Ανταγωνιστής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στις ράγες!

Ανταγωνιστική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εταιρία πήρε άδεια ειδικά για τις εμπορευματικές μεταφορές με τρένο. Προφανώς οι επιβατικές μεταφορές παρουσιάζουν μικρό ενδιαφέρον για ιδιωτικές εταιρίες και το "ψωμί" είναι στις εμπορευματικές. Θα δούμε τι θα προκύψει από τον ανταγωνισμό. Για τους πιο πολλούς από εμάς, βέβαια, θα είχε πιο ενδιαφέρον μια ανταγωνιστική εταιρία για τις επιβατικές αλλά αυτό φαίνεται δύσκολο να εμφανιστεί.

Από τα σιδηροδρομικά νέα

Η Ρυθμιστική Αρχή σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) χορήγησε άδεια σιδηροδρομικής επιχείρησης στην εταιρία PIRAEUS EUROPE ASIA RAIL LOGISTICS.

Η ΡΑΣ, στην 180η/23.05.2016 συνεδρίαση της Ολομέλειάς της, χορήγησε άδεια λειτουργίας σιδηροδρομικής επιχείρησης, για εκτέλεση εθνικών και διεθνών εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών με παροχή έλξης ή/και πλήρων συρμών στο σύνολο του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου στην εταιρία PIRAEUS EUROPE ASIA RAIL LOGISTICS Ανώνυμη Εταιρία Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας.
Η εταιρία PEARL S.A. ιδρύθηκε τον Ιούνιο του 2015 με μοναδικό μέτοχο την αγγλική εταιρία Piraeus Europe Asia Rail Logistics Limited.

Κύριες δραστηριότητες της είναι:

• οι εθνικές και διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων και οι υπηρεσίες παροχής σιδηροδρομικής έλξης,

• οι εθνικές και διεθνείς πολυτροπικές, διατροπικές και συνδυασμένες μεταφορές, η οργάνωση-διενέργεια και εκτέλεση οδικών, θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών,

• η οργάνωση-επίβλεψη και επιστασία φορτοεκφόρτωσης και διακίνησης-διανομής, η εξυπηρέτηση αναγκών μεταφορικών ή και ναυτιλιακών εταιριών σε σταθμούς υποδοχής (εμπορευματικά κέντρα, σιδηροδρομικούς σταθμούς, αεροδρόμια, λιμάνια).

Η εταιρία έχει έδρα στον Πειραιά (Ακτή Μιαούλη 85 & Φλέσσα 2).

Η είσοδος δεύτερης ιδιωτικής εταιρίας στην ελληνική σιδηροδρομική αγορά εμπορευμάτων, μετά την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών το 2010, επιβεβαιώνει το υψηλό ενδιαφέρον που υπάρχει για το συγκεκριμένο κλάδο/τομέα στην Ελλάδα.

Μπερδεμένες καταστάσεις για τις εργολαβίες της Εγνατίας Οδού

Δικαστική απόφαση-καταπέλτης για το σκάνδαλο με τις σήραγγες της Εγνατίας
Απορρίφθηκαν οι προσφυγές των κατασκευαστών για χρήματα που εισέπραξαν στον αέρα

Δημοσιεύτηκε στη Μακεδονία
Άρθρο του Κώστα Καντούρη

Απόφαση-καταπέλτης του πολιτικού εφετείου Δυτικής Μακεδονίας ξεδιπλώνει όλες τις σελίδες του πρωτοφανούς σκανδάλου με την κατασκευή σηράγγων στην Εγνατία οδό. Το δικαστήριο κλήθηκε να αποφασίσει επί προσφυγών που κατέθεσε η κατασκευάστρια εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ, που διεκδικούσε ποσό υπερκοστολογήσεων ύψους 35 εκατομμυρίων ευρώ, τα οποία ήδη είχε εισπράξει! Το εφετείο απέρριψε όλες τις προσφυγές ως κατ’ ουσίαν αβάσιμες και με την απόφαση ανοίγει ο δρόμος για την επιστροφή των χρημάτων που ζημίωσαν τα ταμεία της Εγνατίας Οδού ΑΕ.

Το σκάνδαλο με τις υπερκοστολογήσεις, ύστερα από μηνυτήρια αναφορά της προηγούμενη διοίκησης της Εγνατίας Οδού ΑΕ, αποτελεί αντικείμενο ευρείας έρευνας που έχει ξεκινήσει ο εισαγγελέας εγκλημάτων διαφθοράς Θεσσαλονίκης, αντεισαγγελέας εφετών Αχιλλέας Ζήσης. Σύμφωνα με τις καταγγελίες που έκαναν οι τότε διοικούντες της εταιρείας, παρότι κάποιες σήραγγες της Δυτικής Μακεδονίας κατασκευάστηκαν με συγκεκριμένες προδιαγραφές, προϋπολογισμούς και υλικά, εντούτοις μετά την ολοκλήρωσή τους η εταιρεία κλήθηκε να καταβάλει επιπλέον ποσό 35 εκατομμυρίων ευρώ. Κι αυτό επειδή η κατασκευάστρια εταιρεία παρουσίασε πως οι σήραγγες τελικά κατασκευάστηκαν με άλλες προδιαγραφές, ακριβότερα υλικά, που όμως σύμφωνα με τις καταγγελίες ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκαν.

Μια ωραία κρεμαστή πεζογέφυρα στα αζήτητα - την θέλει κανείς;

Ένα ακόμα θαύμα της ελληνικής γραφειοκρατίας και ευθυνοφοβίας

Πηγή: http://www.voria.gr/article/pezogefira-sta-azitita-logo-asinennoisias

Το έργο έγινε προκειμένου να εξυπηρετήσει την ασφαλή διέλευση των κατοίκων, μετά την κατάργηση της σηματοδότησης που υπήρχε στον ισόπεδο κόμβο

Θύμα της ασυνεννοησίας μεταξύ των αρμοδίων υπηρεσιών έχει πέσει η πεζογέφυρα η οποία κατασκευάστηκε στην εσωτερική περιφερειακή, στο ύψος του ισόπεδου κόμβου της οδού Μαιάνδρου, στην περιοχή του Ευόσμου. Η πεζογέφυρα κατασκευάστηκε στο πλαίσιο του έργου «Εγνατία οδός: Βελτίωση- αναβάθμιση δυτικής εσωτερικής περιφερειακής από ανισόπεδο κόμβο Μαιάνδρου έως και ισόπεδο κόμβο εσωτερικής περιφερειακής με συμμαχική οδό».

Το έργο έγινε προκειμένου να εξυπηρετήσει την ασφαλή διέλευση των κατοίκων της περιοχής, μετά την κατάργηση της σηματοδότησης που υπήρχε στον ισόπεδο κόμβο. Η πεζογέφυρα είναι μεταλλική, έχει μήκος περίπου 50 μέτρα, πλάτος περίπου 6,50 μέτρα και η πρόσβαση των πεζών γίνεται μέσω μεταλλικών κλιμακοστασίων.

Υπάρχει επίσης πρόβλεψη και για τοποθέτηση ανελκυστήρων. Μεταξύ αυτών που θα εξυπηρετήσει η πεζογέφυρα είναι και δεκάδες μαθητές που είναι υποχρεωμένοι να διασχίζουν καθημερινά τον επικίνδυνο δρόμο της εσωτερικής περιφερειακής προκειμένου να πάνε στο σχολείο τους. Πλησίον της πεζογέφυρας βρίσκεται και το τέρμα των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ. Για το λόγο αυτό η κατασκευή της πεζογέφυρας ήταν απαίτηση της τοπικής κοινωνίας καθώς και του συλλόγου γονέων του 25ου δημοτικού σχολείου του δήμου Κορδελιού Ευόσμου.

Έτοιμη από τον Γενάρη

Παρότι η κατασκευή της πεζογέφυρας έχει ολοκληρωθεί εδώ και περίπου πέντε μήνες, εντούτοις δεν έχει δοθεί ακόμη προς χρήση καθώς κανείς δεν δέχεται να την παραλάβει. Οι λόγοι της άρνησης έχουν να κάνουν με το ποιος έχει την αρμοδιότητα να παραλάβει το ολοκληρωμένο έργο.  

Η κατασκευή της πεζογέφυρας η οποία συνδέει δύο περιοχές του Ευόσμου οι οποίες βρίσκονται εκατέρωθεν της εσωτερικής περιφερειακής ολοκληρώθηκε στο τέλος Ιανουαρίου.

Όταν τελείωσε το έργο η ανάδοχος εταιρεία Δομοτεχνική Α.Ε. ενημέρωσε στις αρχές Φεβρουαρίου τον κύριο του έργου που είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας ότι η πεζογέφυρα ολοκληρώθηκε και είναι κατάλληλη και έτοιμη προς χρήση. Η ΠΚΜ είχε μεταβιβάσει την αρμοδιότητα κατασκευής του έργου στην Εγνατία Οδό Α.Ε. από την οποία ζήτησε, μετά το έγγραφο της Δομοτεχνικής, να την ενημερώσει εάν θα έπρεπε να παραλάβει το έργο. Η Εγνατία με τη σειρά της απέστειλε στις 2 Μαρτίου επιστολή προς τη Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας με την οποία της ζητούσε να υπογράψει το πρωτόκολλο διοικητικής παραλαβής προς χρήση της πεζογέφυρας. Περίπου σαράντα μέρες αργότερα και συγκεκριμένα στις 11 Απριλίου η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων απάντησε αρνητικά αναφέροντας ότι αρμόδιος για να υπογράψει αυτό το πρωτόκολλο είναι ο δήμος Κορδελιού Ευόσμου (εδώ το σχετικό έγγραφο). Ως επιχείρημα ανέφερε ότι οι παράπλευροι προς την εσωτερική περιφερειακή οδοί (Ακαδήμου και Αντώνη Τρίτση) στις οποίες «ακουμπά» η πεζογέφυρα έχουν πλέον τον χαρακτήρα ‘αστικών οδών’ και συνεπώς η ευθύνη συντήρησής τους, καθώς και της πεζογέφυρας ανήκει στον οικείο δήμο Κορδελιού Ευόσμου.

Μπαλάκι η αρμοδιότητα

Έκτοτε ξεκίνησε ένας μαραθώνιος διαβουλεύσεων μεταξύ δήμου και περιφέρειας, χωρίς να υπάρξει μέχρι σήμερα αποτέλεσμα. Όπως εξήγησε στη Voria.gr ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων του δήμου Κορδελιού Ευόσμου Αμβρόσιος Δανιηλίδης «το έργο το κατασκεύασε η Εγνατία Οδός και κύριος του έργου είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Συνεπώς ο δήμος δεν έχει καμία αρμοδιότητα να το παραλάβει. Μετά το έγγραφο της ΠΚΜ εμείς ζητήσαμε απ’ αυτήν να μας μεταβιβάσει την αρμοδιότητα ώστε να επιληφθούμε, δηλαδή να ελέγξουμε το προς παράδοση έργο και εφόσον έχουν εκπληρωθεί όλες οι προδιαγραφές οι οποίες προβλέπονται στη μελέτη, να το παραλάβουμε. Όμως η αρμοδιότητα δεν μας έχει εκχωρηθεί ακόμη». Ο κ. Δανιηλίδης επισημαίνει ότι «σύμφωνα με τις γνωματεύσεις της Τεχνικής Υπηρεσίας του δήμου απαιτούνται κάποια πρόσθετα έργα, όπως η τοποθέτηση προστατευτικών κιγκλιδωμάτων και των ανελκυστήρων ώστε η χρήση της πεζογέφυρας να γίνεται με ασφάλεια».

Πηγές της Εγνατίας Οδού ανέφεραν στην Voria.gr ότι «οι παρατηρήσεις του δήμου έγιναν προφορικά. Τα ασανσέρ θα μπουν μόλις παραλάβει κάποιος το έργο ώστε να αποφευχθούν φαινόμενα βανδαλισμού. Τους είπαμε ότι δεν έχουμε αντίρρηση να τοποθετήσουμε το μεταλλικό συρματόπλεγμα που ζητούν ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη ασφάλεια και να μην μπορούν να πετάνε και αντικείμενα στο οδόστρωμα, αλλά να μας τα υποβάλλουν γραπτά. Δεν το έκαναν».

Από την πλευρά του ο κ. Δανιηλίδης τονίζει πως «για να υποβάλουμε γραπτώς αυτά τα αιτήματα θα πρέπει προηγουμένως να μας εκχωρηθεί η αρμοδιότητα από την ΠΚΜ».

Απαραίτητη για τους μαθητές

Αναγκαία θεωρεί τη λειτουργία της πεζογέφυρας ο Αθανάσιος Κοκόνας, γραμματέας της Ομοσπονδίας Συλλόγων Γονέων Κεντρικής Μακεδονίας και μέλος του δ.σ. της Ένωσης Συλλόγων Γονέων Κορδελιού Ευόσμου. «Εξυπηρετεί δεκάδες μαθητές του 25ου δημοτικού σχολείου στο οποίο φοιτούν περί τα 250 παιδιά. Πολλά απ’ αυτά διασχίζουν καθημερινά την εσωτερική περιφερειακή η οποία είναι από τους πλέον επικίνδυνους δρόμους. Έχουμε ζητήσει να δοθεί σε λειτουργία η πεζογέφυρα, κάτι τέτοιο όμως δεν έγινε. Πλέον η σχολική χρονιά ολοκληρώθηκε κι ελπίζουμε ως τον Σεπτέμβριο που ανοίγουν ξανά τα σχολεία η πεζογέφυρα να έχει δοθεί προς χρήση» αναφέρει στην Voria.gr ο κ. Κοκόνας. Παράλληλα, επισημαίνει ότι η πεζογέφυρα θα εξυπηρετεί καθημερινά εκατοντάδες κατοίκους της περιοχής καθώς εκεί κοντά βρίσκεται το τέρμα των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ.

Επενδύσεις εκατομμυρίων υπόσχεται η Fraport για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

Ο πρόεδρος της εταιρείας δήλωσε σήμερα από την Αθήνα πως τα επενδυτικά πλάνα θα ανταποκρίνονται στις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών

makthes.gr 21.06.2016

Από την 1η Δεκεμβρίου 2016 αναλαμβάνει η γερμανική Fraport τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων και το αεροδρόμιο "Μακεδονία" όπως ανέφερε σήμερα ο Στέφαν Σούλτε, πρόεδρος του Εκτελεστικού Συμβουλίου της Fraport AG, μιλώντας στο γεύμα που παρέθεσε το Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Ελλάδος.

Κατά τη διάρκεια ομιλίας του, ο κ. Σούλτε προέβλεψε πως η παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων θα ενισχύσει το τουριστικό ρεύμα προς τη χώρα μας, σημειώνοντας πως το έργο παραχώρησης των 14 ελληνικών περιφερειακών αεροδρομίων αποτελεί μία επένδυση ιδιαίτερης σημασίας για την Ελλάδα, αλλά και την Ευρώπη.

Να μαθαίνουν οι νέοι και να θυμούνται οι παλιοί!

Τι έλεγαν πριν 13 χρόνια οι διάφοροι "επίσημοι" για τη Σιδηροδρομική Εγνατία....

Από τα Σιδηροδρομικά Νέα

«Σιδηροδρομική Εγνατία». Θέσεις και απόψεις.

Το 2003 είχε κι πάλι έρθει στην επικαιρότητα το θέμα της κατασκευής της λεγόμενης «Σιδηροδρομικής Εγνατίας», όπως και σήμερα, μετά πάντοτε από ανακοινώσεις κομμάτων και υπουργών στον τομέα τον Μεταφορών, δίνοντας αφορμή για θέσεις και αντιπαραθέσεις μεταξύ όχι μόνον των πολιτικών αλλά και τοπικών φορέων.

Το 2003 όπως προαναφέραμε είχε έρθει στην επιφάνεια για πολλοστή φορά το θέμα της κατασκευής της «Σιδηροδρομικής Εγνατίας». Ζητήσαμε με αφορμή την 2η έκδοση του περιοδικού «ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ» να καταθέσουν για το θέμα αυτό τις απόψεις τους πολιτικοί και τοπικοί φορείς. Δείτε τι μας απάντησαν.

Χάρης Καστανίδης
«Ο σιδηρόδρομος σε ανοδική πορεία»

«Ο ρόλος και η σημασία του σιδηροδρόμου για την ανάπτυξη της Ελλάδας είναι πλέον πέρα από κάθε αμφισβήτηση. Η ξεχωριστή του συμβολή στην οικονομία, τον τουρισμό και τις μεταφορές υπήρξε καθοριστική.

Προτάσεις του Δήμου Θεσσαλονίκης στο αναπτυξιακό συνέδριο του ΤΕΕ/ΤΚΜ

Πριν μερικές μέρες πραγματοποιήθηκε το αναπτυξιακό συνέδριο του ΤΕΕ/ΤΚΜ με πολλές παρουσιάσεις σε ενδιαφέροντα θέματα.

Το ΤΕΕ/ΤΚΜ έχει αναρτήσει τις περισσότερες παρουσιάσεις στον ιστότοπό του: http://portal.tee.gr/portal/page/portal/teetkm/DRASTHRIOTHTES/Anaptyxiako_Synedrio_TEETKM

Ανάμεσα στις παρουσιάσεις ο Αντιδήμαρχος τεχνικών έργων, κλπ, Α. Παππάς παρουσίασε ένα "Υπόμνημα περί της παρούσας κατάστασης στη Θεσσαλονίκη". Ανάμεσα στα άλλα, η παρουσίαση περιλάμβανε και τις προτάσεις του Δήμου για χρηματοδοτικά προγράμματα που είναι οι εξής:

Όλη η παρουσίαση εδώ:  http://portal.tee.gr/portal/page/portal/teetkm/DRASTHRIOTHTES/Anaptyxiako_Synedrio_TEETKM/Eishghseis/A.%20PAPPAS.pdf

Και ο αγώνας Σπίρτζης - ΟΑΣΘ καλά κρατεί: γύρος ΧΨΩ

Το μαύρο πρόβατο των δημόσιων συγκοινωνιών στην Ελλάδα αποτελεί ο ΟΑΣΘ κατά τον υπουργό. Από τότε που ανέλαβε το υπουργείο έχει κάνει πολλές δηλώσεις κατά του ΟΑΣΘ. Αναρωτιέται κανείς τι ακριβώς έχει κατά νου. Δεν υπάρχουν αμφιβολίες ότι οι συμβάσεις του ΟΑΣΘ από το 1957 ως την πιο τελευταία είχαν πολλά προβλήματα, ίσως σε επίπεδο σκάνδαλου. Αλλά δεν θα ήταν καλό να ξέραμε πώς ακριβώς σκέφτεται ο υπουργός να προχωρήσει - ειδικά μέσα στο πλαίσιο που έχουν βάλει τα μνημόνια και η κρίση;

Χρ. Σπίρτζης: Δεν θα ιδιωτικοποιηθούν οι αστικές συγκοινωνίες

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων τονίζει ότι είναι έτοιμα τρία νομοσχέδια, που πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι και αφορούν τα δημόσια έργα, τις μελέτες των δημόσιων έργων και τις δημόσιες συμβάσεις

Από τη Μακεδονία 

Την ανάγκη να υπάρχει ένας εθνικός σχεδιασμός και μια ιεράρχηση των μεγάλων έργων προκειμένου «να έχουμε τα οφέλη που πρέπει να έχει η χώρα και οι παραγωγικές δυνάμεις από αυτά τα έργα», τονίζει ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, στη συνέντευξή του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων.

«Να υπάρχουν δομές που δεν θα επιτρέπουν από εδώ και στο εξής να επιλέγει μόνος του ο κάθε υπουργός, ανάλογα με την εκλογική περιφέρεια ή τις πολιτικές του προτεραιότητες, ποια έργα υποδομών είναι αυτά που πρέπει να γίνουν», προσθέτει, ενώ σημειώνει ότι «έχει γίνει η ιεράρχηση των έργων που έχει ανάγκη η χώρα, σε μια άλλη λογική και κατεύθυνση από αυτή που έχουμε μέχρι τώρα».

Αναφέρει ακόμα, ότι στο υπουργείο αυτή τη στιγμή είναι έτοιμα τρία νομοσχέδια, που πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι. Αυτά αφορούν τα δημόσια έργα, τις μελέτες των δημόσιων έργων και τις δημόσιες συμβάσεις γενικότερα, καθώς και τα συστήματα και τις δομές που θα δώσουν την ευκαιρία να παρακολουθούνται συνολικά και τα δημόσια και τα ιδιωτικά έργα. Το τρίτο νομοσχέδιο έχει να κάνει με τις συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και τις παραχωρήσεις, ενώ έτοιμο είναι και το σχέδιο νόμου για τα υδατοδρόμια.

Δηλώνει κατηγορηματικά «όχι» στα περί ιδιωτικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών. «Δεν θα γίνει», τονίζει και προσθέτει: «Το μοντέλο των ιδιωτικών αστικών συγκοινωνιών στη χώρα μας που εφαρμόζεται στη Θεσσαλονίκη έχει αποτύχει πλήρως. Κοστίζει πέντε φορές περισσότερο. Αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να εξορθολογήσουμε τη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών. Να σταματήσουμε το πλιάτσικο που γίνεται τόσα χρόνια σε αυτούς τους φορείς, τις σπατάλες και την κακή διαχείριση».

Σε σχέση με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, λέει ότι είναι στην αρμοδιότητα του ΤΑΙΠΕΔ, και σημειώνει ότι το υπουργείο του ρίχνει το βάρος στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υποδομών. «Είναι η πρώτη μας προτεραιότητα. Με έναν σχεδιασμό που είναι καθαρά εθνικός σχεδιασμός και θα αναβαθμίσει τη χώρα μας», προσθέτει.

 Για το μέτρο της αναλογικής χρέωσης στα διόδια των αυτοκινητοδρόμων εκτιμά ότι μέσα στο 2017 «θα έχουμε τις μελέτες», «για να υλοποιήσουμε σε εύλογο χρονικό διάστημα μετά την ολοκλήρωση των έργων το αναλογικό σύστημα χρέωσης».

Σημειώνει, ακόμη, ότι στον σχεδιασμό του υπουργείου είναι να επεκταθεί ο προαστιακός στο Λαύριο. «Πιστεύω ότι είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα που πρέπει να γίνουν μιας και συνδέει το αεροδρόμιο και το κέντρο της Αθήνας, με δύο βασικά λιμάνια που είναι οι κύριες υποδομές. Με τον τρόπο αυτό θα αναβαθμιστούν και οι ακτοπλοϊκές μεταφορές και η κρουαζιέρα, αλλά κυρίως θα εξυπηρετηθεί ο πολίτης».

Ο κ. Σπίρτζης απαντά, ακόμη, στις επικρίσεις της ΝΔ ότι «κλαίει», λέγοντας ότι δεν είναι εύκολο όταν λόγων της συμφωνίας, «και σε αυτή θα είμαστε συνεπέστατοι», επιβάλλονται στη χώρα, πολιτικές και μέτρα «τα οποία και ως πολιτική σύλληψη και υλοποίηση έχουν όνομα». «Ο κ. Μητσοτάκης και οι συνεργάτες του στη ΝΔ, αλλά και οι πολιτικοί του συνεργάτες στο ΠΑΣΟΚ και στη Δημοκρατική Συμπαράταξη, όταν εφάρμοζαν αυτές τις πολιτικές γελούσαν. Εμείς, δεν μπορούμε να γελάμε με κάποιο από αυτά τα μέτρα και τις πολιτικές». ... «Στεναχωριόμαστε. Αυτό δεν είναι κακό. Δείχνει και άλλα πράγματα», τονίζει. 

Αύξηση των νεκρών σε τροχαία συμβάντα το 2015

Ανησυχητικές εξελίξεις στα στατιστικά των τροχαίων συμβάντων. Μετά από αρκετά χρόνια μειώσεων του αριθμού νεκρών στα συμβάντα, το 2015 υπήρξε ένα πισωγύρισμα, ενώ και ο αριθμός των συμβάντων παρέμεινε στα ίδια επίπεδα. Να τονίσουμε, ότι δεν ισχύει αυτό που γράφεται στο άρθρο, που το παραθέτουμε, δηλαδή η εξέλιξη αυτή δεν εξάλειψε τα θετικά- και έτσι οι αριθμοί του 2015 είναι πολύ μικρότεροι του 2010. Επίσης ενδιαφέρον ότι παρόμοια εξέλιξη παρατηρήθηκε πανευρωπαϊκά.

Ανησυχητικά τα στοιχεία για δυστυχήματα
ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ - στην Καθημερινή


Εξαλείφεται ένα από τα λίγα θετικά της κρίσης, που ήταν η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και κυρίως του αριθμού όσων χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο. Για πρώτη φορά από το 2010 καταγράφεται αύξηση του αριθμού των θυμάτων από τροχαία δυστυχήματα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής. Συγκεκριμένα, τον περασμένο Ιανουάριο στην άσφαλτο άφησαν την τελευταία τους πνοή 67 άτομα, έναντι 55 τον αντίστοιχο μήνα του 2015, δηλαδή 21,8% περισσότερα. Συνολικά σημειώθηκαν 831 ατυχήματα τον πρώτο μήνα του 2016, από τα οποία τραυματίστηκαν βαριά 64 άτομα (έναντι 63 τον Ιανουάριο του 2015) και ελαφρά 909 άτομα, έναντι 851 πέρυσι. Οι σχετικοί δείκτες οδικής ασφάλειας κάνουν λόγο για συνολική μείωση κατά 37% του αριθμού των νεκρών από τροχαία, την περίοδο μεταξύ 2010 και 2014, εικόνα η οποία αποδίδεται κυρίως στη μειωμένη κινητικότητα, ως συνέπεια της οικονομικής κρίσης. Οι μετακινήσεις από/προς την εργασία περιορίστηκαν λόγω της ανεργίας, μειώθηκαν οι βόλτες για ψυχαγωγία και ψώνια, ενώ οι οδηγοί για λόγους εξοικονόμησης καυσίμου, πάτησαν πιο «ελαφρά» το γκάζι τα τελευταία χρόνια. Αποτέλεσμα ήταν από το 2010 οπότε και καταγράφηκαν 15.146 ατυχήματα (ενισχυμένα κατά 1,6% σε σχέση με το 2009), το 2015 να σημειωθούν 11.565. Ωστόσο, το 2015 μπορεί τα ατυχήματα να ήταν περιορισμένα κατά 1,6% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, σε αυτά όμως έχασαν τη ζωή τους 805 άτομα, 1,5% περισσότερα από ό,τι το 2014 (793 νεκροί).

Ιδιαίτερα ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι ο Ιανουάριος του 2016 εμφανίζει αύξηση κατά 8,9% των τροχαίων ατυχημάτων, με τους νεκρούς όμως να αυξάνονται κατά 21,8%, καθώς έφτασαν τους 67 από 55 τον αντίστοιχο μήνα του 2015. Η πορεία των ατυχημάτων κάθε Ιανουάριο βαίνει, σύμφωνα με την ανάλυση των στατιστικών στοιχείων, μειούμενη από το 2009 μέχρι και το 2015, ενώ αντιστρέφεται η εικόνα το 2016. Συγκεκριμένα τον περυσινό Ιανουάριο καταγράφηκαν 763 τροχαία ατυχήματα, το 2014 σημειώθηκαν 853, το 2013 ήταν 857, το 2012 διαμορφώθηκαν στα 867, το 2011 στα 966 και το 2010 σημειώθηκαν 1.088 τροχαία.

Τα περισσότερα ατυχήματα καταγράφηκαν στην Αττική (482) τον περασμένο Ιανουάριο, στους δρόμους της οποίας έχασαν τη ζωή τους 22 άτομα, 10% περισσότερα από ό,τι τον αντίστοιχο μήνα του 2015. Σημαντικός αριθμός ατυχημάτων –μειωμένος όμως κατά 19,9% σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2015– σημειώθηκε στην Κεντρική Μακεδονία (149) όπου έχασαν τη ζωή τους 10 άτομα, 25% περισσότερα από τον αντίστοιχο περυσινό μήνα. Εξι ατυχήματα καταγράφηκαν στα νησιά του Ιονίου, όπως και πέρυσι όπου φέτος δεν θρήνησαν θύματα, έναντι δύο νεκρών που καταγράφηκαν πέρυσι. Συνολικά στην Κρήτη σημειώθηκαν 14 ατυχήματα τον πρώτο μήνα του φετινού έτους, αυξημένα κατά 27,3%, όπου έχασαν τη ζωή τους 7 άτομα έναντι ενός τον περυσινό Ιανουάριο. Συνολικά, σε ευρωπαϊκό επίπεδο πέρυσι, έχασαν τη ζωή τους 26.000 άνθρωποι στους δρόμους της Ε.Ε., δηλαδή 5.500 λιγότεροι από το 2010. Σύμφωνα με τα στατιστικά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Ελλάδα παρουσίασε το 2015 την εντυπωσιακότερη μείωση σε θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά εκατ. κατοίκων (-36%) στο σύνολο της Ε.Ε., τη στιγμή που ο μέσος ευρωπαϊκός όρος δεν παρουσίασε καμία βελτίωση.

Η ποδηλασία στο Κεμπέκ

Γιατί μπορεί να μας ενδιαφέρει το Κεμπέκ? (Πού είναι το Κεμπέκ ίσως κάποιοι να αναρωτιούνται). Η αλήθεια είναι ότι είναι μακριά (Γαλλόφωνος Καναδάς) και δεν μοιάζει και πολύ με την Ελλάδα.

Είναι όμως εντυπωσιακά τα στοιχεία που αναφέρονται για το 2015. Κάθε κάτοικος κάνει 43 χιλιόμετρα την βδομάδα με ποδήλατο!. Για 2 εκατομμύρια (σχεδόν 1,9) το ποδήλατο είναι το κύριο μέσο μετακίνησης!! Ο αριθμός των μετακινήσεων με ποδήλατο αυξήθηκε 57% τα τελευταία 5 χρόνια!!! κλπ κλπ

Ο Καναδάς έχει πολλά κοινά με τις ΗΠΑ - και το γεγονός ότι έχουν καταφέρει να φτιάξουν μια τέτοια κατάσταση είναι το λιγότερο ενθαρρυντικό, το περισσότερο συγκλονιστικό.

Όπως συγκλονιστικό είναι ότι αυτά τα στοιχεία προέρχονται από μια έρευνα (http://www.velo.qc.ca/files/file/expertise/VQ_Cycling2015.pdf) που γίνεται κάθε 5 χρόνια! Κάθε 5 χρόνια ελέγχουν τι γίνεται με την ποδηλασία για να προσαρμόσουν τα προγράμματά τους ώστε να ενθαρρυνθεί ακόμα πιο πολύ....

Τι να πει κανείς;

http://www.velo.qc.ca/en/Publications/Cycling-in-Quebec