Προβλέψεις για το Μετρό - 5η σχετική ανάρτηση

Μετά από δύο χρόνια είχαμε ξανά μια πρόβλεψη για την ολοκλήρωση του μετρό!

Λογικό να έχει υπάρξει μια στάση στην προβλεψολογία αφού για πολύ καιρό δεν κουνιόταν φύλλο στα εργοτάξια της βασικής γραμμής....




Όπως φαίνεται από τον πίνακα η πιο πρόσφατη πρόβλεψη είναι περίπου στο μέσο των προβλέψεων που είχαν γίνει το 2014. Προφανώς οι προβλέψεις Σιμόπουλου δεν είχαν ελπίδα πλέον να επιβεβαιωθούν, οπότε μπορούμε να πούμε ότι μάλλον είναι αισιόδοξη η πρόβλεψη για το 2020 (όπως άλλωστε και οι περισσότεροι μας υποψιαζόμαστε....

Ας βάλουμε και όλο το άρθρο όπου γίνεται αναφορά στην πρόσφατη πρόβλεψη:

http://www.voria.gr/article/piran-mpros-ke-pali-i-metropontikes-sti-thessaloniki

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: Ο ΣΠΙΡΤΖΗΣ ΕΔΩΣΕ ΤΟ ΣΗΜΑ, ΠΗΡΕ ΜΠΡΟΣΤΑ Ο ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΑΣ
ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ 28/03/2016, 13:38 | από Άννη Καρολίδου

Παρουσία του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη έπιασε ξανά δουλειά μετά από τέσσερα χρόνια ο μετροπόντικας Ηρακλής. Το 2020 θα είναι έτοιμο το έργο.

«Μετά από τέσσερα χρόνια αδράνειας ξεκινάει σήμερα να δουλεύει ξανά ο πρώτος Μετροπόντικας και σε λίγες ημέρες και ο δεύτερος, δίνοντας έτσι την καλύτερη απάντηση σε όσους επί τόσους μήνες κινδυνολογούσαν αμφισβητώντας τη συνέχιση του έργου αλλά σε όσους ευθύνονται για το βάλτωμα του έργου του μετρό αλλά και άλλων έργων στη χώρα και κυρίως στη Βόρεια Ελλάδα».

Την παραπάνω δήλωση έκανε ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, από το εργοτάξιο του σταθμού Νέα Ελβετία, όπου ήρθε για να δει τον «Ηρακλή», το ένα από τα δύο ΤΒΜ, να βάζει μπροστά για να ολοκληρωθεί, με την βοήθεια και του «Άκτωρα», του άλλου ΤΒΜ, η διάνοιξη του υπολοίπων των σηράγγων της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για τους παλιούς μετροπόντικες της Θεσσαλονίκης Γιωρίκα και Κωστίκα, που τους ξαναβάπτισε ο Χρήστος Σπίρτζης σε Ηρακλή και Άκτωρ.

Ο υπουργός απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων είπε ότι άμεσα, μετά την υπογραφή της συμπληρωματικής σύμβασης των 25 εκατ.ευρώ για τα αρχαιολογικά, άμεσα θα αρχίσουν, σε όλο το μήκος του έργου και όπου χρειάζεται, οι αρχαιολογικές εργασίες ενώ διαβεβαίωσε ότι «δεν υπάρχει θέμα ούτε με το σταθμό Βενιζέλου, που έχει τόσο ταλαιπωρήσει την πόλη καθώς είναι δεδομένο ότι Μετρό και αρχαιότητες θα συνυπάρξουν».

Όταν ρωτήθηκε για τη συμπληρωματική σύμβαση για την επέκταση προς Καλαμαριά, δηλαδή αυτή που θα αφορά όλα τα έργα εκτός των έργων πολιτικού μηχανικού που εκτελούνται με την υλοποιούμενη(σ.σ ηλεκτρομηχανολικά, σηματοδοτήσεις, έλξη, τροχαίο υλικό ), ο υπουργός εξήγησε ότι σκοπός είναι να συμπεριληφθεί σε ένα πακέτο έργων που θα περιλαμβάνει και μελέτες/ έργα των υπολοίπων επεκτάσεων, προς τα δυτικά και το αεροδρόμιο.

Έχοντας επιτύχει την επανεκκίνηση του Μετρό, τώρα, είπε ο κ. Σπίρτζης, θα ασχοληθούμε με τα υπόλοιπα έργα για τη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα, τις επεκτάσεις του Μετρό, τη σιδηροδρομική Εγνατία, τα υπόλοιπα των οδικών αξόνων αλλά και το μέλλον της Εγνατίας Οδού Α.Ε.

Παρών από πλευράς Αττικό Μετρό Α.Ε. ήταν ο νέος πρόεδρος της εταιρείας Γιάννης Μυλόπουλος ο οποίος τόνισε ότι έως το τέλος του έτους θα πρέπει να τελειώσει η διάνοιξη των σηράγγων και σε διάστημα 12 μηνών να ολοκληρωθούν τα έργα πολιτικού μηχανικού καθώς το έργο έχει πλέον ένα πολύ σφικτό χρονοδιάγραμμα(σ.σ άνοιξη του 2020).

Κούτρας: To Μετρό θα είναι έτοιμο το 2020

«Θα είμαστε έτοιμοι μέχρι το 2020» , διαβεβαίωσε με δηλώσεις του στη Voria.gr, o πρόεδρος του Άκτωρα Δημήτρης Κούτρας, λέγοντας ότι έως την άνοιξη της ίδιας χρονιάς, ένα με δύο μήνες πάνω- κάτω, θα έχει ολοκληρωθεί και θα είναι έτοιμη να μπεί σε λειτουργία και η επέκταση προς Καλαμαριά.

Σε ό,τι αφορά τις καθυστερήσεις στην πρόσληψη προσωπικού για τα αρχαιολογικά και τα όσα καταγγέλουν τα μέλη του Σωματείου για πιέσεις στο θέμα των αμοιβών και των αξιώσεών τους για αποζημιώσεις, ο κ. Κούτρας είπε ότι  ειδικά για τα αρχαιολογικά το ζήτημα αφορά την Αττικό Μετρό Α.Ε καθώς ο ανάδοχος μόνο για λόγους διευκόλυνσης χειρίζεται τις πληρωμές που γίνονται από ιδιαίτερη σύμβαση και όχι τη σύμβαση μελέτης- κατασκευής του μετρό.

Η ανάδοχος κοινοπραξία επείγεται να τελειώσουν τα ΤΒΜ από τη βασική γραμμή για να μεταφερθούν στην επέκταση Καλαμαριάς για την εκσκαφή των σηράγγων, εργασία που θα απαιτήσει περίπου ένα χρόνο.

Όπως είναι επόμενο ο Άκτωρ αλλά και οι Ιταλοί της αναδόχου κοινοπραξίας της βασικής γραμμής, περιμένουν να προκηρυχθούν τα συμπληρωματικά εργα της Καλαμαριάς, αφού μάλιστα τα συστήματα η/μ επόμενο είναι για λειτουργικούς λόγους να «δένουν».

Σε ό,τι αφορά στη συμπληρωματική σύμβαση της Καλαμαριάς ο νέος δ/νων σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε Θεόδωρος Παπαδόπουλος, δήλωσε ότι δεν θα υπάρξει ζήτημα χρηματοδότησης, είτε από το ΣΕΣ 2014-2020, είτε από την ΕΤΕπ και πως το διάστημα αυτό μελετώνται τα ζητήματα προκήρυξης του έργου.

Παρόντες στην εκκίνηση του «Ηρακλή» ήταν γγ Δημοσίων Έργων Γιώργος Δέδες, ο πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου Θεσσαλονίκης Παναγιώτης Αβραμόπουλος, ο δήμαρχος Καλαμαριάς Θεοδόσης Μπακογλίδης και ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών κ. Θεοδοσιάδης, η διευθύνουσα σύμβουλος της Εγνατίας Οδού Α.Ε Ρία Καλφακάκου, ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Παντελής Φιλιππίδης και μέλη της διοίκησης.

Έξυπνα φανάρια στην Τσιμισκή και "ενεργοί" κόμβοι στον Περιφερειακό

Τι είναι τα συνεργατικά συστήματα μεταφορών που εφαρμόζονται πιλοτικά στην πόλη της Θεσσαλονίκης.

Έξυπνοι φωτεινοί σηματοδότες που ειδοποιούν τον οδηγό για την ταχύτητα που πρέπει να κινείται, ώστε να συναντά πάντα «πράσινο» ή που διατηρούν το πράσινο όταν πλησιάζουν οχήματα έκτακτης ανάγκης (ασθενοφόρα, πυροσβεστικά) βρίσκονται σε εφαρμογή κατά μήκος της Τσιμισκή. 

Τι σκέφτεται ο Δήμος Καλαμαριάς για το παραλιακό μέτωπό του

Πηγή voria της Α. Καρολίδου

Την παραχώρηση της παραλιακής ζώνης διεκδικεί από το ΤΑΙΠΕΔ ο δήμος Καλαμαριάς, που πληρώνει τη συντήρηση χωρίς να μπορεί να παρέμβει με αναπλάσεις.

Το παραλιακό μέτωπο της Σοφούλη πριν την ολοκλήρωση της νέας παραλίας

Ο δήμος Καλαμαριάς έχει εντός των ορίων του μία παραλιακή ζώνη μήκους 5,5 χλμ. - από τα δυτικό άκρο της οδού Θ. Σοφούλη μέχρι τη Σχολή Δικαστών- στην οποία δεν έχει δικαίωμα παρέμβασης, ούτε καν για να κάνει βελτιωτικές αναπλάσεις και από την οποία "εισπράττει" μόνο σημαντικό κόστος καθαρισμού και συντήρησης.

Το παλατάκι

Η δημοτική αρχή ζητεί για μία ακόμη φορά, με απόφαση που έλαβε το δημοτικό συμβούλιο το φετινό Ιανουάριο, την παραχώρηση της παραλιακής ζώνης συμπεριλαμβανομένης της Μαρίνας Αρετσούς. Μάλιστα αρχές Μαρτίου αντιπροσωπεία του Δήμου συναντήθηκε στην Αθήνα με τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ κ. Πιτσιόρλα και μετέφερε το συγκεκριμένο αίτημα.

"Η αρχική αντίδραση από πλευράς ΤΑΙΠΕΔ ήταν θετική και ζητήθηκε από το Ταμείο να προχωρήσει ο Δήμος σε μία ακριβή καταγραφή των ιδιοκτησιών και του καθεστώτος που υπάρχει σε αυτή τη μεγάλη έκταση. Πιστεύουμε ότι η Καλαμαριά θα ωφεληθεί εάν εφαρμοστεί και στη πόλη μας το μοντέλο παραχώρησης που υϊοθετήθηκε στη περίπτωση του Δήμου Θεσσαλονίκης. Ήδη οι υπηρεσίες του Δήμου άρχισαν την προσπάθεια καταγραφής της υπάρχουσας κατάστασης που είναι όμως πολύ περιπλεγμένη", εξήγησε ο κ. Παναγιώτης Θεοδοσιάδης, αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών-Πολιτικής Προστασίας και Περιβάλλοντος.

Σήμερα, στην Καλαμαριά υπάρχει ένα απίστευτο μωσαϊκό από ιδιοκτησίες που ανήκουν σε διαφορετικούς φορείς κι από καταπατήσεις, ένα καθεστώς που πρέπει να τακτοποιηθεί στο πλαίσιο του αναθεωρημένου Γ.Π.Σ του Δήμου, που προβλέπει ανάπτυξη με πολύ ξεκάθαρο περιβαλλοντικό πρόσημο.

"Ο Δήμος εισπράττει μόνο τα παράπονα των πολιτών για μία περιοχή που ούτε του ανήκει ούτε έχει δικαίωμα παρεμβάσεων. Θέλουμε να παραχωρηθεί η παραλιακή ζώνη στο Δήμο, για προχωρήσουμε σε αναπλάσεις προς όφελος της Καλαμαριάς αλλά και ευρύτερα του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης".

Όπως έχει η κατάσταση, κάποιοι χώροι έχουν παραχωρηθεί σε ναυτικούς ομίλους, όπως στις περιπτώσεις του Ν.Ο.Θ. και του ΝΑ.Ο.Κ., του σωματείου Άγιος Γεώργιος. Να σημειωθεί ότι η Βάση των Ναυτοπροσκόπων, κάποτε αποτελούσε μέρος του Κόδρα όπως άλλωστε και το Κυβερνείο, ενώ το πρώην στρατόπεδο αποτελεί μία μπλεγμένη ιδιοκτησιακά υπόθεση(η ΕΤΑΔ έχει 270 στρέμματα, 40 έχει ο Δήμος και 60 έχουν ιδιώτες), που σε σταθερή βάση καταπατείται, ενώ το υπουργείο Πολιτισμού δεν κάνει το παραμικρό για την αποκατάσταση των χαρακτηρισμένων κτιρίων.

Στην ΕΤΑΔ ανήκει η Μαρίνα Αρετσούς, ενώ η πλαζ του ΕΟΤ και το δημοτικό αναψυκτήριο (ο παλιός "Ιππόκαμπος" και τώρα "Remezzo") είναι ιδιοκτησίας του ΕΟΤ που τα είχε παραχωρήσει στο Δήμο να τα διαχειριστεί με συμβάσεις που έληξαν το 2013 και δεν έχουν ανανεωθεί.

"Τα κτίρια τόσο στην πλαζ, όπως και του αναψυκτηρίου έχουν υποβαθμιστεί με την πάροδο του χρόνου. Πρέπει να γίνουν έργα αλλά ο Δήμος, εάν δεν παραχωρηθούν αυτά τα ακίνητα, δεν μπορεί να επέμβει", υπογράμμισε ο κ. Θεοδοσιάδης.

Η μαρίνα της Αρετσούς κατά την κατασκευή της

Παρά την πρόθεση του ΤΑΙΠΕΔ να παραχωρήσει σε ιδιώτη την Μαρίνα Αρετσούς, όπως πρόσφατα έγραψε η Voria.gr, ο Δήμος τη διεκδικεί, ενώ έχει προβλέψει στο Γ.Π.Σ. τη δημιουργία τουριστικής μαρίνας στη Μίκρα, αλλά και αλιευτικό καταφύγιο στο λιμανάκι της Κρήνης, περίπου κάτω από τη "Ρέμβη".

Το παραλιακό μέτωπο της Αρετσούς - πριν καν την ασφαλτόστρωση της Πλαστήρα

Για να αξιοποιηθεί αυτό το μεγάλο φυσικό πλεονέκτημα της Καλαμαριάς, η μεγάλη παραλιακή της ζώνη, ο Δήμος θα επιμείνει στην παραχώρησή της.

Ο Δήμος Καλαμαριάς, με τα έργα επέκτασης του μετρό, αποκτά ένα ακόμη ισχυρό επιχείρημα για να επιλυθούν τα χρονίζοντα ζητήματα που αναζητούν λύση εδώ και χρόνια.

Έτσι αναζητεί τρόπους για να χρηματοδοτηθεί το αδιάνοικτο τμήμα της οδού Πόντου καθώς για την ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων απαιτούνται περίπου επιπλέον 13 εκατ. ευρώ. Σημειώνεται ότι η Αττικό Μετρό Α.Ε. διαθέτει 18 εκατ. ευρώ για να εκτελεστούν οι απαλλοτριώσεις στα σημεία των εργοταξίων της, ενώ επιπλέον 16 εκατ. ευρώ εξασφάλισε ο Δήμος από επιχορήγηση του υπ. Εσωτερικών.

Ο Δήμος υποστηρίζει ότι η Πόντου είναι δρόμος υπερτοπικής σημασίας και γι' αυτό το υπόλοιπο των απαλλοτριώσεων θα πρέπει να καλυφθεί από πόρους του δημοσίου, όπως έγινε με την οδό Λαγκαδά.

Σιδηροδρομικό Μουσείο Θεσσαλονίκης

Ένα βίντεο στο πλαίσιο εργασιών του προγράμματος Μουσειολογίας του ΑΠΘ, με σύντομη παρουσίαση των δραστηριοτήτων με το Σιδηροδρομικό Μουσείο της Θεσσαλονίκης

Το μουσείο, που πραγματικά αξίζει να το δείτε, στεγάζεται στο κτίριο της Στρατιωτικής στάσης (Station Militaire) της εταιρείας Σιδηροδρόμων «Jonction - Salonique - Constantinople» στη Θεσσαλονίκη.

Βρίσκεται στη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης περίπου 500 μέτρα μετά την ανισόπεδη γέφυρα της οδού Μοναστηρίου προς την έξοδο της πόλης, μεταξύ των κυρίων Σιδηροδρομικών γραμμών που εκπορεύονται από τον νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και την Οδό Μοναστηριού στα διοικητικά όρια του Δήμου Κορδελιού-Ευόσμου.

Φωτογραφία λεπτομέριας του κτιρίου Το κτίριο κτίστηκε στα τέλη του 19ου αιώνα κατά την περίοδο της Οθωμανικής κυριαρχίας. Συγκεκριμένα κατασκευάσθηκε από το 1891 μέχρι το 1894 από τον Ιταλό αρχιτέκτονα Pierro Arigoni μετέπειτα κατασκευαστή της Casa Bianca το 1911.

Παρόμοιας μορφής κτίρια μπορεί να συναντήσει κανείς σε πολλούς σταθμούς του Ο.Σ.Ε. στο Βόρειο Ελλαδικό χώρο, αλλά όχι τόσο περίτεχνα. Το κτίσμα έχει ένα ξεχωριστό αρχιτεκτονικό στυλ, με ιδιαίτερα μορφολογικά στοιχεία, σταυροειδή κάτοψη με άξονα συμμετρίας κάθετο προς τις σιδηροδρομικές γραμμές, συμμετρικά τοξωτά ανοίγματα, στρογγυλό φεγγίτη στις πλάγιες όψεις για τον αερισμό της στέγης και ψευτοπαραστάδες. Ξύλινες τεμνόμενες στέγες, ξύλινους εξωτερικούς δοκούς δεμένους με καλλιτεχνική μαστοριά και «καρδιά» να χτυπά 106 χρόνια και πλέον συνεχούς σιδηροδρομικής ιστορίας.

Το όλο κτίριο περιβάλλεται από μια ακάλυπτη περίφρακτη έκταση για υπαίθριες εκδηλώσεις σ’ ένα ενιαίο ιστορικό τοπίο.

Ενώ το κτίριο της πρώην Στρατιωτικής στάσης παρέμενε αχρησιμοποίητο και εγκαταλειμμένο επί μακρόν, στις 12/07/1996 υπογράφτηκε η σύμβαση εκμίσθωσης του ακινήτου μεταξύ του τότε Διευθυντού της Γενικής Διεύθυνσης της Περιφέρειας Μακεδονίας - Θράκης του ΟΣΕ κ. Γεωργίου Νίνου και του Προέδρου του Συλλόγου των φίλων του Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης κ. Ευθύμιου Κοντόπουλου με συμβολικό μηνιαίο μίσθωμα.

Αφού ολοκληρώθηκαν όλες εκείνες οι νόμιμες διαδικασίες παραχώρησης του χώρου, ξεκίνησε ένας άλλος αγώνας αυτός της διάσωσης και αναπαλαίωσης του κτιρίου.
Φωτογραφία κτιρίου πριν τη χρήση του ως μουσείο Στον αύλειο χώρο στάθμευαν μεγάλα βαρέα οχήματα (γερανοί, κ.λ.π.) όπου σε πιθανή περίπτωση πρόσκρουσης με το κτίριο, η καταστροφή θα ήταν αναπόφευκτη αφού το κτίριο βρισκόταν σε άσχημη κατάσταση.

Με συντονισμένες ενέργειες όμως απεφεύχθη κάτι τέτοιο και ξεκίνησαν οι εργασίες αναπαλαίωσης του κτιρίου. Οι εργασίες ξεκίνησαν με περίπου 2 εκατομμύρια δραχμές τότε και με εταιρεία που ανέλαβε την εν μέρει αναπαλαίωση του κτιρίου, μετέπειτα όμως ενεργοποιήθηκε και η Διοίκηση του Ο.Σ.Ε. όπου με καίριες και αποτελεσματικές πρωτοβουλίες ξεκίνησε η συνολική αναπαλαίωση του κτιρίου της πρώην Στρατιωτικής Στάσης για να έρθει στη σημερινή του μορφή.

Αυτός ο μικρός σταθμός αντίκρυσε το βλέμμα στρατιωτών Ελλήνων και ξένων που πολέμησαν στην διάρκεια των βαλκανικών και παγκοσμίων πολέμων. Αντίκρυσε το πικρό βλέμμα χιλιάδων μελών της εβραϊκής κοινότητος της Θεσσαλονίκης, σ’ εκείνο τον δεύτερο ατιμωτικό έλεγχό τους, πριν φύγουν για πάντα από την πόλη.

Από το 1977 έως το 1997 ο σταθμός παρέμεινε κλειστός.

Σήμερα συνεχίζει να είναι ένα ζωντανό πολιτισμικό στοιχείο της πόλης. Ως Σιδηροδρομικό Μουσείο εγκαινιάσθηκε από τον τότε Υπουργό Πολιτισμού κ. Ευάγγελο Βενιζέλο, το Σάββατο 16 Ιουνίου του 2001.

Στεγάζει πλήθος συλλεκτικών σιδηροδρομικών αντικειμένων που διασώθηκαν κατόπιν επίμονης προσπάθειας του Προέδρου του Συλλόγου «Φίλοι του Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης», κ. Ευθύμιου Κοντόπουλου.

Οι πληροφορίες από την ιστοσελίδα του μουσείου, όπου μπορείτε να βρείτε και άλλα στοιχεία για επισκέψεις κλπ.

Επιπλέον στοιχεία και στη wikipedia

Η Αυτοκινητική Βία Μαμή της Καθημερινότητας της Ελληνικής Πόλης.

Μια ανάγνωση των πρακτικών «Σύγχρονοι μηχανισμοί βίας και καταπίεσης» της Εταιρείας Σπουδών Νεοελληνικού Πολιτισμού & Γενικής Παιδείας

Του Γιάννη Ρέντζου από το SOS.T.E.

(Το κείμενο που ακολουθεί δημοσιεύτηκε στο ιστορικό περιοδικό ΑΝΤΙ στο τεύχος 915 στις 15/2/2008. Το αναδημοσιεύουμε γιατί είναι πολλαπλά επίκαιρο: η αυτοκινητική βία έχει υπέρμετρα αυξηθεί στις πόλεις αυτά τα χρόνια και η σιωπή ή η αμηχανία με την οποία αντιμετωπίζεται ακόμα και από τους πιο ριζοσπαστικούς επιστημονικούς και πολιτικούς κύκλους παραμένει σταθερή. Δυστυχώς και στην ενδιαφέρουσα σειρά διαλέξεων της Σχολής Αρχιτεκτόνων Μηχανικών του ΕΜΠ –ΕΔΩ–  που στις 21 Μαρτίου έχει σαν θέμα το Ζήτημα  της βίας στην πόλη  το όπλο αυτοκίνητο εξακολουθεί να απουσιάζει. )

Τα σκυλιά δαγκώνουν. Αυτό δεν είναι καινούριο. Το έχουμε χωνέψει, Δεν αποτελεί ούτε καν είδηση. Άλλωστε ο σκύλος είναι στον πολιτισμό μας ιερός, όπως η αγελάδα στον Γάγγη. Για μερικούς λόγους, στην ελληνική πόλη, τα αυτοκίνητα ‒και κάθε δίτροχο ή πολύτροχο αυτοκινούμενο μέσο‒ είναι τόσο σεβαστά από παρωπιδοφόρες διοικήσεις, αστυνομίες, εισαγγελίες και κοινό όσο και οι αγελάδες του Γάγγη.

Τα αυτοκίνητα λοιπόν, ανενόχλητα μέσα στην ελληνική πόλη, ρυπαίνουν, θορυβούν, τρομάζουν, λασπώνουν, στριμώχνουν, απειλούν, εκτοπίζουν, εμποδίζουν, απαγορεύουν, αποκλείουν, παραμονεύουν, καταπατούν, καταστρέφουν, τραυματίζουν, μωλωπίζουν, προκαλούν κατάγματα, αφαιρούν ζωές. Με ένα λόγο επιβάλλουν βίαια τη λογική τους. Τη λογική του ισχυρού και τον παραλογισμό «καθεστώτος».

Στους δρόμους των Τρικάλων 40 έως 60 αυτοκίνητα χωρίς οδηγό

Άλλη μια παγκόσμια πρωτιά διεκδικεί η πόλη των Τρικάλων. Μετά το λεωφορείο χωρίς οδηγό που κυκλοφόρησε στην πόλη με απόλυτη επιτυχία κερδίζοντας τα «εύσημα» από Ευρώπη αλλά και Αμερική, η πόλη μέσω νέου πρωτοποριακού προγράμματος διεκδικεί την κυκλοφορία 40 έως 60 τετραθέσιων αυτοματοποιημένων ΙΧ χωρίς οδηγό.

25-3-2016 Οι κλειστοί δρόμοι σήμερα

Ποιοι δρόμοι στο κέντρο της Θεσσαλονίκης θα είναι κλειστοί σήμερα

Από το thestival

Από τη Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης ανακοινώνεται ότι, λόγω πραγματοποίησης της παρέλασης στη Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, στο πλαίσιο εορτασμού της Εθνικής Επετείου της 25ης Μαρτίου, θα εφαρμοστούν οι ακόλουθες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

. Από ώρα 03.00΄ μέχρι και τη λήξη της παρέλασης, δεν επιτρέπεται η στάση και στάθμευση, στους παρακάτω δρόμους της πόλης:

(α) Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου.
(β) Λεωφ. Στρατού, στο τμήμα της από την οδό Γ΄ Σεπτεμβρίου μέχρι την οδό Καυτανζόγλου.
(γ) Ανώνυμη Οδό ανατολικά της πλατείας Ηλεκτρικής, που ενώνει τη Β. Γεωργίου με τη Λεωφ. Μ. Αλεξάνδρου.

2. Από την 07.00΄ ώρα θα διακοπεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στις οδούς:

(α) Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου.
(β) Βασ. Γεωργίου, στο τμήμα της από το Λευκό Πύργο μέχρι την Πλατεία Ηλεκτρικής Εταιρείας.
(γ) Καλλιδοπούλου, στο τμήμα της από τη Λεωφ. Βασ. Όλγας μέχρι τη Λεωφ. Μεγάλου Αλεξάνδρου.
(δ) Στρατηγού Κακαβού.
(ε) Αθαν. Σουλιώτη, στο τμήμα της από την οδό Καλλιδοπούλου μέχρι την οδό Κακαβού.
(στ) Λεωφ. Στρατού, στο τμήμα της από την οδό Γ΄ Σεπτεμβρίου μέχρι την οδό Καυτανζόγλου.
(ζ) Καραϊσκάκη, στο τμήμα της από Λεωφ. Βασ. Όλγας μέχρι τη Λεωφ. Μεγάλου Αλεξάνδρου.

Ανάλογα με τις κυκλοφοριακές συνθήκες, διακοπές της κυκλοφορίας θα γίνουν και στους γύρω δρόμους.

Για τις παραπάνω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έχει εκδοθεί σχετική Απόφαση από τη Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης.

Πρωινές ώρες της Παρασκευής 25-03-2016, λόγω των παρελάσεων σε Δήμους και Κοινότητες του Νομού μας, ενδέχεται να υπάρξουν μικρής έκτασης κυκλοφοριακά προβλήματα.

Παρακαλούνται οι κύριοι οδηγοί να απομακρύνουν τα οχήματά τους από τους παραπάνω αναφερομένους δρόμους.

(Ξανά) παίρνουν μπροστά οι μετροπόντικες

Σήμα επανεκκίνησης στους δύο μετροπόντικες την ερχόμενη Δευτέρα τέσσερα χρόνια μετά τη διακοπή της εργασίας τους

Δημοσιεύτηκε στη "Μακεδονία" την Τετάρτη 23 Μαρτίου 2016

Του Φώτη Κουτσαμπάρη - fkoutsamparis@makthes.gr

Σήμα επανεκκίνησης στους δύο μετροπόντικες (TBM) που διανοίγουν τις σήραγγες του μετρό θα δώσει την ερχόμενη Δευτέρα ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, ο οποίος επισκέπτεται τη Θεσσαλονίκη γι’ αυτόν το σκοπό. Τα δύο μηχανήματα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων, όπως ονομάζονται, έχουν συναρμολογηθεί και θα ξεκινήσουν πλέον αντίστροφα την πορεία τους από τον υπό κατασκευή σταθμό της Νέας Ελβετίας με κατεύθυνση δυτικά μέχρι το σταθμό της Ανάληψης, τέσσερα χρόνια μετά τη διακοπή τους.

Επενδυτικό ενδιαφέρον για ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού ΑΕ

Από το voria - της Άννης Καρολίδου

Την Εγνατία Οδό ΑΕ επισκέφθηκε ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιος Πιτσιόρλας. Συζητήθηκαν τα ανοικτά ζητήματα του δανείου και των διοδίων.

Μια ακτινογραφία της κατάστασης της περιφερειακής οδού της Θεσσαλονίκης

Δημοσιεύτηκε στη "Θεσσαλονίκη" την Τρίτη 15 Μαρτίου 2016

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Υπερκορεσμένη και άκρως επικίνδυνη είναι πλέον η περιφερειακή οδός Θεσσαλονίκης, που σχεδιάστηκε με προδιαγραφές της δεκαετίας του 1960 για να εξυπηρετεί φόρτο 25.000 οχημάτων ημερησίως, ενώ σήμερα διέρχονται απ’ αυτήν καθημερινά περισσότερα από 120.000 οχήματα. Τα προβλήματα που σχετίζονται με τα χαρακτηριστικά και τη λειτουργικότητα της οδού αυξάνονται χρόνο με το χρόνο, με αποτέλεσμα να μεγαλώνει ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων και των παθόντων. Οι αρμόδιες τεχνικές υπηρεσίες δεν διαθέτουν τα απαραίτητα κονδύλια για τη συντήρηση της οδού και την αποκατάσταση όλων των ζημιών, γεγονός που έχει ως συνέπεια να την πληρώνουν οι προϊστάμενοί τους, που οδηγούνται συχνά στα δικαστήρια κατηγορούμενοι για τις ανασφαλείς συνθήκες κυκλοφορίας. Στο δυτικό τμήμα είναι σε εξέλιξη εργασίες αναβάθμισης, ενώ ελπίδες ότι θα βελτιωθεί η τραγική κατάσταση του ανατολικού τμήματος γεννά η επικείμενη έναρξης εργολαβίας αποκατάστασης, προϋπολογισμού 6 εκατ. ευρώ.

Συστήνεται ενιαία αρχή επιβατικών μεταφορών;;;

Συστήνεται Ενιαία Αρχή επιβατικών μεταφορών για τη Θεσσαλονίκη

Από το thestival - της Νίκης Αξιώτη

Επιτροπή για τη διαμόρφωση θεσμικού πλαισίου για την σύσταση μιας ενιαίας αρχής για την οργάνωση και ανάπτυξη δημόσιων επιβατικών μεταφορών στη Μητροπολιτική Ενότητα της Θεσσαλονίκης συγκρότησε ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης.

ΤΩΡΑ: Τροχαίο με τραυματίες στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε πριν από λίγα λεπτά μπροστά στην κάτω είσοδο της ΔΕΘ, στην οδό Αγγελάκη, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Hyperloop: υπογραφή σύμβασης για δοκιμαστική κατασκευή στην Σλοβακία, έτοιμη το 2020...

Ενώ εδώ το τρενάκι που τολμάμε να ονομάσουμε μετρό, ίσως, ίσως να είναι έτοιμο το 2020 και βάλε, στη Σλοβακία οι ειδήσεις λεν ότι υπέγραψαν κάποιου είδους συμφωνία για να κατασκευαστεί μια δοκιμαστική γραμμή του περίφημου Hyperloop - του τρένου που θα λειτουργεί σε σωλήνες κενές αέρος και με ταχύτητες πάνω από 1000 χλμ/ώρα, μεγαλύτερες των αεροπλάνων. Με τη δοκιμαστική κατασκευή να είναι ολοκληρωμένη το 2020!

Η μετακίνηση από Μπρατισλάβα στη Βουδαπέστη (200 χλμ) θα γίνεται σε 18 (δεκαοκτώ) λεπτά.

Αναλυτική παρουσίαση είχαμε αναρτήσει πρόσφατα εδώ: http://thesstransport.blogspot.gr/2016/01/blog-post_55.html

Η είδηση από το reuters

Έχουν πρόβλημα τα μεταλλικά στηθαία ασφαλείας;

Πρόσφατα υπήρξε ένα θανατηφόρο τροχαίο στην Εθνική για τα Μουδανιά όπου το όχημα προσέκρουσε σε μεταλλικές μπάρες και μετά σε χωμάτινο ανάχωμα.

H κάθοδος από την Καρδία

Η είδηση: http://www.olathessaloniki.com/2016/03/trohaio-me-thima-taxitzi-sto-dromo-gia-halkidiki.html#more

Τροχαίο με θύμα ταξιτζή χτες βράδυ, στο δρόμο για Χαλκιδική

Τροχαίο δυστύχημα σημειώθηκε χθες βράδυ στην Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Μουδανίων.

Συγκεκριμένα, στις 23:45, στο 25ο χλμ. της Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Μουδανίων, Δ.Χ.Ε. αυτοκίνητο (ταξί), που οδηγούσε 64χρονος, εξετράπη της πορείας του, προσέκρουσε σε μεταλλικές μπάρες και ανετράπη προσκρούοντας σε χωμάτινο ανάχωμα με συνέπεια το θανάσιμο τραυματισμό του.

Προανάκριση για τις συνθήκες του ατυχήματος διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Θέρμης.

Δυστυχώς παρόμοια ανακοίνωση είχε δημοσιευθεί και τον Ιανουάριο για συμβάν στην Εγνατία Οδό, κοντά στον κόμβο του Νησελίου, όπου το όχημα "εξετράπη της πορείας του και προσέκρουσε στα μεταλλικά στηθαία, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του" οδηγού.

https://www.facebook.com/Thessaloniki.Transportation.Environmental.Issues/posts/1000115926719938

Και τότε είχε δημιουργηθεί η απορία γιατί τα στηθαία δεν κατάφεραν να αποτρέψουν τον θανάσιμο τραυματισμό, και όχι να τον προκαλέσουν. Έχουμε σε λιγότερο από δύο μήνες ένα ακόμα θανατηφόρο συμβάν όπου τα στηθαία φαίνεται να μην προστατεύουν το όχημα και τον οδηγό. Υπάρχει κάτι που πρέπει να κοιταχθεί; Είναι αποτελέσμα ελλειπούς συντήρησης των στηθαίων; Μήπως οι ανακοινώσεις γράφονται απρόσεκτα; Καλό θα ήταν να έδιναν μερικές επιπλέον πληροφορίες για να γνωρίζουμε αν πρέπει να γίνει κάτι επιπλέον σε αυτά τα συστήματα που υποτίθεται ότι είναι για προστασία.

Πάλι Σιδηροδρομική Εγνατία και άλλα σιδηροδρομικά έργα με τη σέσουλα!

Σιδηροδρομική Εγνατία: "Έργο πρώτης προτεραιότητας" τάδε έφη ο 'γνωστός' σπιρτόζος υπουργός. He talks the talk but does he walk the walk?

http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/sunenteukseis/item/33974-xristos-spirtzis-proti-proteraiotita-to-ergo-tis-sidirodromikis-egnatias

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης, παραχώρησε σήμερα συνέντευξη στο ραδιοφωνικό σταθμό «Στο Κόκκινο» και τον δημοσιογράφο κ. Σ. Σχινά Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ από την Αίγυπτο όπου και βρίσκεται, επικεφαλής της ελληνικής αντιπροσωπείας της κυβέρνησης,  στο πλαίσιο της Τριμερούς Συνεργασίας Ελλάδας- Αιγύπτου- Κύπρου, αναφέρθηκε στις αναπτυξιακές συνεργασίες και τις συμφωνίες που δρομολογούνται στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών, των υποδομών, αλλά και της ενέργειας.

Υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή: τμήμα της κύριας σύνδεσης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης...

Ο κ. Σπίρτζης αναφέρθηκε κατόπιν σχετικού ερωτήματος και στη συμφωνία που υπεγράφη χθες από τον πρωθυπουργό κ. Αλέξη Τσίπρα στο πλαίσιο του 4ου Ανωτάτου Συμβουλίου Συνεργασίας Ελλάδας- Τουρκίας και αφορά τη σιδηροδρομική σύνδεση της χώρας μας με τη Γείτονα. Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, υπογράμμισε επ΄ αυτού, ότι «είναι πρώτη προτεραιότητα να ωριμάσει και να τρέξει το έργο της σιδηροδρομικής Εγνατίας.

Η σύνδεση σε πρώτη φάση με την Κωνσταντινούπολη, μάς ανοίγει το δρόμο για μία πολύ μεγάλη αγορά, και ανοίγει και τον δρόμο στη χώρα να παίξει το ρόλο της σε σχέση με τις συνδυασμένες μεταφορές από την Ασία έως την Ευρώπη». Τέλος, ο υπουργός μίλησε επίσης για τα μεγάλα έργα που πρoωθεί το ΥΠΟΜΕΔΙ προς ένταξη στο πακέτο Γιουνκέρ.

Ολόκληρη η συνέντευξη έχει ως εξής:

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή της Βούλγαρη για τη κατασκευή του σταθμού του Μετρό

Από το voria

Στη γραμμή εκκίνησης η κατασκευή του σταθμού Βούλγαρη στο ανατολικό άκρο της Βασικής Γραμμής του Μετρό. Ποιες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα εφαρμοστούν

Με την ολοκλήρωση των προπαρασκευαστικών εργασιών, ξεκινά η κατασκευή του σταθμού Βούλγαρη στο ανατολικό άκρο της Βασικής Γραμμής του Μετρό της Θεσσαλονίκης.
Για τον λόγο αυτό, όπως τονίζεται σε ανακοίνωση της Αττικό Μετρό, από αύριο Πέμπτη 10 Μαρτίου 2016 θα εφαρμοσθούν οι παρακάτω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις :

-Διακόπτεται η κυκλοφορία των οχημάτων στο τμήμα της οδού Παπαδάκη, από την συμβολή της με την οδό Βούλγαρη έως το ύψος της οδού Υψηλάντου

-Μονοδρομείται το τμήμα της Υψηλάντου μεταξύ των οδών Πολέμη και Βούλγαρη με φορά κίνησης προς την οδό Βούλγαρη

Με αυτόν τον τρόπο, αναφέρει η ανακοίνωση, θα μειωθεί δραστικά ο χρόνος αποπεράτωσης των έργων πολιτικού μηχανικού του σταθμού Βούλγαρη και θα περιοριστεί σημαντικά η αναπόφευκτη όχληση στην ευρύτερη περιοχή του έργου. Για την εξυπηρέτηση των παρόδιων ιδιοκτησιών κατά μήκος της οδού Παπαδάκη η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ φρόντισε ώστε να δημιουργηθούν προσωρινοί οδοί πλάτους 2,75μ. εκατέρωθεν της εργοταξιακής κατάληψης.

Η Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για την κατανόηση και τη συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου, της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Τι γίνεται τέλος πάντων με το μετρό;

Τελικά τι ακριβώς γίνεται με το μετρό; Άρχισε να κινείται ή απλά σέρνεται; Σύμφωνα με πρόσφατο άρθρο στην Καθημερινή αφενός γίνεται κάτι αλλά, αφετέρου, το σημαντικότερο είναι ότι η υπογραφή της οριστικής συμφωνίας που θα έβαζε το έργο σε κανονική κίνηση, συνεχώς μετατίθεται από μήνα σε μήνα.... Αλλά εν τω μεταξύ πάει σε παράταση και η κατασκευή της επέκτασης - ο λόγος να μετατεθεί η παράδοσή του ώστε να είναι ταυτόχρονη με την παράδοση της κύριας γραμμής. Μπορεί να είναι λογικό και σωστό αλλά δεν δημιουργεί και κάποια ανησυχία; Και αν η βασική γραμμή συνεχίσει να καθυστερεί; Θα μένει ανολοκλήρωτη και η επέκταση; Λογικό επειδή δεν θα μπορείς να κάνεις κάτι με την επέκταση τελειωμένη αλλά κάτι προθεσμίες ΕΣΠΑ, κλπ; Χωράει στα όρια που θέτουν;

Με αργούς ρυθμούς οι εργασίες στο μετρό Θεσσαλονίκης

Από την Καθημερινή ΓΙΩΡΓΟΣ ΛΙΑΛΙΟΣ

Σε αναμονή της τελικής συμφωνίας ανάμεσα στο Δημόσιο και στους εργολάβους, η οποία έχει μετατεθεί για τον Απρίλιο, εξακολουθεί να βρίσκεται το μετρό της Θεσσαλονίκης.

To Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας της Θέρμης

Από το voria της Α. Καρολίδου

Από φέτος αρχίζει η εφαρμογή του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, για μετακινήσεις με ποιότητα ζωής στον δήμο Θέρμης.
Θέρμη, Μίκρα και Βασιλικά, δηλαδή ο νέος Καλλικρατικός Δήμος Θέρμης με πληθυσμό άνω των 60.000 πλέον, αρχίζει από φέτος και με ορίζοντα 8ετίας να υλοποιεί ένα ενιαίο Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ), για την αξιοποίηση του δημόσιου χώρου με στόχους την εξασφάλιση καλύτερης ποιότητας ζωής στους πολίτες, την περιβαλλοντική αναβάθμιση και τη διευκόλυνση των ασφαλών μετακινήσεων των πολιτών.

Οι προτεινόμενες επεμβάσεις έχουν διάφορα χαρακτηριστικά ανάλογα με την περίπτωση. Παράδειγμα για το Τριάδι, πρώτης προτεραιότητας επεμβάσεις περιλαμβάνουν την κατασκευή κυκλικού κόμβου στην κεντρική διασταύρωση του οικισμού, καθώς και κατασκευή πεζοδρομίων και ποδηλατόδρομου στον κύριο δρόμο-είσοδο.

Αμοιβή για όσους πηγαίνουν στη δουλειά τους με ποδήλατο!

Φυσικά δεν είναι είδηση από την Ελλάδα αλλά είναι κάτι που σκέφτονται να υιοθετήσουν στο Μιλάνο. Αν θέλεις να είσαι σοβαρός σε "οράματα" μείωσης της χρήσης του ΙΧ προγραμματίζεις και σοβαρές δράσεις. Βέβαια δεν είναι χωρίς προβληματισμούς η δράση. Ο στόχος της δράσεις είναι να μειωθεί η ατμοσφαιρική ρύπανση - όπως λέει και το άρθρο παρακάτω - δεν αρκεί να πληρώσεις κάποιον για να διαλέξει να κάνει ποδήλατο μέσα στην αιθαλομίχλη...

Milan: Pay Bike Commuters to Fight Pollution

The Italian city wants to combat air pollution by paying residents to ride to work

BY CAITLIN GIDDINGS
http://www.bicycling.com/news/advocacy/milan-pay-bike-commuters-to-fight-pollution

Milan has a huge problem with pollution—one so bad that smog exceeded safe levels for 30 days straight last year. In December, city officials tried banning cars for three straight days and encouraged cyclists to take to the vehicle-free streets.

Έργα να φαν και οι κότες! Και τι δεν κυκλοφόρησε σήμερα ...

Αρχίστε να μετράτε:

1. Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκη - Σμύρνη
2. Υπερταχείες στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Κων/πόλη (η παλιά Jonction)
3. Σιδηροδρομική Εγνατία

Αυτά ο Μάρδας http://www.thestival.gr/policy/item/226873-mardas-etoimazetai-i-aktoploiki-syndesi-thessalonikis-smyrnis
----------
4. Νέα γραμμή 4 στο μετρό της Αθήνας
5. Νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου
6. Υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνα-Πέραμα
7. Εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο
8. ασαφώς: νέα σιδηροδρομικά έργα
9. πολύ ασαφώς: "άλλα μεγάλα έργα που σιγά-σιγά τοποθετούνται στη σειρά προς υλοποίηση" [δεν μπορώ -συγνώμη- έχω σκάσει από τα γέλια...]

Αυτά το Υπουργείο (διαρροή....) Σπίρτζης - προσέξατε ότι δεν υπάρχει ονοματισμένο έργο βόρεια της Αττικής βέβαια. http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/33875-ta-4-megala-project-tou-ypourgeiou-ypodomon

----------

10. Ολοκλήρωση της σήραγγας Τιθορέα-Δομοκός ως το 2017 και ταξίδι 3,5 ωρών το Θεσ/νίκη-Αθήνα
11. Υπόγειες διαβάσεις σιδ. γραμμών στα Τρίκαλα
12. Ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Παλαιοφάρσαλα-Καλαμπάκα
13. Διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου ΣΣ Λιανοκλαδίου

Αυτά ο ΟΣΕ [τέλος πάντων η ΕΡΓΟΣΕ αλλά σιγά τα ρούχα του Μανωλιού] http://sidirodromikanea.blogspot.gr/2016/03/blog-post_4.html

---------

and last but not least:

14. ΔΥΤΙΚΟΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Σύσκεψη λέει στο δημαρχείο http://sidirodromikanea.blogspot.gr/2016/03/blog-post_66.html

-----------

KOTES SPANIES TA ERGA MAS

Α καλά - τι έχει να γίνει!!! που και να μην είχαμε κρίση δηλαδή....

Πρόσφατα στατιστικά στοιχεία για την κατάσταση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα και γενικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Μια σειρά από πρόσφατες εκδόσεις του παρατηρητηρίου οδικής ασφάλειας της ΕΕ μας δίνει κάποια μάλλον ελπιδοφόρα στοιχεία - με αρκετά όχι και τόσο ελπιδοφόρα.

Κατ' αρχάς για τη σχετική θέση της Ελλάδας στον πίνακα με τα περισσότερα θύματα (νεκρούς) σε τροχαία συμβάντα ανά 1.000.000 κατοίκους. Εδώ είχαμε το προνόμιο να έχουμε την πρώτη (χειρότερη) θέση για πολλά χρόνια αλλά τελευταία έχουμε αρχίσει να κατεβαίνουμε, δηλαδή άλλες χώρες να έχουν χειρότερες επιδόσεις από εμάς. Στο τελευταίο τέτοιο πίνακα έχουμε πλέον την 7η χειρότερη θέση - αλλά πάντα πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Η πιο πρόσφατη επίδοση είναι 70 νεκρ/1Μ κατοίκους ενώ είχαμε σχεδόν σταθερά πάνω από 100. Μας ξεπερνάν πλέον οι Λετονία, Ρουμανία, Βουλγαρία, Λιθουανία, Πολωνία και Κροατία.

Το πόσο έχει πέσει το νούμερο φαίνεται από το παρακάτω διάγραμμα όπου φαίνεται ότι το 2001 είχαμε ξεκινήσει από κάπου 175 νεκρ/1Μ κατοίκους. Ένα μικρό ερωτηματικό πάντα για την αξιοπιστία των στατιστικών, κυρίως αυτών που αφορούν το θάνατο των ατόμων μετά το συμβάν. Ως νεκρός σε τροχαίο ορίζεται αν κάποιος που τραυματίστηκε στο συμβάν πεθάνει ως 30 μέρες μετά. Αυτό έχω υποψίες ότι δεν το μετράμε σωστά....

Τα στοιχεία για την Ελλάδα και πολλά άλλα βρίσκονται εδώ http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/erso/pdf/country_overviews/dacota-country-overview-el_en.pdf

Σε μια άλλη έκδοση με πάρα πολλά infographics για όλη την ΕΕ φαίνεται και το πιο ανησυχητικό σημείο - στις απώλειες στις ηλικίες 15-17 σε τροχαία έχουμε τη δεύτερη χειρότερη επίδοση στην ΕΕ.

Αυτό μάλλον πρέπει να αποδοθεί κυρίως σε δύο λόγους: συμβάντα με μηχανάκια και μη χρήση κατάλληλων προστατευτικών στοιχείων στα αυτοκίνητα.

Η δεύτερη έκδοση βρίσκεται εδώ: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/bfs2015_infographics.pdf

Το ΤΕΕ/ΤΚΜ προτείνει τα εγκαταλειμμένα διατηρητέα να συντηρηθούν και δοθούν για στέγαση μεταναστών!

Το ΤΕΕ/ΤΚΜ ισχυρίζεται ότι έτσι μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα κενά ή εγκαταλειμμένα διατηρητέα. Με κάποια επιφυλακτικότητα - είναι σίγουρο ότι στο τέλος της υπόθεσης (αν υπάρξει τέλος δηλαδή) το διατηρητέο θα ... διατηρείται? Θα συνεχίζει να υπάρχει? Μπορεί και να είναι πολύ απαισιόδοξη αυτή η ερώτηση. Αν υπάρξει συμφωνία ιδιοκτητών και υπουργείο γιατί να μην δοκιμαστεί; Μπορεί και να είναι κάτι χρήσιμο και καλό μαζί.

Από το blog του ΤΕΕ/ΤΚΜ

Πρόταση ρυθμίσεων για την επανάχρηση εγκαταλειμμένων ή κενών διατηρητέων κτηρίων, ώστε αυτά να αποκαθίστανται για χρήσεις όπως η προσωρινή φιλοξενία μεταναστών, καταθέτει το ΤΕΕ/ΤΚΜ, στη βάση εργασίας της Μόνιμης Επιτροπής Αρχιτεκτονικών Θεμάτων.

Όπως επισημαίνει το ΤΕΕ/ΤΚΜ στην πρότασή του που κατατέθηκε στον πρόεδρο και τη διοικούσα επιτροπή του κεντρικού ΤΕΕ, “είναι γνωστό ότι υπάρχει σημαντικό απόθεμα κτηρίων που έχουν χαρακτηριστεί διατηρητέα και δεν χρησιμοποιούνται”.

Με την έκθεση προσδιορίζεται η αναγκαιότητα για θέσπιση ρυθμίσεων που αφορούν διατηρητέα κτίσματα τα οποία είναι σε κατάσταση κενού ή εγκαταλειμμένου. Βάσει αυτής, προτείνεται να παρέχεται στους ιδιοκτήτες ακινήτων που έχουν χαρακτηριστεί διατηρητέα και δεν χρησιμοποιούνται, η δυνατότητα να κάνουν χρήση των παρακάτω ρυθμίσεων, με σκοπό απόκτηση μερικής οικονομικής και ολοκληρωτικής τεχνικής παροχής για την αποκατάστασή τους.

Για το σκοπό αυτό προτείνεται η συνεργασία του υπουργείου Μεταναστευτικής Πολιτικής, του οικείου ΟΤΑ, στα όρια του οποίου ανήκει το ακίνητο, και του ΤΕΕ, στο πλαίσιο μεταξύ τους τριμερούς προγραμματικής σύμβασης με τις παρακάτω αρμοδιότητες αντίστοιχα.

– Το Υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής με αρμοδιότητα εξεύρεσης πόρων στα πλαίσια των ανάλογων χρηματοδοτήσεων για την αντιμετώπιση των μεταναστευτικών ροών.

– Οι ΟΤΑ ως αρμόδιοι για την χωρική καταγραφή των ακινήτων και εν γένη διοικητική καταγραφή – διεκπεραίωση των αιτήσεων ένταξης.

– Το ΤΕΕ για την επιβεβαίωση των όρων και των προϋποθέσεων για την ένταξη του ακινήτου στο πρόγραμμα, την καταγραφή των τεχνικών δεδομένων του (ποσοτικά και ποιοτικά στοιχεία) και την αξιολόγησή τους.

Το υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής θα καθορίζει με απόφασή του τους τελικούς όρους ένταξης του ακινήτου που θα αφορούν το ύψος της επιχορήγησης και τη χρονική διάρκεια της σύμβασης.

Κάθε κτήριο που εντάσσεται στο πρόγραμμα μπορεί να αιτηθεί αλλαγή της χρήσης γης που ενδεχομένως έχει καθορισθεί με την απόφαση χαρακτηρισμού του, σε χρήση εξυπηρέτησης των τουριστικών υποδομών.

Σε περίπτωση που δεν έχει προσδιορισμένη χρήση με την απόφαση διατήρησης δύναται να υπαχθεί στις χρήσεις του άρθρου 17 του ν.4269/2014 και ειδικότερα στην εξυπηρέτηση Τουριστικών Υποδομών ανεξάρτητα από τη χρήση γης που ορίζεται στο εγκεκριμένο ΓΠΣ ή ΣΧΟΟΑΠ.

Θα πρέπει να διερευνηθεί παράλληλα η δυνατότητα συνχρηματοδότησης του προγράμματος από την αρμόδια Επιτροπή της Κομισιόν για την Πολιτισμική Κληρονομιά.

Ορισμοί

– Κτήριο θεωρείται μονόροφο ή πολυόροφο κτίσμα ή τμήμα αυτού που αποτελεί αυτοτελή οριζόντια ιδιοκτησία

‐Διατηρητέο κτήριο θεωρείται αυτό για το οποίο έχει εκδοθεί απόφαση της αρμόδιας αρχαιολογικής υπηρεσίας που δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ

‐Κενό κτήριο θεωρείται αυτό που:

Δεν κατοικείται ή δεν χρησιμοποιείται για την άσκηση νόμιμης δραστηριότητας για συνεχόμενο χρονικό διάστημα τριών ετών τουλάχιστον

Χρήζει επισκευής μικρής κλίμακας

Αποτελεί εστία μόλυνσης και παραβατικότητας

‐Εγκαταλειμμένο κτήριο θεωρείται αυτό που:

Δεν κατοικείται ή δεν χρησιμοποιείται για άσκηση νόμιμης δραστηριότητας τα τελευταία πέντε έτη

Δεν είναι συνδεδεμένο ενεργά με δίκτυα κοινής ωφέλειας

Παρουσιάζει εικόνα ερείπωσης στις εξωτερικές του όψεις και στον περιβάλλοντα χώρο του

Δεν έχει υποστεί καμιά συντήρηση για την καλή χρήση του την τελευταία δεκαετία

Χρήζει επισκευής και εργασιών μεγάλης κλίμακας για την αποκατάστασή του.

Όροι και Διαδικασίες για την αξιοποίηση και επανάχρηση των κτηρίων

1. Για τα κτήρια που έχουν τις παραπάνω ιδιότητες μπορεί να ζητηθεί από τους ιδιοκτήτες τους να συμμετάσχουν σε προγράμματα αξιοποίησης τους στα πλαίσια της επανάχρησης κτηρίων με σκοπό τη δημιουργία υποδομών προσωρινής κατοικίας – φιλοξενίας πληθυσμού προερχόμενου από τις μεταναστευτικές ροές.

2. Προτείνεται η δημιουργία οικονομικού προγράμματος από το υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής σε συνεργασία με τους ανάλογους θεσμούς της Ε.Ε.

3. Στην προώθηση και εφαρμογή του προγράμματος συμμετέχουν το Υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής οι ΟΤΑ και το Τεχνικό Επιμελητήριο στα πλαίσια προγραμματικής σύμβασης μεταξύ τους.

4. Μετά την υποβολή ανάλογων αιτημάτων των ιδιοκτητών ακινήτων στον οικείο ΟΤΑ στα πλαίσια της προαναφερθείσας τριμερούς σχέσης – συμφωνίας το ΤΕΕ θα αξιολογεί τις προτάσεις αιτήματα συγκριτικά μεταξύ τους σε σχέση κόστους – ωφέλειας.

5. Οικονομικά δεδομένα που δυνητικά καλύπτονται:

– η απαιτούμενη δαπάνη για την αμοιβή της κτιριακής μελέτης αποκατάστασης

– μέρος των δαπανών αποκατάστασης – επανάχρησης που θα καθορίζεται δυνητικά ανάλογα με το χρονικό εύρος της ένταξης στο πρόγραμμα και την αιτούμενη χρήση

6. Κάθε κτήριο που εντάσσεται στο πρόγραμμα μπορεί να αιτηθεί αλλαγή της χρήσης γης που ενδεχόμενα έχει καθορισθεί με την απόφαση χαρακτηρισμού του, σε χρήση εξυπηρέτησης των τουριστικών υποδομών.

Σε περίπτωση που δεν έχει προσδιορισμένη χρήση με την απόφαση διατήρησης δύναται να υπαχθεί στις χρήσεις του άρθρου 17 του ν.4269/2014 και ειδικότερα στην εξυπηρέτηση Τουριστικών Υποδομών ανεξάρτητα από τη χρήση γης που ορίζεται στο εγκεκριμένο ΓΠΣ ή ΣΧΟΟΑΠ.

7. Ο έλεγχος των εργασιών αποκατάστασης και απόδοση του κτηρίου στη συμφωνηθείσα συμβατική χρήση γίνεται από το ΤΕΕ.

8. Η διαχείριση των κτηρίων κατά τη διάρκεια της ένταξή τους στο πρόγραμμα γίνεται αποκλειστικά από τον οικείο ΟΤΑ σε συνεργασία με το Υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής

9. Μετά τη λήξη του προγράμματος ο ιδιοκτήτης του προγράμματος μπορεί να ζητήσει την παράτασή της με όρους που θα συμφωνούνται εκατέρωθεν ή την απελευθέρωσή του και χρήση ως υποδομή που εξυπηρετεί τουριστική δραστηριότητα.

Εργασίες για αποκατάσταση βλάβης της ΔΕΗ στον πεζόδρομο της Αγίας Σοφίας

Εργασίες της ΔΕΗ στον πεζόδρομο που πρόσφατα ολοκληρώθηκε... Η επέμβαση θα είναι στην άκρη του πεζόδρομου, οπότε ίσως το κακό να είναι μικρό. Άραγε δεν μπορούν τέτοιες κατασκευές να φροντίζουν τα δίκτυα να είναι προσβάσιμα χωρίς μεγάλες καταστροφές....

Τετάρτη, 02 Μάρτιος 2016 06:24 Στο Seleo Γράφτηκε από την  Χριστίνα Φωτεινάκη

Την Κυριακή 20 Μαρτίου 2016 θα ξεκινήσουν εργασίες για την αποκατάσταση βλάβης στο δίκτυο της ΔΕΔΔΗΕ (ΔΕΗ), στον πεζόδρομο της Αγίας Σοφίας και συγκεκριμένα στον αριθμό 29, στη συμβολή του πεζοδρόμου με την οδό Ερμού.

Οι εργασίες προβλέπεται να διαρκέσουν τρεις ημέρες, κατόπιν της άδειας εκσκαφής που παραχωρήθηκε από τις τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου, μετά το σχετικό αίτημα της εταιρίας.

Ο Δήμος Θεσσαλονίκης υπενθυμίζει ότι ενόψει των εργασιών πεζοδρόμησης του τμήματος της Αγ. Σοφίας, είχε καταστήσει σαφές προς όλους τους οργανισμούς, μέσω εγγράφων, συναντήσεων και ανακοινώσεων, ότι θα έπρεπε να λάβουν εγκαίρως όλα τα απαραίτητα μέτρα συντήρησης και επισκευής. Εν τούτοις, ζητείται η παρέμβαση στο νεοδιαμορφωθέντα πεζόδρομο, λόγω βλάβης του δικτύου.

Ο Δήμος είναι υποχρεωμένος να εγκρίνει τις προβλεπόμενες εργασίες και λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη μείωση των συνεπειών. Αρμόδιος τεχνικός υπάλληλος έχει οριστεί ήδη, με στόχο τον έλεγχο της έγκαιρης και έντεχνης αποκατάστασης του τμήματος του πεζοδρόμου, στο οποίο θα γίνει η εκσκαφή και η αποκατάσταση της βλάβης.

Μήπως ήρθε η ώρα να κάνουμε το λιμάνι μια μαρίνα και να τελειώνουμε;

Μετά την απομάκρυνση όλων των επιβατικών δρομολογίων από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης διαγράφεται και το τέλος των εμπορευματικών μεταφορών....

ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ Η ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΤΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ

Από το voria

Το λιμάνι της πόλης για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία του κινδυνεύει με απώλεια του συγκριτικού πλεονεκτήματος της στρατηγικής γεωγραφικής του θέσης

Απομακρύνεται η προοπτική της αποκρατικοποίησης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Τις τελευταίες εβδομάδες ο επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιος Πιτσιόρλας έχει φροντίσει να διαλυθούν οι ψευδαισθήσεις για σχετικά σύντομες διαδικασίες στην τελική φάση του διαγωνισμού, που σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα επρόκειτο να ξεκινήσει τον Απρίλιο και να ολοκληρωθεί το φθινόπωρο.

Τώρα η ημερομηνία κατάθεσης δεσμευτικών οικονομικών προσφορών για την εξαγορά του 67% της ΟΛΘ ΑΕ πηγαίνει για τις αρχές του καλοκαιριού, κάτι που εύκολα μπορεί να διολισθήσει στα μέσα του καλοκαιριού και να ολοκληρωθεί… κάποτε. Μέχρι τότε «ποιος ζει, ποιος πεθαίνει»! Το μόνο σίγουρο είναι ότι κάθε μέρα που περνάει είναι χαμένος χρόνος για το λιμάνι, το οποίο για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία του κινδυνεύει με ουσιαστική απαξίωση. Με απώλεια του συγκριτικού πλεονεκτήματος που οφείλεται στην στρατηγική γεωγραφική του θέση. Η εύνοια της γεωγραφίας και της ιστορίας προς τη Θεσσαλονίκη δεν αντικατοπτρίζεται πουθενά καθαρότερα από το λιμάνι, αλλά οι τεχνολογικές και επιχειρηματικές εξελίξεις τείνουν να την ξεπεράσουν. Ο 21ος αιώνας δεν είναι ο 20ος αιώνας. Πολύ περισσότερο δεν είναι ο 19ος αιώνας.

Επισήμως η καθυστέρηση του ΤΑΙΠΕΔ να τροχοδρομήσει την τελευταία φάση του διαγωνισμού για την ιδιωτικοποίηση της ΟΛΘ ΑΕ οφείλεται κυρίως στην ανάγκη να ολοκληρωθεί το business plan από τη διοίκηση της εταιρίας, ώστε να είναι δυνατή η αποτίμηση της αξίας της με πραγματικούς και όχι μόνο με χρηματιστηριακούς όρους. Το business plan ολοκληρώνεται οσονούπω, αν και φυσικά κανείς επενδυτής δεν θα αγοράσει την ΟΛΘ ΑΕ βασιζόμενος στις προβλέψεις του σημερινού μάνατζμεντ. Πολύ περισσότερο που οι οκτώ επισήμως ενδιαφερόμενοι –αυτός ήταν ο μαγικός αριθμός που προέκυψε από διαδικασία που έγινε το καλοκαίρι του 2014- είναι στην πλειοψηφία τους εταιρίες ή κοινοπραξίες της αγοράς των θαλάσσιων μεταφορών. Άρα και ξέρουν τι συμβαίνει σήμερα και έχουν τη δυνατότητα να στρέψουν προς τη Θεσσαλονίκη φορτία που σήμερα περνούν από αλλού, ώστε να μεγιστοποιήσουν τα οφέλη της επένδυσής τους. Εντός του Μαρτίου –σύμφωνα με τον κ. Πιτσιόρλα- οι ενδιαφερόμενοι θα κληθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για να συζητήσουν, να επιβεβαιώσουν ή να διαψεύσουν ότι το προ διετίας ενδιαφέρον τους εξακολουθεί να ισχύει. Οι πληροφορίες, πάντως, επιμένουν ότι το data room που έχει δημιουργηθεί στο ΤΑΙΠΕΔ για την ΟΛΘ ΑΕ, ώστε να παρέχονται υπεύθυνες πληροφορίες στους υποψήφιους αγοραστές ελάχιστα λειτούργησε, κάτι που αποτελεί πρόσθετο πρόβλημα για τον καθορισμό ημερομηνίας κατάθεσης οικονομικών προσφορών.

Αυτή η εικόνα δεν παραπέμπει την υπόθεση πουθενά αλλού παρά στις ελληνικές καλένδες, δηλαδή σε χρόνο απροσδιόριστο. Ένα μείγμα γραφειοκρατίας, ερασιτεχνικού και πολιτικής κουτοπονηριάς, εκ μέρους όσων –εντός και εκτός της ΟΛΘ ΑΕ, εντός και εκτός κυβέρνησης- δεν επιθυμούν να προχωρήσει η εμπλοκή ιδιωτών στο λιμενικό έργο της Θεσσαλονίκης, να γίνουν οι απαιτούμενες επενδύσεις, να αυξηθεί η διακίνηση των φορτίων και να αναβαθμιστεί επί της ουσίας το λιμάνι, επ’ ωφελεία της ευρύτερης περιοχής. Λίγα χρόνια πριν, το 2008, η παραχώρηση της διακίνησης των κοντέινερς έπεφτε… βαριά. Τώρα η ιδιωτικοποίηση της ΟΛΘ ΑΕ φαντάζει ως μονόδρομος.  

Ο χρόνος κυλάει αρνητικά για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, πρωτίστως διότι στην Ελλάδα και στον Πειραιά υπάρχει η Cosco, που σε συνεργασία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στήνουν σύστημα συνδυασμένων μεταφορών. Ταυτόχρονα το κινεζικό κράτος «στήνει» στα Βαλκάνια τον δικό του νότιο άξονα, με πύλη τον Πειραιά. Κινέζικες τράπεζες χρηματοδοτώντας τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής που διέρχεται από τις χώρες των δυτικών βαλκανίων προς την Κεντρική και τη Νότια Ευρώπη, τον οποίο έχουν αναλάβει κινέζικες τεχνικές εταιρίες. Πέρα από αυτά, που από μόνα τους εξηγούν την λιμενική  απομόνωση της Θεσσαλονίκης –τα συμβόλαια της Cosco με τις μεγάλες πολυεθνικές που παράγουν στην Ασία και προωθούν τα προϊόντα τους με τρένα από το Θριάσιο πεδίο είναι η τυπική απόδειξη-, υπάρχει και ο ανταγωνισμός των άλλων λιμανιών των γειτονικών χωρών (Βουλγαρίας, Αλβανίας, Κροατίας, Τουρκίας). Όπου γίνονται μεγάλες επενδύσεις και η βελτίωση είναι συνεχής, με τη συμπαράσταση μεγάλων διεθνών παικτών, οι οποίοι βρίσκουν πρόσφορο επενδυτικό έδαφος σε αυτές τις χώρες και προχωρούν.

ΥΓ. Ο καθένας που έχει σχέση με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αντιλαμβάνεται ότι οι εργαζόμενοι της ΟΛΘ ΑΕ θα αντιδράσουν στην προοπτική της ιδιωτικοποίησης. Ήδη αντιδρούν. Ως αποτέλεσμα η απορύθμιση στις προβλήτες μέσα στο 2016 θεωρείται δεδομένη.

Η νέα γραμμή Πανόραμα - Θέρμη - ΙΚΕΑ αρχίζει σήμερα

Από την καρφίτσα


Η νέα λεωφορειακή γραμμή βελτιώνει σημαντικά τη διασύνδεση δύο σημαντικών περιοχών του δήμου όπως είναι το Πανόραμα και η Πυλαία τόσο μεταξύ τους όσο και με το ΙΚΕΑ Πυλαίας, ενώ ενισχύει ταυτόχρονα και τη διαδημοτική λογική με την κίνηση να γίνεται δια μέσου του γειτονικού δήμου της Θέρμης…

Mε πρωτοβουλία του δήμου Πυλαίας-Χορτιάτη νέα γραμμή σύνδεσης Πανοράματος-Θέρμης-ΙΚΕΑ Πυλαίας από την 1η Μαρτίου «Πρόκειται για λεωφορειακή γραμμή που συνδέει δύο περιοχές του δήμου μας και συγκεκριμένα το Πανόραμα με την Πυλαία στη θέση ΙΚΕΑ διαμέσου της Θέρμης…» αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση «Η συγκεκριμένη πρόταση υλοποιείται ύστερα από πρωτοβουλία του δήμου Πυλαίας-Χορτιάτη και προήλθε ύστερα από επανειλημμένα αιτήματά μας τόσο προς τον ΟΑΣΘ όσο και προς τον ΣΑΣΘ και μάλιστα προσωπικά του δημάρχου Ιγνάτιου Καϊτεζίδη. Η νέα λεωφορειακή γραμμή βελτιώνει σημαντικά τη διασύνδεση δύο σημαντικών περιοχών του δήμου όπως είναι το Πανόραμα και η Πυλαία τόσο μεταξύ τους όσο και με το ΙΚΕΑ Πυλαίας, ενώ ενισχύει ταυτόχρονα και τη διαδημοτική λογική με την κίνηση να γίνεται δια μέσου του γειτονικού δήμου της Θέρμης. Για την υλοποίηση της συγκεκριμένης διασύνδεσης με πρωτοβουλία μας έγιναν πολλές συζητήσεις και τετ-α-τετ του ιδίου του δημάρχου Πυλαίας-Χορτιάτη Ιγνάτιου Καϊτεζίδη τόσο με τη διοίκηση του ΟΑΣΘ, όσο και με τον προηγούμενο και τον νυν πρόεδρο του ΣΑΣΘ Παναγιώτη Παπαϊωάννου και Γιάννη Παλαιστή, έτσι ώστε να ολοκληρωθεί εν τέλει η απόφαση για την ίδρυση της λεωφορειακής γραμμής Πανοράματος-Θέρμης-ΙΚΕΑ Πυλαίας. Η νέα λεωφορειακή γραμμή θα εκτελεί τέσσερα δρομολόγια ημερησίως»

H βελτιωμένη αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της ταχύτητας των λεωφορείων

Η δημοτική αστυνομία... αύξησε την ταχύτητα του ΟΑΣΘ

Βελτιωμένος ο χρόνος των δρομολογίων, λόγω των ελέγχων για παράνομη στάθμευση και των προστίμων που επιβάλλονται

Δημοσιεύτηκε στη "Θεσσαλονίκη" τη Δευτέρα 29 Φεβρουαρίου 2016

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Βελτιωμένη είναι τους τελευταίους μήνες η ταχύτητα των αστικών λεωφορείων του ΟΑΣΘ που κινούνται στους κεντρικούς οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης, γεγονός που αποδίδεται στους εντατικούς ελέγχους παράνομης στάθμευσης που διενεργεί η δημοτική αστυνομία και στα πρόστιμα που επιβάλλει.