Γιατί πρέπει να γίνονται ουρές για τις μηνιαίες κάρτες στον ΟΑΣΘ;

Σημερινή ανάρτηση από το thestival

Αυτά τα εκδοτήρια του ΟΑΣΘ θα λειτουργήσουν εκτάκτως σήμερα

Γιατί πρέπει να γίνεται αυτό; Εκτός από την ταλαιπωρία είναι σίγουρο ότι χάνει έσοδα και ο ΟΑΣΘ. Γιατί δεν μπορεί κάποιος να αγοράσει μια μηνιαία κάρτα που να αρχίζει στις 12 Φεβρουαρίου και να λήγει στις 11 Μαρτίου; Τόση δυσκολία θα δημιουργήσει στον έλεγχο των καρτών; Σιγά τη δυσκολία.

Παρακάτω έχουμε την ανακοίνωση όπως έχει αναρτηθεί, μετά παραδείγματα από διάφορες πόλεις όπου κανείς μπορεί να πάρει μηνιαία κάρτα που να αρχίζει οποιαδήποτε ημέρα θέλει. Και στο τέλος μια αναφορά για ηλεκτρονικές κάρτες που χρησιμοποιούνται πλέον που τις γεμίζεις όποτε θέλεις, όπως θέλεις χωρίς ουρές και περιορισμούς...

Σίγουρα δεν είναι το νούμερο πρόβλημα στη λειτουργία των λεωφορείων στην Ελλάδα αλλά ένα αγκαθάκι που πολύ εύκολα θα μπορούσε να φύγει από τη μέση.

Τραγικό - η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποβαθμίζει τον ΟΛΘ

Σαμποτάρει είναι πιο σωστό

Από την Καθημερινή

Μετ’ εμποδίων διεξάγεται για άλλη μια φορά η σιδηροδρομική επικοινωνία στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Οι επιβατικές αλλά και οι εμπορευματικές μεταφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ γίνονται με μεγάλες καθυστερήσεις, αφού τεχνικές αστοχίες στο σιδηροδρομικό δίκτυο περιορίζουν τις δυνατότητες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων.

Πριν από λίγες ημέρες πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στον ΟΛΘ με στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς τα προβλήματα επικοινωνίας Αθήνας-Θεσσαλονίκης πλήττουν τις εμπορευματικές μεταφορές του ΟΛΘ. Το πρόβλημα έγκειται στο ότι η σιδηροδρομική γέφυρα στον Γαλλικό ποταμό έχει υποστεί καθίζηση, με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη γραμμή να μη χρησιμοποιείται. Ο ΟΣΕ έχει διαθέσει μια εναλλακτική διαδρομή στα τρένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την αποκαλούμενη Ενωτική Γραμμή, προκειμένου να παρακαμφθεί η γέφυρα του Γαλλικού ποταμού. Ωστόσο και η εναλλακτική διαδρομή παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα, αφού άγνωστοι έχουν αποσπάσει από αυτήν καλώδιο ηλεκτροδότησης μήκους περίπου 3 χλμ. Εξαιτίας της συγκεκριμένης φθοράς διακόπτεται η ηλεκτροκίνηση, και οι συρμοί που φτάνουν στο σημείο με τη χρήση ελκτικών ηλεκτραμαξών πρέπει να χρησιμοποιήσουν ντιζελομηχανές για περίπου 3 χλμ. και στη συνέχεια να επανατοποθετηθεί μια άλλη ελκτική ηλεκτράμαξα.

Η διαδικασία αυτή κοστίζει σε πόρους (μηχανές και προσωπικό) στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Και ως αποτέλεσμα, μια διαδρομή Θεσ/νίκη-Ειδομένη που μέχρι πρότινος πραγματοποιούνται σε μία ώρα και είκοσι λεπτά, τώρα απαιτεί δυόμισι ώρες. Η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με στόχο να μη χάσει τους μεγάλους πελάτες του λιμένα Πειραιά (Hewlett-Packard, Sony κ.λπ.), υποβαθμίζει τις εμπορευματικές μεταφορές του ΟΛΘ. Ετσι όλα τα εμπορεύματα μεταφέρονται από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης κυρίως με φορτηγά, αυξάνοντας όμως το κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων. Σημειώνεται ότι ο μεγαλύτερος όγκος εμπορευμάτων που μεταφέρονται στα Σκόπια μέσω λιμένος Θεσ/νίκης είναι κυρίως χύδην φορτίο σιδηρομεταλλεύματος, που αξιοποιείται σε εργοστάσια της ΠΓΔΜ.

Η ΕΡΓΟΣΕ έχει υποσχεθεί στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ την αποκατάσταση της Ενωτικής Γραμμής μέσα στο ερχόμενο Φεβρουάριο, μειώνοντας έτσι τον χρόνο μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Από δυόμισι ώρες, η επικοινωνία θα γίνεται σε δύο ώρες. Οι ίδιοι παράγοντες ανέφεραν ότι η αποκατάσταση της ζημιάς (καθίζηση) στη γέφυρα του Γαλλικού ποταμού θα απαιτήσει πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, προκειμένου να αποκατασταθεί πλήρως η σιδηροδρομική επικοινωνία στον συγκεκριμένο άξονα.

Πάντως τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι προβληματισμένα με τη ζημία στην Ενωτική Γραμμή, η οποία έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή για την αποκρατικοποίηση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ/ΕΕΣΣΤΥ. Μάλιστα, οι νέες καθυστερήσεις στο έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έρχονται λίγες εβδομάδες μετά τις στάσεις εργασίας του προσωπικού της εταιρείας, που διαμαρτύρονταν για την αποκρατικοποίησή της, αλλά και για το ασφαλιστικό. Επίσης έρχονται μόλις λίγους μήνες μετά την πλήρη διακοπή της διεθνούς σιδηροδρομικής σύνδεσης στην Ειδομένη για αρκετές ημέρες, που στοίχισε στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ πολλά έσοδα, κέρδη και κυρίως σε αξιοπιστία.

ISA: Intelligent Speed Assistance - Κόφτης ταχύτητας

Μια ανακοίνωση και ένα νέο βίντεο από το ETSC (Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας) υπέρ της καθιέρωσης του κόφτη ταχύτητας ως υποχρεωτικό σε όλα τα καινούρια αυτοκίνητα

A new film from ETSC makes the case for making overridable Intelligent Speed Assistance a standard feature on all new vehicles in Europe.

Το κουβάρι που είναι ο ΟΣΕ και οι κορούλες του και η αποτυχία της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Το κουβάρι που είναι ο ΟΣΕ και οι κορούλες του και η αποτυχία της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όπως περιγράφονται σε άρθρο από το in.gr.

Δείτε πώς περιγράφει το κείμενο τι εστί όμιλος ΟΣΕ με υπότιτλο "Ξεμπλέχθηκε το κουβάρι"

Ανεξάρτητα της επικείμενης ματαίωσης του διαγωνισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ένα σημαντικό βήμα για την αποκρατικοποίησή της έγινε χθες. Επειτα από δυόμισι χρόνια παλινωδιών, παρεμβάσεων συνδικαλιστών και καθυστερησεων από υπουργούς, ξεμπλέχθηκε το απίστευτο εταιρικό "κουβάρι" της δομής του ομίλου ΟΣΕ, που αφορά τις "διεταιρικές συμβάσεις" μεταξύ των θυγατρικών του. Το ξεκαθάρισμα αυτό αποτελούσε προϋπόθεση για την ιδιωτικοποίηση.

Ετσι, σε γενικές συνελεύσεις που έγιναν χθες, τόσο στη ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όσο και στη Rosco, εγκρίθηκαν 4 ξεχωριστές συμβάσεις. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη Rosco σχετικά με τους όρους συντήρησης του τροχαίου υλικού από τη δεύτερη στην πρώτη. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη ΓΑΙΑΟΣΕ για τη μίσθωση σιδηροδρομικών οχημάτων. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με το Δημόσιο για την παροχή υπηρεσιών κάλυψης των άγονων γραμμών. Τέλος, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη ΓΑΙΑΟΣΕ για τη μίσθωση κάποιων ακινήτων της δεύτερης από την πρώτη. Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι μέχρι σήμερα ουδείς γνώριζε όχι μόνο πόσο αποτιμάται το τροχαίο υλικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και… που ακριβώς βρίσκεται.

Όσον αφορά την ακύρωση του διαγωνισμού η υπόθεση είναι ότι έχουν εμφανιστεί καινούριοι ενδιαφερόμενοι και ίσως αυτό βολεύει αλλά επίσης ότι υπάρχει και ένα ενδεχόμενο "αν δεν προχωρήσει η εξαγορά της από ιδιώτες, η εταιρεία θα κλείσει οριστικά".

Συζητιέται να παραχωρηθεί ο σταθμός αυτοκινήτων της Κουντουριώτου στον Δήμο;

Δημοσιεύτηκε στη "Θεσσαλονίκη" τη Δευτέρα 18 Ιανουαρίου 2016

Παραλία και πάρκιγκ από το ΤΑΙΠΕΔ στο δήμο Θεσσαλονίκης

Σε αυτό τον πολυόροφο σταθμό αυτοκινήτων αναφέρεται το κείμενο;

Την ύπαρξη επενδυτικού ενδιαφέροντος για την αγορά Μοδιάνο αποκαλύπτει ο επικεφαλής του Ταμείου Στέργιος Πιτσιόρλας

Άνοιγμα στις τοπικές κοινωνίες επιχειρεί το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), προκειμένου οι ιδιωτικοποιήσεις να γίνουν με τη μέγιστη δυνατή συναίνεση. Στο πλαίσιο αυτό θα προχωρήσει άμεσα την παραχώρηση της παραλίας στο δήμο Θεσσαλονίκης, ενώ κάτι αντίστοιχο θα γίνει και με το δήμο Καλαμαριάς, εξαιρουμένης της μαρίνας.

To 2018 Αθήνα - Θεσσαλονίκης σε 3 ώρες και 15 λεπτά με τρένο!

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Οριστικά το 2018 η λειτουργία της διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη
Το 2018 θα πρέπει να περιμένουν επιβάτες και εταιρείες για να δουν να λειτουργεί πλήρως αναβαθμισμένος ο σιδηροδρομικός διάδρομος Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Τα πρωτοπόρα θερμαινόμενα πεζοδρόμια στο Καρπενήσι: Λιώνουν τους… πάγους για τους πεζούς

Εφαρμόζεται εδώ και πολλά χρόνια, αλλά εξακολουθεί να εντυπωσιάζει. Πρόκειται για ένα έργο στο Καρπενήσι που έγινε επί δημαρχίας Κώστα Μπακογιάννη, για πρώτη φορά στην Ελλάδα: Τα θερμαινόμενα πεζοδρόμια που λιώνουν τους πάγους δημιουργώντας διαδρόμους ασφαλούς διέλευσης για τους πεζούς!

Νέος φορέας θα εποπτεύει τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης

Νέος φορέας θα αναλάβει τον σχεδιασμό και την εποπτεία των πολύπαθων συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο της απελευθέρωσης των δημόσιων μεταφορών της Ευρώπης, όπως προκύπτει από τον σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών.

Σιδηροδρομικά έργα. Εγκρίθηκαν κονδύλια από το νέο εργαλείο της ΕΕ ονόματι Connecting Europe Facility

Αυτές τις ημέρες ανακοινώθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση ένα πολύ μεγάλο πακέτο χρηματοδότησης στο πλαίσιο προγράμματος που ονομάζεται "Connecting Europe Facility" (CEF) και κύριος στόχος του είναι η συμπλήρωση της κατασκευής των διαδρόμων του ΤΕΝ-Τ. Συνολικά ο προϋπολογισμός είναι 12,77 δισεκατομμύρια ευρώ.

Στην ανακοίνωση που μόλις δημοσιεύθηκε αναφέρονται 20 κύρια (flagship) έργα στα οποία θα κατευθυνθούν 9 δισ. ευρώ. Ανάμεσα σε αυτά δύο ελληνικά που αναφέρονται ως "Αθήνα-Θεσσαλονίκη" (290 εκατ.) και "Αθήνα-Πάτρα" (207 εκατ).

Τι ακριβώς είναι αυτά τα έργα προκύπτουν από αρχείο σχετικά με όλα τα έργα υποδομής ΤΕΝ-Τ στην Ελλάδα

Ο σχετικός πίνακας:

Όπως προκύπτει και τα δύο έργα αφορούν σιδηροδρομικές υποδομές και συγκεκριμένα την ολοκλήρωση του άξονα ΠΑΘΕ-Π


Η ανακοίνωση όλη εδώ:
https://ec.europa.eu/inea/sites/inea/files/cef_tran_2014_calls_at_a_glance_final.pdf

Οι πληροφορίες για τα έργα στην Ελλάδα εδώ:
http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/ten-t-guidelines/doc/ten-t-country-fiches/gr_en.pdf

Διασυνδεδεμένα και «έξυπνα» τα επερχόμενα Ι.Χ.

Στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον η εικόνα ενός αυτοκινήτου όπου τα παιδιά στα πίσω καθίσματα θα παρακολουθούν σε ενσωματωμένες οθόνες αφής βίντεο στο ίντερνετ ή θα παίζουν online παιχνίδια, η μητέρα τους θα σερφάρει από το δικό της μόνιτορ και ο πατέρας-οδηγός θα ακούει μέσω εκφώνησης τα εισερχόμενα e-mail του θα αποτελεί απλώς ένα στιγμιότυπο καθημερινότητας.

Το τρένο του μέλλοντος!!!

Ενα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς είναι στα σχέδια και το σίγουρο είναι πως, όταν βγει, θα αλλάξει τα δεδομένα στις χερσαίες μεταφορές και μετακινήσεις. Στον σύγχρονο κόσμο του συνεχώς επιταχυνόμενου ρυθμού ζωής, το Hyperloop πρόκειται να «μικρύνει» ακόμα περισσότερο τις αποστάσεις. Αρκεί να σκεφτούμε πως, αν πότε αυτή η τεχνολογία εφαρμοστεί στην Ελλάδα, τότε θα μπορούμε να ταξιδέψουμε παντού, μόλις σε λίγα λεπτά.

Ο άνθρωπος που ετοιμάζεται να δημιουργήσει το… μετρό πόλεων

Με την τεράστια ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει, το Hyperloop θα μπορεί ουσιαστικά να γίνει ένα… μετρό πόλεων. Η ιδέα του δισεκατομμυριούχου επιχειρηματία Elon Musk, για ένα τραίνο που θα μπορεί να φτάνει τα 1220 χιλιόμετρα ανά ώρα, ακούγεται εξωφρενική. Ωστόσο, αξίζει κανείς να εστιάσει στο όνομα αυτού του Νοτιοαφρικανού, που έχει συνδεθεί με μια σειρά από εξωπραγματικές ανακαλύψεις.

Ο Musk είναι ένας άνθρωπος που φαίνεται σαν να έχει βάλει στόχο ζωής να κάνει τα… αδύνατα δυνατά. Ιδρυτής και γενικός διευθυντής της διαστημικής εταιρίας SpaceX και της εταιρίας κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tesla Motors, καθώς επίσης και συνιδρυτής της Paypal, αλλά και πρόεδρος της εταιρίας παραγωγής φωτοβολταϊκών συστημάτων SolarCity.

Ο κάτοχος της πρώτης ιδιωτικής εταιρίας (SpaceX) που έστειλε δορυφόρο σε τροχιά γύρω από τον πλανήτη, ο άνθρωπος που επινόησε τα «αυτοκίνητα του μέλλοντος» και έριξε στην αγορά τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, τώρα ετοιμάζει ένα ακόμα μεγάλο σχέδιο. Ισως το μεγαλύτερο του ως τώρα.

Ταξίδια με την ταχύτητα του φωτός – Πώς μπορεί να επιτευχθεί τόσο μεγάλη επιτάχυνση

Το τραίνο που θέλει να κατασκευάσει ο Musk δεν θα έχει καμία σχέση με αυτά που υπάρχουν σήμερα. Οχι μόνο επειδή θα είναι το πιο γρήγορο χερσαίο μέσο στον κόσμο, αλλά επειδή θα αναπτύσσει ταχύτητα με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Η γενικότερη λειτουργία του είναι ικανή να σημάνει την αρχή μιας νέας γενιάς οχημάτων. Σαν και αυτή που προσπαθεί να κάνει η Telsa Motors.

Πώς όμως θα καταφέρει ένα τραίνο να ταξιδέψει με 1220 χιλιόμετρα ανά ώρα; Οταν ένα όχημα κινείται, τότε ο αέρας του ασκεί αντίθετη δύναμη επιβραδύνοντας την κίνηση του. Σε μεγάλες ταχύτητες δε, η δύναμη του αέρα γίνεται ολοένα και πιο ισχυρή, με αποτέλεσμα να χρειάζεται μεγάλη κατανάλωση καυσίμων. Τα αεροπλάνα σήμερα είναι τα μόνα οχήματα που μπορούν να ξεπεράσουν αυτό το εμπόδιο, αφού ανεβαίνουν σε υψόμετρο 10 (ή και περισσότερων) χιλιομέτρων ώστε να αποφεύγουν τον πυκνό αέρα κοντά στην επιφάνεια της Γης.

Ο Musk σκέφτηκε έναν τρόπο ώστε να μεταφέρει το τεράστιο προνόμιο των αεροπλάνων στα… επίγεια μέσα. Μάλιστα, οι ταχύτητες των τραίνων πρόκειται να ξεπεράσουν τα περισσότερα αεροσκάφη. Τα Hyperloop, για παράδειγμα, θα ξεπερνούν την ταχύτητα πτήσης των Boeing 747 κατά 305 χιλιόμετρα! Η τεχνική Hyperloop θα τοποθετεί τα τραίνα μέσα σε σωλήνες πολύ χαμηλής πυκνότητας αέρα. Φυσικά, για να συμβεί αυτό χρειάζεται πολύ εξελιγμένη τεχνολογία, αλλά και ένα πραγματικά καλοσχεδιασμένο πλάνο, ώστε η δημιουργία των σωλήνων να είναι εφικτή. Ο Musk προτείνει πως μέσα στον σωλήνα, η πυκνότητα θα πρέπει να είναι αντίστοιχη με αυτή που βρίσκεται 50 χιλιόμετρα πάνω από το έδαφος της Γης.

Αλλη μια τεράστια διαφορά, είναι πως τα νέα αυτά τραίνα δεν θα χρησιμοποιούν τροχούς. Ο αέρας που θα έχει αφαιρεθεί από τον σωλήνα θα συμπιεστεί στην βάση μιας πλατφόρμας ώστε τα τραίνα να μπορούν να «επιπλέουν» πάνω της, μειώνοντας στο ελάχιστο την τριβή. Ετσι, μπορούν να αναπτυχθούν ακόμα μεγαλύτερες ταχύτητες. Μέσα στους σωλήνες θα τοποθετηθούν ηλεκτρικοί κινητήρες, παρόμοιους με αυτούς που χρησιμοποιούν σήμερα τα τραίνα maglev, ενώ η επιτάχυνση των τραίνων θα προέρχεται από πανίσχυρους μαγνήτες που θα τα ωθούν μέχρι αυτά να πιάσουν την επιθυμητή ταχύτητα.

«Ηρθε η ώρα να το κάνουμε» – Οι δυσκολίες που υπάρχουν και η μεγάλη προσπάθεια που ξεκινάει

Η ιδέα του Musk ακούγεται σαν να βγήκε από την επιστημονική φαντασία, όμως όλα δείχνουν ότι μπορεί να εφαρμοστεί κανονικά. Αρκεί να υπολογιστούν τα ενδεχόμενα σφάλματα, τα οποία μπορεί να αποβούν μοιραία. Για παράδειγμα, αν ένα τραίνο ξεπεράσει τα 1235 χιλιόμετρα (δηλαδή την ταχύτητα του ήχου), τότε είναι πολύ πιθανό θα προκληθεί μια καταστροφική, ηχητική έκρηξη. Επίσης, αν με κάποιο τρόπο ο σωλήνας ραγίσει ή σπάσει, το αποτέλεσμα θα είναι μάλλον φρικτό για τους επιβάτες του τραίνου.

Σύμφωνα με τις σημερινές μελέτες της Hyperloop Transportation Technologies, τα τραίνα που θα εισέρχονται στους σωλήνες θα πρέπει να είναι πολύ μικρότερα από τα συνηθισμένα. Για τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά όμως, είναι ακόμα αρκετά νωρίς ώστε να γνωρίζουμε. Οι πρώτες συντονισμένες μελέτες για τον σχεδιασμό τους θα ξεκινήσουν τον Ιούνιο του 2016, αφού η εταιρία διοργάνωσε διαγωνισμό, στον οποίο αναμένεται να συμμετέχει πλήθος από μηχανικούς από πολλά πανεπιστήμια.

«Για να προχωρήσουμε στην δημιουργία του νέου τραίνου, θα πρέπει πρώτα να λύσουμε μια σειρά από πολύ δύσκολα ερωτήματα σε σχέση με τον τρόπο λειτουργίας του. Είναι όμως ένα πλάνο που ήρθε η ώρα να υλοποιηθεί» τόνισε ο Dennis Levy, επικεφαλής της κοινοπραξίας μηχανικών της Αυστραλίας, που ασχολείται με το πρότζεκτ του Musk.

karfitsa.gr

Κατάρρευση γέφυρας στα Τρίκαλα από την βροχόπτωση

Βιβλική καταστροφή στα Τρίκαλα από την έντονη βροχόπτωση - Η γέφυρα κόπηκε στα δύο

πηγή το CNN.gr

Εικόνες αποκάλυψης από τη θεομηνία που έπληξε το βράδυ στου Σαββάτου 16 Ιανουαρίου, την Καλαμπάκα.

Ο Πηνειός υπερχείλισε από την έντονη βροχόπτωση και κατέστρεψε την τσιμεντένια γέφυρα δύο λωρίδων στην Καλαμπάκα.

Ξημέρωμα της Κυριακής, οι εικόνες που αντίκρισαν οι κάτοικοι θυμίζουν βιβλική καταστροφή. Η γέφυρα που κατασκευάσθηκε πριν από τριάντα χρόνια κόπηκε στα δύο και βυθίστηκε μέσα στο ποτάμι.

Εσύ ξέρεις γιατί η πινακίδα του STOP είναι οκτάγωνη;

Στο γύρισμα του 20ου αιώνα στους δρόμους των ΗΠΑ επικρατούσε χάος... Οι οδηγοί δεν χρειαζόταν άδεια οδήγησης, λωρίδες κυκλοφορίας δεν υπήρχαν και το "Stop" δεν είχε οριστεί ακόμη.

Όταν εμφανίστηκε το πρώτο επίσημο Stop στο Ντιτρόιτ το 1915, ήταν μικρό, άσπρο και τετράγωνο, καμία σχέση δηλαδή με το σημερινό γνωστό από μέτρα μακριά.

Η Ισπανία δημιουργεί Δημόσιους Παιδότοπους για ηλικιωμένους.

Σε έναν κόσμο που κατακλύζεται από την τεχνολογία, η τακτική χρήση της δημόσιας παιδική χαρά γίνεται ένα πολύ σπάνιο θέαμα. Τα παιδιά, σε όλο και μικρότερες ηλικίες, βρίσκονται κολλημένα σε iPhones, iPads, συστήματα παιχνιδιών βίντεο, οθόνες υπολογιστών, οθόνες τηλεοράσεων και όχι στις μπάρες στο τοπικό πάρκο τους.

Όταν τα ρούχα που φοράμε μας σκοτώνουν

Μια πρόσφατη είδηση ανάφερε ότι στις 13 η 14 Ιανουαρίου ένας νέος σκοτώθηκε επειδή το παλτό του πιάστηκε σε αυτόματη πόρτα βαγονιού μετρό το οποίο το παρέσυρε στην πλατφόρμα και δεν πρόλαβαν να το σταματήσουν πριν χάσει τη ζωή του.

Όσο περίεργο και αν ακούγεται τέτοια συμβάντα δεν είναι άγνωστα. Η πιο διάσημη περίπτωση αφορά μια φημισμένη χορεύτρια των αρχών του 20ου αιώνα που το τεράστιο κασκόλ που φορούσε πιάστηκε στις ρόδες του ανοικτού αυτοκινήτου που επέβαινε και την στραγγάλισε. Αλλά και το 2014 επιβάτης στο μετρό του Μόντρεαλ είχε μια παρόμοια τύχη όταν το κασκόλ της πιάστηκε σε κυλιόμενες σκάλες.

Επομένως, προσέχεται ακόμα και τα ρούχα σας....

Ο σταθμός του μετρό του Παρισιού όπου συνέβη το συμβάν αυτές τις μέρες.

Πινακίδες "Απαγορεύεται η φωτογράφιση selfie"

Κίνδυνος-θάνατος η selfie φωτογραφία!

Περισσότερα τα θύματα των selfies παρά των καρχαριών....

Ειδική κατηγορία συμβάντος οδικής ασφάλειας έχουν αρχίσει να καταντούν οι αυτοφωτογραφίσεις. Πχ πρόσφατα στην Τουρκία 2 έφηβοι έχασαν τη ζωή τους τραβώντας selfie φωτογραφία στη μέση του δρόμου και τους πάτησε φορτηγό.

Η αστυνομία στο Μουμπάι της Ινδίας έχει φτιάξει ειδικές πινακίδες όπου απαγορεύεται η αυτοφωτογραφίση και για ειδικούς λόγους, π.χ. μη βγάζετε selfie όταν υπάρχει λιοντάρι από πίσω σας...

Τα σήματα:

Τα διόδια οδηγούν τις νταλίκες εκτός Εγνατίας οδού

Πηγή: http://www.voria.gr/article/komfouzio-stin-palia-ethniki-thessalonikis--kavalas-exetias-diodion

ΚΟΜΦΟΥΖΙΟ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΕΘΝΙΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ – ΚΑΒΑΛΑΣ ΕΞΑΙΤΙΑΣ ΔΙΟΔΙΩΝ!
του Τάσου Τασιούλα

Οι νταλίκες έπαψαν να χρησιμοποιούν την Εγνατία. Καταστρέφεται το επαρχιακό δίκτυο καταγγέλλουν οι δήμοι. Τεράστια απώλεια εσόδων
Τεράστια απώλεια εσόδων από τις νταλίκες εθνικών, αλλά κυρίως διεθνών μεταφορών, καταγράφει το ελληνικό κράτος, καθώς οι οδηγοί τους και κυρίως οι ξένοι, επιλέγουν να παρακάμπτουν τα διόδια της Εγνατίας οδού στην Ανάληψη Θεσσαλονίκης και να μετακινούνται μέσω της παλιάς εθνικής οδού Καβάλας – Θεσσαλονίκης.

Είναι τόσο μεγάλος ο όγκος της κυκλοφορίας στην παλιά εθνική οδό, που το οδόστρωμά της έχει καταστραφεί σε πολλά σημεία και η συντήρησή του είναι τόσο δαπανηρή, που οι δήμοι της περιοχής και οι άλλοι εμπλεκόμενοι φορείς δεν μπορούν να σηκώσουν το κόστος.

Το φαινόμενο μόνο καινούργιο δεν είναι. Οι νταλίκες με τη δημιουργία του σταθμού διοδίων στην Ανάληψη αποφεύγουν να κινούνται στην Εγνατία οδό για να μην πληρώνουν το 10ευρο. Έτσι, από το ύψος της Ρεντίνας μπαίνουν στην παλιά εθνική οδό, η οποία γνωρίζει και πάλι ημέρες δόξας...

Το πρόβλημα όμως που έχει δημιουργηθεί στην περιοχή είναι τεράστιο. Τόσο που οι δήμαρχοι Λαγκαδά, Γιάννης Καραγιάννης και Βόλβης, Διαμαντής Λιάμας, αποφάσισαν να στείλουν κοινή επιστολή προς τον γενικό αστυνομικό διευθυντή Θεσσαλονίκης και τη διοίκηση της «Εγνατία Οδός ΑΕ», ζητώντας «την άμεση λήψη μέτρων για τη διασφάλιση των δημοτών, λόγω της αυξημένης κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων από κατοικημένες περιοχές των δύο δήμων».

Η επιστολή εστάλη στις αρχές του προηγούμενου Νοεμβρίου, κι αφού είχαν προηγηθεί πολλές συζητήσεις για το θέμα με τους αρμόδιους. Μάλιστα, έγινε και καταγραφή της ζημιάς που προκαλείται στα έσοδα των διοδίων από την «Εγνατία Οδός ΑΕ», η οποία διαπιστώθηκε ότι είναι τεράστια.

«Με την έναρξη λειτουργίας του σταθμού διοδίων στο ύψος της Τ.Κ. Ανάληψης τον Νοέμβριο του 2011, παρατηρείται σημαντική αύξηση της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων στις παρακείμενες παράπλευρες και κάθετες οδούς των περιοχών ευθύνης των δήμων Λαγκαδά και Βόλβης. Η διέλευση φορτηγών οχημάτων από κατοικημένες περιοχές των δύο δήμων, σε συνδυασμό με την υπερφόρτωση του οδικού δικτύου από την κυκλοφορία αγροτικών οχημάτων των κατοίκων, απειλεί σε καθημερινή βάση την ασφάλεια των πολιτών.

Στα παραπάνω πρέπει να προστεθεί η επιπλέον επιβάρυνση του ήδη επιβαρημένου λόγω παλαιότητας οδοστρώματος, γεγονός που αυξάνει την επικινδυνότητα στα σημεία, αλλά και η σημαντική απώλεια εσόδων για το Ελληνικό Δημόσιο, λόγω παράκαμψης του σταθμού διοδίων από τους επαγγελματίες οδηγούς», αναφέρεται στην επιστολή των δημάρχων.

Οι κ.κ. Καραγιάννης και Λιάμας με επιστολή τους προς τον γενικό αστυνομικό διευθυντή, Βασίλη Μωυσίδη, ζητούν την ενίσχυση της αστυνόμευσης των μεγάλων και βαρέων οχημάτων στα παραπάνω σημεία, καθώς το ζήτημα είναι εξαιρετικά σοβαρό για την διασφάλιση και την προστασία των δημοτών, όπως λένε, ενώ ζητούν κι από την «Εγνατία Οδός ΑΕ» κοινή συνάντηση.

«Πρέπει να βρεθεί τρόπος να αναπληρωθεί αυτή η τεράστια απώλεια εσόδων, αλλά και να σταματήσει αυτή η υποβάθμιση της περιοχής και η καταστροφή του επαρχιακού οδικού δικτύου, για το οποίο δεν υπάρχουν τα χρήματα να συντηρηθεί κι έτσι προκύπτουν σοβαρότατα ζητήματα ασφάλειας στις μετακινήσεις», τόνισε ο κ. Καραγιάννης στη Voria.gr.

Ανάπλαση Λαδάδικων 14/1/2016

Προχωράει η ανάπλαση στα Λαδάδικα και κάποιες επεμβάσεις αλλάζουν σημαντικά τις πλατείες Εμπορίου και Χρηματιστηρίου. Βέβαια, αμετανόητοι οι αυτοκινητάκηδες δεν υποχωρούν, όπου μπορούν να τρουπώσουν τρυπώνουν....

Η πλατεία Εμπορίου 

Η πλατεία Εμπορίου από την αντίθετη πλευρά

Ας περιμένουμε να τελειώσει για τα σχόλια.... Να σημειωθεί ότι περίπου σε αυτό το σημείο υπήρχε πύλη στα τείχη της πόλης ως το 1870 με 1880.

Η οδός Κατούνη

Ο 4Χ4 όχι ότι θα χαριζόταν στο νέο πεζοδρόμιο - γάιδαρος γεννήθηκε γάιδαρος θα πεθάνει....

και εδώ αυτοί δεν αφήνουν ούτε το ελάχιστο για να περάσει κάποιος άλλος

Μια ωραία αναπαλαίωση

Η πλατεία Χρηματιστηρίου επιτέλους χωρίς αυτοκίνητα!

Προς τη στοά Μαλακοπής

Και η αρχή της Ερμού

Φωτορεαλιστικό βίντεο του σταθμού Βενιζέλου σύμφωνα με την αρχική πρόταση της Αττικό Μετρό.

Από μια αποκλειστική ανάρτηση του ypodomes

Aφορά την εξέλιξη του Μετρό Θεσσαλονίκης και ειδικότερα στο θέμα του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Tο ypodomes εξασφάλισε  το φωτορεαλιστικό βίντεο που δείχνει πως θα είναι ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ με την πρόταση της Αττικό Μετρό η οποία είχε αρχικά γίνει αποδεκτή.

Στο βίντεο όπως φαίνεται, μπορείτε να δείτε τις αρχαιότητες που έχουν βρεθεί στη θέση του σταθμού και στην οποία είχε προκριθεί η απόσπαση και εναποτοποθέτηση τους σε ποσοστό 85%. Ο χώρος του επιπέδου -1 του σταθμού ουσιαστικά θα είναι ένας μουσειακός χώρος προφυλαγμένος από τον καιρό με γυάλινο πάτωμα (ίδιο με εκείνο του Μουσείου της Ακρόπολης) για την απρόσκοπτη θέαση των αρχαιοτήτων.

Να σημειώσουμε πως με πιο πρόσφατη απόφαση του ΥΠΠΟ ανατράπηκε η προηγούμενη και προκρίθηκε η λύση της παραμονής των αρχαίων, οδηγώντας πρακτικά τον σταθμό στις καλένδες, με άγνωστη χρονική υλοποίηση. Από άποψη σπουδαιότητας ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ είναι ότι είναι για την Αθήνα ο σταθμός ΣΥΝΤΑΓΜΑ και η μη υλοποίηση του ή η μεγάλη καθυστέρηση στη λειτουργία του θα αποδυναμώσει την συνολικότερη λειτουργία της βασικής γραμμής.

Σχεδόν 9.000 κλήσεις «έκοψε» η δημοτική αστυνομία στο κέντρο της Θεσσαλονίκης!

Τον απολογισμό για το Δεκέμβριο του 2015, ανακοίνωσε σήμερα, Δευτέρα 11 Ιανουαρίου 2016, η Δημοτική Αστυνομία Θεσσαλονίκης.

Δοκιμή συστήματος για να μη σταματούν τα ποδήλατα στους σηματοδότες

Στο Aarhus της Δανίας άρχισαν να δοκιμάζουν ένα σύστημα που θα δίνει προτεραιότητα στους ποδηλάτες στους σηματοδότες.

Το σύστημα περιλαμβάνει έναν αισθητήρα στους σηματοδότες ο οποίος αντιλαμβάνεται τα ποδήλατα που διαθέτουν μια ειδική ετικέτα.

Προς το παρόν το σύστημα δοκιμάζεται σε ένα σηματοδότη και, ανάλογα με το αποτέλεσμα της δοκιμής, η πρόθεση είναι να επεκταθεί τουλάχιστον στο κέντρο της πόλης.

Μήνυμα προς κάθε ενδιαφερόμενο: η ολοκλήρωση του μετρό κρέμεται από μια κλωστή...

Μετρό - μήνυμα προς όλους από το ΤΕΕ: Πολύ σφικτά τα περιθώρια για την ολοκλήρωση της βασικής γραμμής και κάθε καθυστέρηση [διάβαζε: Βενιζέλου SOS] θα δημιουργήσει ίσως και ανυπέρβλητα προβλήματα

Από το ypodomes

Με ασφυκτικές προθεσμίες μπαίνει ξανά σε τροχιά υλοποίησης το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά από την πρόσφατη συμφωνία μεταξύ υπουργείου και αναδόχου. Με κρίσιμο χρονικό ορόσημο τον Μάρτιο του 2017, οπότε θα γίνει η εκκαθάριση των έργων του ΕΣΠΑ 2007-2013, όλες οι διαδικασίες πρέπει να τρέξουν τηρώντας πιστά τα χρονοδιαγράμματα, γιατί σε διαφορετική περίπτωση ο κίνδυνος απένταξης του έργου κι επιστροφής κοινοτικών κονδυλίων ύψους εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ είναι ορατός.

Drone εικόνες της παραλίας της Θεσσαλονίκης.

Ωραίο βίντεο με καλλιτεχνικού στυλ εικόνες της παραλίας - έμφαση στους πεζούς και στους ποδηλάτες αλλά ... με drone.

Περιμένουμε την θέσπιση κανόνων χρήσης αυτών των μη επανδρωμένων μικρών αεροσκαφών πριν προκληθούν προβλήματα - τόσο ασφάλειας όσο και προσωπικών δεδομένων.

Αρχίζει πράγματι;

Ανακοινώνουν ότι αρχίζουν "σύντομα" οι εργασίες στη Βούλγαρη - μακάρι. Εχθές πάντως τα εργοτάξια στην Εγνατία ήταν ερημωμένα και χορταριασμένα όπως τον τελευταίο καιρό ....
Όσο για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Καλαμαριά είναι άνευ ουσιαστικής αλλαγής.

Από το gothess

Ξεκινούν οι εργασίες κατασκευής του Σταθμού Βούλγαρη και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο εργοτάξιο του σταθμού "Καλαμαριά" στην Πόντου με Αιγαίου

Ανακοίνωση της παράταξης Οικολογία - Αλληλεγγύη για την επανεμφάνιση της αιθαλομίχλης

Πηγή: voria

Σε ενδεχόμενη νέα επιδείνωση του καιρού ζητούν ενεργοποίηση του σχεδιασμού έκτακτων μέτρων: Κλείσιμο σχολείων και εφαρμογή δακτυλίου στο κέντρο

Έκτακτα και άμεσα μέτρα για την αντιμετώπιση του φαινομένου της αιθαλομίχλης στην ατμόσφαιρα της Θεσσαλονίκης, ζητούν με σημερινή ανακοίνωσή τους η παράταξη Οικολογία - Αλληλεγγύη, κάνοντας λόγο για «δραματική» αύξηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ιδιαιτέρως της συγκέντρωσης επικίνδυνων μικροσωματιδίων PM10.

Όπως τονίζει η Οικολογία - Αλληλεγγύη, «σε ενδεχόμενη νέα επιδείνωση του καιρού, οι αρμόδιες υπηρεσίες δεν θα πρέπει να διστάσουν να ενεργοποιήσουν τον σχεδιασμό έκτακτων μέτρων, που προβλέπουν μεταξύ άλλων κλείσιμο σχολείων και εφαρμογή δακτυλίου στο κέντρο της πόλης, για τον περιορισμό των οχημάτων».

Υπενθυμίζουν, μάλιστα, ότι «τον Ιανουάριο του 2014, η "Οικολογία-Αλληλεγγύη" είχε ζητήσει να δημοσιοποιούνται εγκαίρως τα στοιχεία για την περιβαλλοντική ρύπανση σε περιοχές της πόλης και να εφαρμόζονται τα έκτακτα μέτρα που προβλέπει η νομοθεσία όταν οι ρύποι ξεπερνούν τα όρια».

«Τα τότε ερωτήματα παραμένουν δυστυχώς επίκαιρα», συμπληρώνεται στην ίδια ανακοίνωση.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της παράταξης:

«Το φαινόμενο της αιθαλομίχλης έχει ενταθεί τα τελευταία 4 χρόνια στην ατμόσφαιρα της Θεσσαλονίκης και, παρόλα αυτά, τα έκτακτα μέτρα ακόμη «εξετάζονται».

Η δραματική αύξηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ιδιαιτέρως της συγκέντρωσης επικίνδυνων μικροσωματιδίων PM10, που ξεπέρασαν τα όρια επιφυλακής τις τελευταίες ημέρες του 2015, δυστυχώς δεν συνοδεύτηκε από τα απαραίτητα μέτρα. Ούτε καν όταν κατά το διήμερο 28 και 29 Δεκεμβρίου οι συγκεντρώσεις υπερέβησαν κατά πολύ ακόμα και τα όρια επιβολής έκτακτων μέτρων.

Σε ενδεχόμενη νέα επιδείνωση του καιρού, οι αρμόδιες υπηρεσίες δεν θα πρέπει να διστάσουν να ενεργοποιήσουν τον σχεδιασμό έκτακτων μέτρων, που προβλέπουν μεταξύ άλλων κλείσιμο σχολείων και εφαρμογή δακτυλίου στο κέντρο της πόλης, για τον περιορισμό των οχημάτων.

Τον Ιανουάριο του 2014, η «Οικολογία-Αλληλεγγύη» είχε ζητήσει να δημοσιοποιούνται εγκαίρως τα στοιχεία για την περιβαλλοντική ρύπανση σε περιοχές της πόλης και να εφαρμόζονται τα έκτακτα μέτρα που προβλέπει η νομοθεσία όταν οι ρύποι ξεπερνούν τα όρια. Τα τότε ερωτήματα παραμένουν δυστυχώς επίκαιρα.

Ο Περιφερειακός Σύμβουλος της «Οικολογίας-Αλληλεγγύης» Μιχάλης Τρεμόπουλος, που τον Νοέμβρη του 2013 είχε κάνει αναλυτική αναφορά σε συγκεκριμένα μέτρα, δήλωσε σχετικά: «Ακόμη και μέσα στις μέρες των γιορτών θα έπρεπε να είχαν επιβληθεί έκτακτα μέτρα για την αιθαλομίχλη, όπως προβλέπεται από τον νόμο. Η ολιγωρία δεν δικαιολογείται καθώς πρόκειται για σοβαρό ζήτημα δημόσιας υγείας. Απευθύνουμε έκκληση για σχεδιασμό ευρύτερων μέτρων αντιμετώπισης του φαινομένου, αλλά και για άμεση εφαρμογή έκτακτων μέτρων την επόμενη φορά που οι κλιματικές συνθήκες και τα επίπεδα των ρύπων θα το καταστήσουν απαραίτητο». 

Πάνω από 110 εκατ. ευρώ αποζημίωση για την υποθαλάσσια της Θεσσαλονίκης

Από το in

Ξεπερνά τα 110 εκατ. ευρώ η τοκιζόμενη αποζημίωση που επιδίκασαν τα δικαστήρια υπέρ του παραχωρησιούχου της μηδέποτε κατασκευασθείσης υποθαλάσσιας αρτηρίας Θεσσαλονίκης «Θερμαϊκή Οδός», σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη.

Όπως τόνισε την Πέμπτη στη Βουλή, απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Τάσου Κουράκη κατά τη διάρκεια ακρόασης της νέας διοίκησης της Εγνατίας Οδού, τα χρήματα που πρέπει να δοθούν στην κοινοπραξία, χωρίς αυτή να έχει κατασκευάσει το παραμικρό, ξεπερνούν τα 110 εκατ. ευρώ.

Χαρτογράφηση της προσβασιμότητας στη Θεσσαλονίκη

Από το cityportal

Ξεκινάει η χαρτογράφηση της Ελλάδας «Προσβάσιμοι δρομοι –Ανθρωποι με αναπηρία ορατοί στην κοινωνία» με την υποστήριξη του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος

Έρχονται οι AccessibleAngels χαρτογράφησης της Ελλάδας και το ανανεωμένο εργαλείο www.prosvasis.co. Το πρόγραμμα για την χαρτογράφηση 6 πόλεων για Εμποδιζόμενα Άτομα πραγματοποιείται με αποκλειστική δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος.

Αξιόλογο βήμα  ανάπτυξης αειφόρου  προσβάσιμου τουρισμού ενισχύοντας το προφίλ της χωρας μας και κάνοντας την Ελλάδα να συστήνεται με το καλό της πρόσωπο στην διεθνή κοινότητα.

Τι σκέφτεται η Fraport για το αεροδρόμιο θεσσαλονίκης

Η Fraport σχεδιάζει επέκταση με προσθήκη, έως το 2020, 35.000 τμ έτσι που η συνολική κάλυψη θα ξεπεράσει τα 62.400 τμ. Όπως έχει γράψει και σε προηγούμενο δημοσίευμα η Voria. gr, ο παραχωρησιούχος έχει καταθέσει, ότι ανάλογα με τις επιβατικές ανάγκες, ο αεροσταθμός σε βάρος 30ετίας και σταδιακά μπορεί να επεκταθεί στα 109.500 τμ, δηλαδή η χωρητικότητά του να αυξηθεί κατά 300% και πλέον.

Από το voria

Σημαντική αύξηση στην επιβατική κίνηση του αεροδρομίου «Μακεδονία», προβλέπει η κοινοπραξία Fraport- Slentel, αλλά και έσοδα που στην ερχόμενη τετραετία και μετά από τις πρώτες άμεσες επενδύσεις, θα ανέλθουν στα 40 εκατ. ευρώ.