορεί να εισαχθεί είτε σε μονοψήφια (π.χ. 3) είτε σε διψήφια μορφή (π.χ. 03).
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να εισάγει τον κωδικό στάσης. Ο κωδικός στάσης εισάγεται σε πενταψήφια μορφή(π.χ. 54048, 01248 κτλ.)
Το σύστημα ανακοινώνει τον χρόνο άφιξης των 3 πρώτων οχημάτων της γραμμής που εισήγαγε ο χρήστης για τη συγκεκριμένη στάση.

2. Για αφίξεις λεωφορειακών γραμμών
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να εισάγει τον κωδικό στάσης. Ο κωδικός στάσης εισάγεται σε πενταψήφια μορφή(π.χ. 54048, 01248 κτλ.)
Το σύστημα ανακοινώνει τον χρόνο άφιξης όλων των γραμμών που περνούν από τη συγκεκριμένη στάση.

3. Για στάσεις λεωφορειακής γραμμής
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να εισάγει αριθμό γραμμής. Ο αριθμός μπορεί να εισαχθεί είτε σε μονοψήφια (π.χ. 3) είτε σε διψήφια μορφή (π.χ. 03).
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να επιλέξει την κατεύθυνση της γραμμής. Η μετάβαση επιλέγεται πιέζοντας το πλήκτρο 1 ενώ η επιστροφή πιέζοντας το πλήκτρο 2.
Το σύστημα αναφέρει την ονομασία όλων των στάσεων που κάνει η συγκεκριμένη λεωφορειακή γραμμή κατά την κατεύθυνση που έχει επιλέξει ο χρήστης.

4. Για διερχόμενες γραμμές από στάση
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να εισάγει τον κωδικό στάσης. Ο κωδικός στάσης εισάγεται σε πενταψήφια μορφή(π.χ. 54048, 01248 κτλ.)
Το σύστημα αναφέρει την ονομασία όλων των γραμμών που διέρχονται από τη στάση που εισήγαγε ο χρήστης.
 Σημαντικό: Προς το παρόν δεν υπάρχει η δυνατότητα επιλογής γραμμής που να περιέχει και γράμμα εκτός από αριθμούς π.χ : 36Α, 66Β, 85Τ κτλ.
*Δεν υπάρχει καμία επιπλέον χρέωση από τον Ο.Α.Σ.Θ για την χρήση της υπηρεσίας.

3 Οκτ 2015

Θα γίνει ποτέ κάτι με τον σιδηρόδρομο;

Οι κυβερνήσεις που έβλεπαν τα άλλα τρένα να περνούν...

Ημερομηνία κλειδί για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι η 3η Δεκεμβρίου οπότε και θα πρέπει να κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές των ενδιαφερομένων για τις αποκρατικοποιήσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ).


Φωτογραφία: Ορέστης Τσολάκης


Σε αγώνα δρόμου έχουν επιδοθεί οι διοικήσεις των δύο εταιρειών, καθώς υπάρχουν ακόμη ανοιχτά μέτωπα, σε επίπεδο συμβάσεων των εταιρειών, που αποτελούν προαπαιτούμενα για την ιδιωτικοποίησή τους. Η μία αφορά στη μεταβίβαση τροχαίου υλικού προς την ΕΕΣΣΤΥ (400 τρένα,εκ των οποίων τα 200 θα μεταβιβαστούν μέσω ΚΥΑ, άλλα 200 με απόφαση της Βουλής). Παράλληλα πρέπει η ΕΕΣΣΤΥ να προχωρήσει σε υπογραφή σύμβασης για τη συντήρηση τροχαίου υλικού (1.200 βαγόνια).

Οι εκκρεμότητες βάζουν στον πάγο και τις δύο εταιρείες καθώς ελλείψει προσωπικού αδυνατούν να καλύψουν τις ανάγκες που ζητούν οι πελάτες χάνοντας παράλληλα εν δυνάμει νέους πελάτες. Από τη μία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αδυνατεί να ενισχύσει το εμπορευματικό της έργο λόγω έλλειψης χωρητικότητας, για την οποία μεγάλη πληγή αποτελεί το περιορισμένο προσωπικό. Αντίστοιχο πρόβλημα αντιμετωπίζει και η ΕΕΣΣΤΥ η οποία καθυστερεί για τεχνικούς λόγους να ολοκληρώσει συμβάσεις έργων. Παρ’ όλα αυτά το ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών δεν φαίνεται να έχει εξανεμιστεί εντελώς ακόμη.

 Ζωντανό ενδιαφέρον διατηρούν για την ΕΕΣΣΤΥ και οι τρεις εταιρείες που είχαν καταθέσει μη δεσμευτικές προσφορές (RZD από κοινού με την ΓΕΚΤΕΡΝΑ, η Siemens και η Alstom σε κοινοπραξία με την DAMCO Energy).
 Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μοναδικός μνηστήρας παραμένει ο Ρώσος της RZD, καθώς οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι (SNCF) και η ρουμανική εταιρεία Grup Feroviar Roman (GFR) φαίνεται ότι σφυρίζουν αδιάφορα.

1 Οκτ 2015

Kέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας ξανά στην αν. περιφερειακή Θεσσαλονίκης

Το «πράσινο φως» έδωσε σήμερα το Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας για να διενεργηθεί διαγωνισμός προκειμένου να λειτουργήσει ξανά το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στην ανατολική περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης.

Οδηγός παρέσυρε και τραυμάτισε ελαφρά μαθήτρια στη δυτική Θεσσαλονίκη

Περίπου στις 08:20 το πρωί της Πέμπτης ένας οδηγός παρέσυρε με το όχημά του και τραυμάτισε μαθήτρια στην Πολίχνη Θεσσαλονίκης και συγκεκριμένα στην οδό Μαυρομιχάλη 115.