Το βαρέλι του ρυθμιστή τροχονόμου επιστρέφει αύριο στον Λευκό Πύργο

Ειδική εκδήλωση προς τιμήν του ρυθμιστή τροχονόμου θα πραγματοποιηθεί και φέτος στη Θεσσαλονίκη. Αύριο, παραμονή της Πρωτοχρονιάς, το βαρέλι του τροχονόμου θα στηθεί στη διασταύρωση μπροστά από τον Λευκό Πύργο, στις 11 το πρωί και εκπρόσωποι φορέων της πόλης θα βρεθούν στο σημείο για να του δώσουν δώρα και να ανταλλάξουν ευχές.

Χοντρή κόντρα Σπίρτζη - ΟΑΣΘ

Η κυβέρνηση φαίνεται να έχει αποφασίσει να κοντραριστεί με τον ΟΑΣΘ και να κάνει κάτι με τις δημόσιες συγκοινωνίες στην πόλη. Το πρόβλημα είναι ότι δεν ξέρουμε τι θα είναι αυτό το κάτι, αν υπάρχει κάποιο σχέδιο και αν έχουν ιδέα πώς θα είναι μια επόμενη μέρα. Αν υπάρχει σχέδιο καλό θα ήταν να μας το έλεγαν. Πολύ φοβάμαι ότι μάλλον δεν υπάρχει και ότι κινούνται στα τυφλά με διάθεση για κόντρες που προσφέρουν δημοσιότητα.

Ο σπιρτουργός τα έχωσε χοντρά στον ΟΑΣΘ και έμμεσα στο ΣΑΣΘ. Αν και είπε μερικά πράγματα όπως πράγματι έχουν (πχ η επιδότηση του κέρδους της επιχείρησης), το στυλάκι ήταν φρικτό, πχ: "Όπως δήλωσε ο κ. Σπίρτζης δεν πρόκειται να δει το Δ.Σ. του ΟΑΣΘ και πως όταν αποφασιστεί να γίνει συνάντηση, αυτή θα λάβει χώρα στην Αθήνα." Ποιος είσαι ρε μεγάλε?

Πηγή: voria

Ο υπουργός, σε δηλώσεις του στο πλαίσιο της επίσκεψής του στη Θεσσαλονίκη, έκανε λόγο για μη τήρηση των συμβάσεων από την πλευρά του ΟΑΣΘ.

Κι όμως ανακοινώθηκε! Οι Θεσσαλονικείς θα έχουν ΜΕΤΡΟ το 2020!

Αρχίζουν και πάλι ύστερα από πολύμηνη διακοπή τα έργα στο μετρό της Θεσσαλονίκης, αφού όπως δήλωσε την Τρίτη ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του νέου έτους θα ξεκινήσουν οι εργασίες στη βασική γραμμή Ν. Σ. Σταθμός – Ν. Ελβετία.

Η επέτειος του κινηματογράφου! και οι ταινίες συγκοινωνιακού ενδιαφέροντος από το ... 1895

Σαν σήμερα πριν 120 χρόνια ακριβώς (18/12/1895) υποτίθεται ότι άρχισε ο κινηματογράφος! Δεν είναι ακριβής βέβαια αυτός ο ισχυρισμός αλλά είναι βολικός....

Τέλος πάντων, τότε έγινε μια προβολή που περιείχε 10 ταινιούλες του ενός λεπτού περίπου.

Και οι δέκα παρουσιάζονται στον παρακάτω σύνδεσμο: http://www.institut-lumiere.org/musee/les-freres-lumiere-et-leurs-inventions/premiere-seance.html

Voria: Μοιράζουν Πειραιά και Θεσσαλονίκη οι Cosco & Maersk

Σύμφωνα με άρθρο της Άννης Καρολίδου στο voria οι "μεγάλοι" μοιράζουν τα λιμάνια στην Ελλάδα!

Με την Cosco να διεκδικεί την ΟΛΠ Α.Ε., υπάρχουν εκτιμήσεις ότι ο όμιλος της Maersk με την APM Terminals, θα ρίξει βάρος στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Άσφαλτος που επιτρέπει την απορρόφηση των υγρών

Μια λύση για την απορροή των ομβρίων που αφενός επιτρέπει  τα νερά της βροχής να εισέρχονται στα εδάφη και να μη χρειάζεται να καταλήξουν στην θάλασσα και αφετέρου δεν προκαλεί πλημμύρες στους παρόδιους!

Χριστουγεννιάτικα δώρα;

Από το voria

Αμέσως μετά τα Χριστούγεννα, στις 29 του μηνός, θα έρθει στη Θεσσαλονίκη ο υπ. Υποδομών.

Ανακοινώσεις για επανεκκίνηση του έργου του Μετρό.

Tην Τρίτη 29 Δεκεμβρίου, ανεβαίνει στη Θεσσαλονίκη ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης για να ανακοινώσει την επανέναρξη των εργασιών για τη βασική γραμμή του Μετρό.

Την πληροφορία μετέφερε στη Voria.gr ο πρόεδρος των εργαζομένων στον κατασκευαστικό τομέα του έργου, Σταύρος Στέτσικας.

Σημειώνεται ότι εχθές πιστώθηκαν στον ανάδοχο του έργου τα 30,8 εκατ. ευρώ, από τα περίπου 90 εκατ που επιδικάσθηκαν από τα διαιτητικά δικαστήρια, στα οποία συζητούνται οι διεκδικήσεις της κοινοπραξίας από την Αττικό Μετρό ΑΕ.

Το έργο λοιπόν ξαναμπαίνει μπροστά, χωρίς όμως μέχρι τώρα να έχει υπάρξει κατάληψη στις συζητήσεις για οριστική συμφωνία, δηλαδή ισχύει το σενάριο της ενδιάμεσης συμφωνίας, που ήρθε στη δημοσιότητα, το προηγούμενο δεκαήμερο.

Καύσιμα από ... εναλλακτικές πηγές σε λεωφορεία στην Αγγλία

Από το metaforespress

Ο στόλος των λεωφορείων του Λονδίνου διαθέτει ήδη πάνω από 1.500 υβριδικά ηλεκτρικά λεωφορεία και 15 λεωφορεία που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.

Εξάλλου τον περασμένο μήνα, οι αρχές της πόλης του Μπρίστολ ανακοίνωσαν την εισαγωγή λεωφορείων που κινούνται με καύσιμα από αέριο μεθάνιο από ανθρώπινα περιττώματα.​

Σχεδόν το ένα τρίτο των διάσημων κόκκινων λεωφορείων του Λονδίνου θα λειτουργεί με καύσιμα από ζωικό λίπος και απόβλητα μαγειρικών ελαίων, από το Μάρτιο του ερχόμενου έτους, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Οι 14 διαδρομές του Ευρωπαϊκού δικτύου υπεραστικών ποδηλατόδρομων

Το EuroVelo είναι ένα πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατών (ECF) για την ανάπτυξη ενός δικτύου υψηλής ποιότητας ποδηλατικών διαδρομών που να συνδέει όλη την Ευρώπη. Οι διαδρομές μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τουρίστες καθώς και από τον τοπικό πληθυσμό κάνοντας τις καθημερινές μετακινήσεις του με ποδήλατο. Το EuroVelo αποτελείται σήμερα από 14 δρομολόγια και προβλέπεται ότι το δίκτυο θα έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί μέχρι το 2020.

Τελεφερίκ Θεσσαλονίκης ...

Η δημοτική αρχή Θεσσαλονίκης αναμένεται να ζητήσει τη συνεργασία με τη ΔΕΘ- Helexpo για την εγκατάσταση και λειτουργία του τελεφερίκ.

Αλλού δεν έχετε να ξοδέψετε τα λεφτά σας????

Από το voria  

Στην τελική ευθεία βρίσκεται ο δήμος Θεσσαλονίκης προκειμένου να προχωρήσει στην υλοποίηση του έργου για την εγκατάσταση και λειτουργία τελεφερίκ στην πόλη, με στόχο τη σύνδεση του θαλασσίου μετώπου με το περιαστικό δάσος καθώς και της Άνω Πόλης με το ιστορικό κέντρο.

Πώς πάει η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Μια πρόσφατη έκθεση του International Council for Clean Transportation παρουσίασε συνοπτικά την εξέλιξη της αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μηδενικών εκπομπών και τις προοπτικές της. Επίσης πρότεινε στόχους για το μέλλον της ανάλογα με την στήριξη και προώθηση που θα προσφέρουν κυβερνήσεις και φορείς.

Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει την εξέλιξη των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων από το 2009 και μετά.

Η καφέ περιοχή δείχνει τις πωλήσεις στην Κίνα (17% του συνόλου), η γαλάζια στην Ευρώπη (29%), η κόκκινη στην Ιαπωνία (10%), η πράσινη στις ΗΠΑ (37%) και η κίτρινη στον υπόλοιπο κόσμο.

Από το καλοκαίρι με πλοίο στον Πειραιά!

Η ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με Χίο-Μυτιλήνη-Λήμνο θα καταλήγει στον Πειραιά!

Από το voria

Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Ακτοπλοϊκή σύνδεση με Πειραιά από τον Ιούνιο

Εγκρίθηκε από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών το αίτημα της Hellenic Seaways για τη δρομολόγηση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου «Νήσος Σάμος» στη γραμμή Πειραιάς - Μεστά Χίου - Μυτιλήνη - Λήμνος - Θεσσαλονίκη.

Το «Νήσος Σάμος», έχει τη δυνατότητα μεταφοράς 2.200 επιβατών, 700 Ι.Χ. ή 125 φορτηγών έως και 16 μέτρων και 60 ΙΧ. Τα δρομολόγια αναμένεται να ξεκινήσουν τον προσεχή Ιούνιο.

Στη συνεδρίαση παρέστη ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, ο οποίος χαιρέτισε την πρόθεση της Hellenic Seaways για την έναρξη του νέου δρομολογίου ως απαρχή της άρσης απομόνωσης του δεύτερου λιμανιού της χώρας από ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

Η μείωση των απωλειών σε τροχαία στην Ελλάδα τα τελευταία 10 χρόνια.

Πριν από μερικές μέρες είχε γίνει μια ανάρτηση στο f/b για την εξέλιξη του αριθμού των νεκρών και των βαριά τραυματιών σε συμβάντα οδικής ασφάλειας. Συγκεκριμένα είχε παρουσιαστεί αυτό το διάγραμμα:

(Ινστιτούτο οδικής ασφάλειας Π. Μυλωνάς)

Σύμφωνα με το διάγραμμα, ο αριθμός των νεκρών σε τροχαία συμβάντα στην Ελλάδα έχει μειωθεί κατά 53% από το 2004 ως το 2014.

Η εξέλιξη των έργων στο σιδηροδρομικό δίκτυο

Τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα στην Ελλάδα και οι προοπτικές ολοκλήρωσης.

Από τις ypodomes, του Ν. Καραγιάννη.

Όλο και περισσότερα γίνονται τα σιδηροδρομικά έργα στη χώρα μας μιας και η ώρα του πρώτου ηλεκτροκίνητου τρένου από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη φαίνεται πως δεν πρόκειται να αργήσει καθώς μας χωρίζει μία διετία.

H κατάσταση των σιδηροδρομικών έργων στον κύριο άξονα

Αυτή την εποχή από την ΕΡΓΟΣΕ κατασκευάζεται πλήθος έργων, άλλα ώριμα, άλλα μόλις ξεκίνησαν, άλλα είναι έτοιμα να ξεκινήσουν και άλλα οδεύουν προς υλοποίηση. Θα μπορούσε κανείς να χαρακτηρίσει την τρέχουσα δεκαετία ως τη σιδηροδρομική δεκαετία για τη χώρα.

Χρήση γεωθερμίας για θερμαινόμενα οδοστρώματα και πεζοδρόμια στο ... Καρπενήσι

Σε συνέχεια προηγούμενης ανάρτησης εδώ για θερμαινόμενα οδοστρώματα στην Νορβηγία να αναφέρουμε και μια παρόμοια περίπτωση στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στο Καρπενήσι.

Συμφωνα με το http://www.evrytanika.gr/index.php?option=com_content&id=280578%3A2012-10-18-08-23-35&Itemid=124 πρόκειται για εκμετάλλευση της γεωθερμίας με σκοπό την δημιουργία συνθηκών πιο ασφαλών στις μετακινήσεις οχημάτων και πεζών.

Καινούριες προτάσεις του Δήμου Θεσσαλονίκης για τη τροφοδοσία των καταστημάτων: το βράδυ!

Νέος γύρος διαβούλευσης του δήμου Θεσσαλονίκης με τους φορείς της πόλης για το νέο ωράριο των φορτοκφορτώσεων στο κέντρο της πόλης.

Πηγή: voria 

Να αλλάξει πλήρως το τοπίο στις φορτοεκφορτώσεις επιδιώκει ο δήμος Θεσσαλονίκης, βάζοντας νέους κανόνες για τις ώρες που θα γίνεται η τροφοδοσία των καταστημάτων στο κέντρο της πόλης.

Σιδηροδρομική Εγνατία, γιατί;

Ένα αιρετικό κείμενο για την Σιδηροδρομική Εγνατία. Θέτει μερικά πάρα πολύ βασικά ερωτήματα με κεντρικό το ως πότε θα σχεδιάζουμε δημόσια έργα χωρίς να κάνουμε μια σοβαρή εκτίμηση του κόστους και ωφέλους τους και χωρίς να λαμβάνουμε υπόψη τα ετήσια έξοδα λειτουργίας και συντήρησής τους. Χωρίς να συμφωνώ με όλα, νομίζω όμως ότι όλα τα θέματα που βάζει πρέπει να συζητηθούν σοβαρά.

Από την Εφημερίδα των Συντακτών
Συντάκτης: Δημήτρης Μακροδημόπουλος (σ. πολιτικός μηχανικός ΑΠΘ, τ. αρχιμηχανικός ΟΣΕ)

Γνωρίζετε ποιο είναι το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών στους επιβάτες του σιδηροδρόμου;

Η Σιδηροδρομική Εγνατία: Ηγουμενίτσα-Πύθιο. Με μπλε τα τμήματα που πρέπει να κατασκευαστούν

Στον Εβρο, για παράδειγμα, σε μια γραμμή 178 χλμ., έχουν κλείσει εδώ και μια τετραετία όλοι οι ενδιάμεσοι σταθμοί, ακόμη και πόλεων, όπως η Ορεστιάδα, το Διδυμότειχο, το Σουφλί, κ.ά.

Και όχι μόνον αυτό. Είναι κλειστές και οι αίθουσες αναμονής!

Από 1/1 ο Μπουτάρης θα πηγαίνει με ποδήλατο στο δημαρχείο!

Και διάφορες και πολλές άλλες ατάκες, πχ
- μια πενταετία θέλουμε για το μετρό,
- η ιδέα για το τραμ θέλει κι αυτή πέντε χρόνια,
- σε 2-3 χρόνια να ληφθούν μέτρα απαγόρευσης στο κέντρο της πόλης για το ΙΧ

ευτυχώς δεν ανέφερε το τελεφερίκ

Από το voria

Το ποδήλατο ως μέσω μετακίνησης υπερασπίστηκε για άλλη μια φορά ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου για το ευρωπαϊκό έργο URBACT III και το σχέδιο του δήμου για την ποδηλατοκίνηση σε μητροπολιτικό επίπεδο.

Όπως ανέφερε, στο παρελθόν πολλές φορές του έκλεβαν εξαρτήματα από το ποδήλατο, ωστόσο, από τη νέα χρονιά θα αρχίσει να το χρησιμοποιεί. «Να κάνουμε το ποδήλατο της μόδας. Παλιά είχα κι εγώ ποδήλατο και κυκλοφορούσα. Όμως μια μου έκλεψαν τη σέλα, μια το τιμόνι, βαρέθηκα. Από 1η Ιανουαρίου όμως θα το ξεκινήσω και πάλι» τόνισε.

ΠΡΙΝ ΛΙΓΟ: Δυο γυναίκες παρασύρθηκαν από Ι.Χ. στη Λεωφ. Στρατού

Το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με τους φωτεινούς σηματοδότες στη συμβολή των οδών Λεωφόρου Στρατού και Γ' Σεπτεμβρίου στη Θεσσαλονίκη τις τελευταίες τρεις μέρες, ήταν σήμερα η αιτία για να παρασυρθούν πριν λίγη ώρα δυο γυναίκες από διερχόμενο Ι.Χ.

Τέλος στην ακτοπλοϊκή απομόνωση της Θεσσαλονίκης - Σύνδεση με Μυτιλήνη - Χίο από το 2016

Από το thestival

Τη Θεσσαλονίκη με την Μυτιλήνη και τη Χίο θα συνδέσει ακτοπλοϊκά από το 2016 η Hellenic Seaways.

Την ανακοίνωση για το τέλος της ακτοπλοϊκή απομόνωσης της Θεσσαλονίκης, έκανε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Αντώνης Αγαπητός , όποιος γνωστοποίησε ότι με το νέο έτος θα δρομολογηθεί για τον σκοπό αυτόν το επιβατηγό-οχηματαγωγό «Ionian Queen», που αποκτήθηκε πρόσφατα και θα μετονομαστεί σε «Νήσος Σάμος».

Ανθρώπινη πόλη η Θεσσαλονίκη αλλά από το… 2030

Η διαμόρφωση γηπέδου γκολφ σε τμήμα του στρατοπέδου Κακιούση, η πεζοδρόμηση κομβικών δρόμων, όπως η Ερμού, η Σόλωνος και η Καρακάση, η δημιουργία χώρων στάθμευσης περιφερειακά του κέντρου της πόλης και τριών μαρίνων στο Θερμαϊκό είναι μόνον ορισμένες από τις παρεμβάσεις που προβλέπονται από τη μελέτη αναθεώρησης του γενικού πολεοδομικού σχεδίου του δήμου Θεσσαλονίκης.

Θεσσαλονίκη: Λεωφορείο του ΟΑΣΘ τράκαρε με Ι.Χ. – Κυκλοφοριακό χάος στο κέντρο

Μεγάλο μποτιλιάρισμα δημιουργήθηκε το πρωί στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης ενός Ι.Χ. με λεωφορείο του ΟΑΣΘ. Το τροχαίο ατύχημα από το οποίο προκλήθηκαν μόνο υλικές ζημιές, έγινε στην οδό Εγνατία με κατεύθυνση δυτικά, στο ύψος της στάσης Αντιγονιδών.

Υπογράφηκε τελικά η πώληση του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης και άλλα 13

Δύο κείμενα: το ρεπορτάζ από τις ypodomes και παρακάτω χαιρετισμός του Δήμου Θεσσαλονίκης για την εξέλιξη

Υπεγράφησαν οι συμβάσεις για τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Μετά από αρκετές παλλινωδίες, προβλήματα, αλλαγές πολιτικής, αρνήσεις και διαφορετικές προσεγγίσεις, υπεγράφησαν τελικά σήμερ αρο πρωί οι συμβάσεις παραχώρησης για 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια της χώρας.

Οι γυναίκες παρκάρουν καλύτερα από τους άντρες

Η πεποίθηση ότι οι γυναίκες δεν ξέρουν να παρκάρουν είναι ένα χονδροειδές ψέμα – εάν δηλαδή πιστέψουμε τα ευρήματα μιας νέας μελέτης, που έδειξε ότι οι γυναίκες οδηγοί είναι πιο επιδέξιες στις μανούβρες μέσα σε χώρους στάθμευσης.

Τροχαίο ατύχημα στη Λαγκαδά

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε γύρω στις 8 το πρωί στην οδό Λαγκαδά. Ένα φορτηγάκι συγκρούστηκε με Ι.Χ. στο ύψος των δωδεκαόροφων, ενώ είναι άγνωστες οι συνθήκες κάτω από τις οποίες σημειώθηκε το ατύχημα. Οι ζημιές που έχουν αναφερθεί είναι μόνο υλικές, ενώ η κίνηση αυτή τη στιγμή στο σημείο είναι αυξημένη.

Η πρώτη πόλη στον κόσμο που δεν παράγει σκουπίδια

Η πόλη Καμικάτσου της Ιαπωνίας βρίσκεται στο νοτιοανατολικό μέρος της χώρας και αριθμεί 1,700 κατοίκους. Σύμφωνα το ντοκιμαντέρ του Seeker Network η πόλη είναι σε τροχιά για να γίνει η πρώτη πόλη με μηδενικό αριθμό σκουπιδιών μέχρι το 2020.

Εθνική Στρατηγική και Εθνική Αρχιτεκτονική για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ)

Από το ypodomes

Ωραία - αφού έχουμε εθνική στρατηγική και εθνική αρχιτεκτονική παρακαλώ, βεβαίως, βεβαίως, μπορώ να κοιμηθώ ήσυχα. Τώρα πια οι βλακέντιες λακκούβες και οι ηλίθιοι διπλοπαρκαρισμένοι θα εξοντώνονται ευφυώς  και εμείς θα μπορούμε να κοιμόμαστε 5 λεπτά παραπάνω κάθε μέρα!!!


















Το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, στο πλαίσιο της ανάπτυξης της αναγκαίας εθνικής υποδομής για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ΕΣΜ - ITS), προωθεί, για πρώτη φορά, την Εθνική Στρατηγική και την Εθνική Αρχιτεκτονική ΕΣΜ, με στόχο την κάλυψη των σχετικών αναγκών της χώρας μας για την δεκαετία 2015-2025.

Προσπάθεια βελτίωσης των συνθηκών ασφάλειας στις στάσεις του ΟΑΣΘ στις υπεραστικές οδούς

Το θέμα των στάσεων σε υπεραστικά οδικά τμήματα είναι πολύ σημαντικό - συχνά έχουν γίνει συμβάντα, και με νεκρούς. Να δούμε πώς θα εξελιχθεί η προσπάθεια αυτή του ΣΑΣΘ

Από το ypodomes

Συνάντηση με το σύνολο των Δήμων της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης, προκειμένου να ενημερωθούν σχετικά με τη νέα διαδικασία χωροθέτησης των στάσεων της αστικής και υπεραστικής συγκοινωνίας, αλλά και τα κριτήρια και τις προδιαγραφές χωροθέτησης στάσεων, πραγματοποιήθηκε στα γραφεία του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, με πρωτοβουλία του προέδρου του ΣΑΣΘ, Γιάννη Παλαιστή.

Στάσεις του ΟΑΣΘ στην οδό προς Κουφάλια

Αλλαγή στη διαδρομή της γραμμής 6 στην Καλαμαριά - δεν διέρχεται από την Μεταμορφώσεως

Παράπλευρη απώλεια της κατασκευής του μετρό η απομάκρυνση της γραμμής 6 (Καλαμαριά) από τον πιο κεντρικό δρόμο του Δήμου, την Μεταμορφώσεως.

Η κατασκευή της στάσης του μετρό στη διασταύρωση Πόντου-Αιγαίου-Μεταμορφώσεως οδήγησε στο κλείσιμο του τμήματος της Μεταμορφώσεως από Πόντου ως Αμισσού για όλη την κυκλοφορία. Η λύση που είχε προταθεί ήταν να μεταφερθεί η διαδρομή στην Αργυρουπόλεως, Οι οδηγοί που παρκάρουν στην Αργυρουπόλεως "αποφάσισαν" να μην κουνήσουν ρούπι από την αγαπημένη τους συνήθεια να παρκάρουν και από τις δύο πλευρές της Αργυρουπόλεως με αποτέλεσμα (από ότι φαίνεται) να δυσκολεύονται τα λεωφορεία στη διέλευση από την οδό. Έτσι οι οδηγοί αποφάσισαν να αλλάξουν τη διαδρομή.

Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον που αποφάσισαν οι οδηγοί να επιβάλλουν αυτή την τροποποίηση της γραμμής. Ο επίσημος ΟΑΣΘ δεν έχει εκδώσει ακόμα κάποια ανακοίνωση! Θα δούμε πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση....

Με ανακοίνωσή τους οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ ενημερώνουν το επιβατικό κοινό πως ήδη από την Τετάρτη 9 Δεκεμβρίου η γραμμή 6, Καλαμαριά-Βενιζέλου, αλλάζει διαδρομή.

Οι 5 λόγοι για τους οποίους δεν πρέπει να καταργηθεί ο σταθμός της Βενιζέλου του μετρό

Από Δελτίο Τύπου του ΤΕΕ/ΤΚΜ

Προσφυγή έξι φορέων για το θέμα των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου του Μετρό
Ν' ακυρωθεί η απόφαση Μπαλτά για τη διαχείριση των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου, ζητούν με προσφυγή τους στο Συμβούλιο της Επικρατείας το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας/Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας (ΤΕΕ/ΤΚΜ) και οι εξής πέντε φορείς: Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης (ΕΒΕΘ), Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης (ΒΕΘ), Γεωτεχνικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης- Παράρτημα Κεντρικής Μακεδονίας, Δικηγορικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης και Εμπορικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης (ΕΣΘ). Η προσφυγή φέρει επίσης τις υπογραφές - με την ιδιότητα του πολίτη- των προέδρων του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Παρίση Μπίλλια και του ΕΣΘ, Παντελή Φιλιππίδη.

Οι νέοι διασχίζουν το δρόμο με το κινητό στο χέρι!

Σε πραγματική παγίδα μπορούν να εξελιχθούν τα smartphones αν δεν βάζουμε όρια στη χρήση τους. Σύμφωνα με έρευνα που διεξήχθη στην Ευρώπη και την οποία παρήγγειλε η Ford, η πλειονότητα των πεζών παραδέχθηκε ότι χρησιμοποιεί το κινητό τηλέφωνο ακόμη και όταν διασχίζει το δρόμο. Το ποσοστό αυτό αυξάνεται σημαντικά ανάμεσα στα νεαρά άτομα.

«Βροχή» οι καταγγελίες των δημάρχων Θεσσαλονίκης για τον ΟΑΣΘ!

Ρεπορτάζ: Βαγγέλης Στολάκης- Έλενα Καραβασίλη

Λάβροι εναντίον της διοίκησης του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης είναι οι δήμαρχοι του νομού. Μιλώντας στην Karfitsa κάνουν λόγο για «αιχροκερδική ιδιωτική εταιρία η οποία όχι μόνο δεν εξυπηρετεί τους πολίτες της πόλης, αλλά τους δημιουργεί επιπλέον προβλήματα». Όπως καταγγέλλουν, η εταιρία παρά τις συνεχείς δικές τους οχλήσεις, επιμένει να αφαιρεί δρομολόγια από τις γραμμές εξυπηρέτησης, χρησιμοποιεί οχήματα παλαιού τύπου τα οποία είναι επικίνδυνα, ενώ υπάρχουν και περιπτώσεις όπου οι πολίτες στη μεγαλύτερη πόλη της Βόρειας Ελλάδας είναι αναγκασμένοι να περιμένουν ακόμα και μια ολόκληρη ώρα για να εξυπηρετηθούν.

Σύμφωνα με τους «τοπικούς άρχοντες» του νομού μεγαλύτερη δυσαρέσκεια συναντάται στη δυτική πλευρά της πόλης, η οποία είναι… αποκομμένη λόγω της υπάρχουσας κατάστασης στις μοναδικές αστικές συγκοινωνίες, έναντι της ανατολικής Θεσσαλονίκης, δημιουργώντας την αίσθηση πως είναι «πολίτες δεύτερης κατηγορίας». Ζητούν μάλιστα από την Πολιτεία να παρέμβει, προκειμένου να λυθούν τα κατά τόπους ζητήματα, αφού όπως λένε «πρέπει να έχει το κράτος λόγο στις συγκοινωνίες που το ίδιο για περίπου εξήντα χρόνια επιδοτεί».

Κατάργηση των πτήσεων Θεσσαλονίκη-Σμύρνη από 15/12

Από το voria του Γιώργου Μητράκη
 
Στη Θεσσαλονίκη η γκρίνια είναι συχνά δικαιολογημένη. Όχι, όμως, πάντα. Ιδιαίτερα όταν δεν λαμβάνει υπόψη της τα πραγματικά οικονομικά δεδομένα.

Δεν δούλεψε καλά η αεροπορική γραμμή Θεσσαλονίκη – Σμύρνη και στις 15 Δεκεμβρίου οι πτήσεις σταματούν, δύο μόλις μήνες μετά το ξεκίνημά τους. Η είδηση δεν είναι καλή. Αν και στις δουλειές η αποτυχία είναι ένα σενάριο που συμβαίνει και εκείνο που μετράει περισσότερο είναι η διαχείρισή του και ο προγραμματισμός για το επόμενο βήμα, η συγκεκριμένη υπόθεση έχει ιδιαίτερη βαρύτητα. Διότι αφορά την απευθείας αεροπορική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με μία υποτίθεται προνομιακή για εμπορικούς, τουριστικούς και συναισθηματικούς λόγους περιοχή, όπως είναι η Σμύρνη.

Εδώ και χρόνια οι Θεσσαλονικείς –κυρίως οι επιχειρηματίες, αλλά και οι πολίτες που ταξιδεύουν- γκρινιάζουν για τις σχετικά λίγες απευθείας συνδέσεις του αεροδρομίου «Μακεδονία» με τον υπόλοιπο κόσμο. Όπως υποστηρίζουν, για να φτάσει κανείς από τη Θεσσαλονίκη σχεδόν οπουδήποτε από αέρος πρέπει να ξυπνήσει από τα άγρια χαράματα και να αλλάξει δύο ή τρία αεροπλάνα.

Συνηθέστερα να πάει μέσω Αθηνών, Κωνσταντινούπολης, Βελιγραδίου, Βρυξελλών ή μέσω μιας γερμανικής πόλης, αφού με τις περιοχές όπου ζουν μετανάστες από τη Β. Ελλάδα υπάρχει σύνδεση.

Επίσης –όπως λένε- δεν υπάρχουν συνδέσεις με τις βαλκανικές πόλεις, ιδιαίτερα με τη Σόφια και τα Τίρανα, καθώς στη Βουλγαρία -πρωτίστως- και στην Αλβανία δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά πολλοί Έλληνες.

Στη θεωρία τα πράγματα είναι ακριβώς έτσι. Μια ευρωπαϊκή πόλη του ενός εκατομμυρίου και περισσότερων κατοίκων, που ταυτόχρονα είναι παραγωγικό, επιχειρηματικό και εξαγωγικό κέντρο θα πρέπει να έχει εύκολες και λειτουργικές προσβάσεις. Κάτι που άλλωστε δεν ευνοεί μόνο τις αναχωρήσεις, αλλά και τις αφίξεις, που συχνά είναι εξίσου –αν όχι περισσότερο- σημαντικές, ιδιαίτερα όταν συνδέονται με τον τουρισμό.

Υπάρχει, όμως, και η πράξη, που στη ζωή μετράει περισσότερο, τουλάχιστον όταν αφορά τομείς της πραγματικής οικονομίας. Οι αεροπορικές εταιρίες είναι επιχειρήσεις και όχι κοινωφελή ιδρύματα.

Χρειάζονται κερδοφόρες δραστηριότητες για να επιβιώσουν, να καλύψουν το κόστος, να πληρώσουν τους εργαζομένους, τα ασφαλιστικά ταμεία, την εφορία. Άρα υπακούουν στους νόμους της αγοράς, κάτι που σημαίνει πως επιμένουν όταν υπάρχει κέρδος. Όταν, δηλαδή, οι πελάτες, δείχνουν με την καταναλωτική τους συμπεριφορά ότι χρειάζονται ένα προϊόν ή μια υπηρεσία.

Στην περίπτωση των αεροπορικών συνδέσεων της Θεσσαλονίκης, όπως και των αντίστοιχων ακτοπλοϊκών συνδέσεων της πόλης, είναι σαφές ότι τον πρώτο λόγο έχει η επιχειρηματικότητα. Στο λιμάνι δεν πιάνουν πλοία κυρίως διότι έχει αποδειχθεί πως τα δρομολόγια δεν είναι βιώσιμα. Αντιστοίχως τα δεδομένα στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» αλλάζουν διαρκώς για τον ίδιο λόγο. Άλλες πτήσεις καταργούνται, άλλα δρομολόγια προστίθενται.

Σε όλη αυτή την εικόνα είναι κακό να μην υπολογίζουμε τον παράγοντα κράτος. Σε πολλές περιπτώσεις –ιδιαίτερα στο κομμάτι των μεταφορών- η πολιτεία παρεμβαίνει είτε άμεσα, είτε έμμεσα και επηρεάζει καταστάσεις έχοντας κατά νου τη μεγαλύτερη εικόνα. Για παράδειγμα, στη δεκαετία του 1990 η κρατική τότε Ολυμπιακή Αεροπορία είχε κάθε λόγο να στηρίξει -με κόστος- την αεροπορική διασύνδεση της Θεσσαλονίκης με τις βαλκανικές πρωτεύουσες. Ήταν τότε που η χώρα συνολικά έβρισκε στα Βαλκάνια το ζωτικό προς Βορράν οικονομικό χώρο που της είχε στερήσει ο Ψυχρός Πόλεμος και οι επιχειρηματίες προσπαθούσαν να διεισδύσουν και να εδραιωθούν στις νέες αγορές. Δεν το έκανε, με αποτέλεσμα οι μετακινήσεις ανάμεσα στις Β. Ελλάδα και τις βαλκανικές χώρες να στηριχθούν στο αυτοκίνητο, κάτι που καθιερώθηκε και ισχύει μέχρι σήμερα. Αλλά και για τη διασύνδεση της Θεσσαλονίκης με τη Σμύρνη υπήρξαν τις προηγούμενες δεκαετίες πιο πρόσφορες περίοδοι, για να ξεκινήσει το εγχείρημα. Όταν το πολιτικό και οικονομικό κλίμα ανάμεσα στην Ελλάδα και την Τουρκία βρισκόταν σε καλύτερο επίπεδο. Δεν έγινε όταν έπρεπε και τώρα η προσπάθεια έπεσε στο κενό.

Συμπέρασμα: στη Θεσσαλονίκη η γκρίνια είναι συχνά δικαιολογημένη. Όχι, όμως, πάντα. Ιδιαίτερα όταν δεν λαμβάνει υπόψιν της τα πραγματικά οικονομικά και επιχειρηματικά δεδομένα, που ποτέ δε λένε ψέματα.

Κλειστοί δρόμοι την Κυριακή 6/12/15 - πάλι πορείες

Από τη Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης ανακοινώνεται ότι από ώρα 10.00΄ της Κυριακής (06-12-2015) θα πραγματοποιηθούν κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στους κεντρικούς δρόμους της πόλης, λόγω εκδηλώσεων, συγκεντρώσεων και πορειών, οι οποίες αναμένονται να πραγματοποιηθούν με πρωτοβουλία διαφόρων φορέων, ενώ θα υπάρξουν αλλαγές και στα δρομολόγια των αστικών λεωφορείων.

Ειδικότερα:
Από 10.00΄ ώρα σταδιακά θα υπάρξουν παρεμβάσεις (διακοπές - εκτροπές) της κυκλοφορίας στους δρόμους: Εγνατία, Εθν. Αμύνης, Τσιμισκή, Αγ. Δημητρίου, Πλατεία Δημοκρατίας, Πλατεία Χ.Α.Ν.Θ., Καρ. Ντηλ, Βασ. Ηρακλείου, Γ΄ Σεπτεμβρίου, Αγγελάκη, Αρμενοπούλου, Γρ. Λαμπράκη, Κ. Καραμανλή και όπου αλλού απαιτηθεί, ανάλογα με τις επικρατούσες κάθε φορά κυκλοφοριακές συνθήκες.

Επίσης, δεν θα επιτρέπεται η στάση και η στάθμευση των αυτοκινήτων σε κεντρικούς δρόμους της πόλης, ως εξής:
α. Από την 15.00΄ ώρα του Σαββάτου (05-12-2015) και μέχρι την ώρα 06.00΄ της Δευτέρας (07-12-2015), στην οδό Εθνικής Αμύνης (από την οδό Αγίου Δημητρίου μέχρι την οδό Εγνατία), στην οδό Εγνατία (από την οδό Γ΄ Σεπτεμβρίου μέχρι την οδό Εθνικής Αμύνης), στην οδό Γρ. Λαμπράκη (από Εγνατία μέχρι Γ΄ Σεπτεμβρίου) και στην οδό Αρμενοπούλου (από την οδό Δημ. Γούναρη μέχρι την οδό Εθν. Αμύνης).

β. Από την 05.00΄ ώρα της Κυριακής (06-12-2015) και μέχρι την ώρα 06.00΄ της Δευτέρας (07-12-2015), στις παρακάτω οδούς: Εγνατία (από Εθν. Αμύνης μέχρι Δωδεκανήσου), Αγγελάκη (από την οδό Αλ. Σβώλου μέχρι την οδό Εγνατία), Αγ. Δημητρίου (από Εθν. Αμύνης μέχρι Γ΄ Σεπτεμβρίου και από Προξένων μέχρι Φ. Δραγούμη), Γ΄ Σεπτεμβρίου (από οδό Αγ. Δημητρίου μέχρι Γ. Λαμπράκη), Βασ. Ηρακλείου (από πλατεία Αριστοτέλους μέχρι Κ. Ντήλ), Κ. Ντήλ (από Τσιμισκή μέχρι Βασ. Ηρακλείου), Κ. Καραμανλή (από Γ. Σεπτεμβρίου μέχρι Καυτανζόγλου), Ελ. Βενιζέλου (από Τσιμισκή μέχρι Αγίου Δημητρίου), Εθν. Αμύνης (από Εγνατία μέχρι Τσιμισκή), καθώς και όπου αλλού απαιτηθεί.

Σε καίρια σημεία θα υπάρχουν τροχονόμοι που θα ρυθμίζουν την κυκλοφορία και θα διευκολύνουν τους οδηγούς.
Παρακαλούνται οι πολίτες, προς αποφυγή ταλαιπωρίας τους, να συνεργάζονται με τους ρυθμιστές τροχονόμους και να απομακρύνουν έγκαιρα τα σταθμευμένα οχήματα από τους δρόμους, όπου απαγορεύεται η στάθμευση.

Που βρίσκονται οι εργασίες της επέκτασης του μετρό προς Καλαμαριά

Από την ιστοσελίδα της Αττικό Μετρό

Το Μετρό της Θεσσαλονίκης επεκτείνεται προς τη Νομαρχία, την Καλαμαριά, την Αρετσού, τη Νέα Κρήνη και τη Μίκρα, με 5 νέους Σταθμούς και 4,78 χλμ. υπόγειας γραμμής. Αναλυτικότερα, το έργο της κατασκευής της πρώτης επέκτασης προς Καλαμαριά δημοπρατήθηκε στις 6 Μαΐου 2009, ενώ η Σύμβαση επέκτασης υπογράφηκε τον Ιούνιο του 2013 με την εταιρεία ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε, συνολικού προϋπολογισμού 518 εκ. €. (400 εκ. € αφορούν στην υπογραφείσα σύμβαση). Το έργο εντάχθηκε στο Ε.Σ.Π.Α. - Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μακεδονία - Θράκη» και δανειοδοτείται από την ΕΤΕπ. Τον Ιούνιο του 2014 ξεκίνησαν οι κατασκευαστικές εργασίες του Σταθμού ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, στην επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, που αποτελεί το δεύτερο εργοτάξιο μετά από το φρέαρ εκκίνησης των ΤΒΜ (μετροπόντικα).

Ο τερματικός σταθμός στη Μίκρα

Τα σιδηροδρομικά έργα στην Ελλάδα - Σεπτέμβριος 2015

Χάρτης με την εξέλιξη των έργων στο σιδηροδρομικό δίκτυο όπως ήταν η κατάσταση τον Σεπτέμβρη του 2015 από την ΕΡΓΟΣΕ

Τι προβλέπει στη περιοχή της Θεσσαλονίκης

Στην βόρεια Ελλάδα

και σε όλη την Ελλάδα

Πέμπτη 3/12/15 - συμμετέχει ο ΟΑΣΘ στην απεργία, δεν θα έχει λεωφορεία

Με προσωπικό ασφαλείας θα λειτουργήσουν τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ στη γενική απεργία της Πέμπτης (3/12)

Θεσσαλονίκη: Απεργία και στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ – Ποια δρομολόγια θα γίνουν
Από τον Ο.Α.Σ.Θ. ανακοινώνεται ότι,  με απόφαση του Συνδικάτου Εργαζομένων Οργανισμού Αστικής Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης, θα πραγματοποιηθεί 24ωρη απεργία την 3η Δεκεμβρίου, ημέρα Πέμπτη συμμετέχοντας στη Γενική Απεργία που προκήρυξε η ΓΣΕΕ.

Κατά την ημέρα της απεργίας ο Οργανισμός, θα κυκλοφορεί λεωφορεία με προσωπικό ασφαλείας. Τα δρομολόγια των γραμμών που θα εξυπηρετούνται με το προσωπικό ασφαλείας, θα εκτελούν το πρώτο δρομολόγιο από 04:45΄ και το τελευταίο 23:00΄περίπου.

Στον επισυναπτόμενο πίνακα καταγράφονται οι γραμμές που θα εξυπηρετούνται με προσωπικό ασφαλείας, ο αριθμός λεωφορείων ανά γραμμή και οι ώρες κυκλοφορίας των λεωφορείων κατά γραμμή (πρώτο – τελευταίο δρομολόγιο).

Η νυκτερινή λεωφορειακή γραμμή Νο 78Ν  «ΚΤΕΛ – ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ» θα λειτουργήσει κανονικά από τις 22:10΄ - 06:25΄ όπως επίσης και τα ειδικά διασκευασμένα λεωφορεία για τη δωρεάν μετακίνηση των Α.με.Α. θα κινηθούν με ένα (1) λεωφορείο στην πρωινή και ένα (1) λεωφορείο στην απογευματινή βάρδια.

Ο Ο.Α.Σ.Θ. ζητά την κατανόηση του επιβατικού κοινού διότι λόγω της 24ωρης απεργίας θα παράσχει μερικώς, κατά την ημέρα της απεργίας,  τις υπηρεσίες του στο επιβατικό κοινό της πόλης μας.

Δείτε τον πίνακα με τα λεωφορεία στην ιστοσελίδα του ΟΑΣΘ

Σιδηροδρομικός αποκλεισμός της γραμμής προς Ειδομένη - Σερβία κλπ

Από το thestival

Ακινητοποιημένα στην Ειδομένη βρίσκονται περίπου 1.800 βαγόνια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που μεταφέρουν εμπορεύματα προς την Κεντρική Ευρώπη.

Το τεράστιο πρόβλημα έχει δημιουργηθεί από τον αποκλεισμό της σιδηροδρομικής γραμμής στο σημείο από τις 18 Νοέμβριου, όταν περίπου 1.500 οικονομικοί μετανάστες κατέλαβαν τις γραμμές, καθώς οι Αρχές των Σκοπίων δεν τους επιτρέπουν τη διέλευση.

Συνολικά επηρεάζονται περίπου 1.800 βαγόνια εντός και εκτός Ελλάδας, όπως δήλωσε στον Σκάι ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Θανάσης Ζηλιασκόπουλος.

Μέσα στα Σκόπια έχουν εγκλωβιστεί με κατεύθυνση την Ελλάδα τέσσερα τρένα, ενώ στη Θεσσαλονίκη αλλά και στην Αθηνά έχουν εγκλωβιστεί τρένα που δεν μπορούν να κατευθυνθούν μέσω Σκοπίων στην Ευρώπη. Η ζημιά για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μέχρι στιγμής αγγίζει το 1,5 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με τον κ. Ζηλιασκόπουλο.

Πλήγμα όμως δέχεται και η αξιοπιστία της εταιρείας, καθώς δεν μπορεί να εκτελέσει τα δρομολόγια. Μεγάλοι πελάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως η Cosco, η Hewlett-Packard και η Sony, αλλά και εισαγωγικές εταιρείες, εκφράζουν έντονη δυσαρέσκεια και τονίζουν ότι, και εν όψει Χριστουγέννων, θα δημιουργηθούν προβλήματα στην αγορά.

Μάλιστα, μεγάλες ξένες εταιρείες που συνεργάζονται με τις μεταφορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν τη σιδηροδρομική γραμμή, απειλούν να διακόψουν τη συνεργασία τους με την Ελλάδα.

Δυσαρέσκεια εκφράζουν όμως και ελληνικές επιχειρήσεις που δεν μπορούν να παραλάβουν τα προϊόντα τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το γεγονός ότι μέσα στα εγκλωβισμένα βαγόνια βρίσκονται περίπου 1.500 τόνοι ζάχαρης, αλλά και τρόφιμα σε ψυγεία, που προορίζονται για μεγάλη αλυσίδα σούπερ μάρκετ.

Η επιχείρηση τονίζει ότι έχουν εκδοθεί οι χριστουγεννιάτικοι κατάλογοι του σούπερ μάρκετ, αλλά τα προϊόντα δεν μπορούν να φτάσουν στα ράφια. Ανάμεσα στα προϊόντα που παραμένουν στα βαγόνια είναι καύσιμα, πρώτες ύλες και ηλεκτρονικός εξοπλισμός.