Γιατί θα χαμηλώσουν τα φώτα στους δρόμους της Αγγλίας;

Πιο σκοτεινοί θα γίνουν οι δρόμοι της Αγγλίας. Σύντομα πρόκειται να χαμηλώσουν τα φώτα, τι θα γίνει με τα τροχαία και την εγκληματικότητα; Ο δημόσιος φωτισμός μπορεί να είναι λιγότερο έντονος, για λόγους εξοικονόμησης ενέργειας και χρημάτων, χωρίς αυτό να αυξήσει ούτε τα τροχαία ατυχήματα στους λιγότερο φωτισμένους δρόμους, ούτε τα περιστατικά εγκληματικότητας. Σε αυτό το συμπέρασμα κατέληξε μια νέα βρετανική επιστημονική έρευνα και οι ερευνητές εισηγούνται στις Αρχές της τοπικής αυτοδιοίκησης να μην διστάσουν να κάνουν τις πόλεις πιο σκοτεινές.

«Ρεκόρ» στα δυστυχήματα με θύματα νέους

Την τρίτη θέση ανάμεσα στους 28 της Ευρωπαϊκής Ένωσης καταλαμβάνει η Ελλάδα βάσει των στοιχείων της Eurostat που αφορούν τα θανατηφόρα τροχαία, μετά τη Ρουμανία και τη Λιθουανία. Μάλιστα, η Ελλάδα έχει το αρνητικό προνόμιο να είναι πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο στους θανάτους νέων από τροχαία δυστυχήματα.

Πώς εξελίχθηκαν τα φώτα των αυτοκινήτων μέσα σε 100 χρόνια

Τον τίτλο «η ταχύτητα του φωτός» έχει το τρίλεπτο video που ανήρτησε η Audi στο youtube. Με εντυπωσιακό τρόπο, η γερμανική μάρκα μας παρουσιάζει την εξέλιξη της τεχνολογίας από τις αρχές του 20ού αιώνα έως τις μέρες μας.

Σε πίνακα μηνυμάτων με post-it μετατράπηκε τζαμαρία του αεροδρομίου "Μακεδονία"!

Οι ταξιδιώτες που φεύγουν ή καταφθάνουν στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, είχαν μια... ξεχωριστή έμπνευση! Αποφάσισαν να αξιοποιήσουν την εξωτερική τζαμαρία του αεροδρομίου και να την κατακλύσουν με σημειώματα post-it για να μοιραστούν τις εμπειρίες και τη νοσταλγία τους για τις υπέροχες στιγμές των ταξιδιών τους.

Πέντε τόνους (5) ανακυκλώσιμων υλικών συγκέντρωσε ο Δήμος Θεσσαλονίκης 24.7.2015

Πέντε (5) τόνους ανακυκλώσιμων υλικών συγκέντρωσε ο Δήμος Θεσσαλονίκης το τριήμερο από 21 έως 23 Ιουλίου 2015, από Σχολές του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου.

Τη συλλογή «άχρηστων» ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συσκευών διοργάνωσε το Γραφείο Περιβάλλοντος του Δήμου Θεσσαλονίκης στο πλαίσιο της συνεργασίας του με το Α.Π.Θ και την εταιρεία Ανακύκλωσης Συσκευών ΑΕ.

Jing-Jin-Ji Την ξέρετε; καιρός να τη μάθετε - η μεγαλύτερη Mega-city του κόσμου

Η Jing-Jin-Ji δεν υπάρχει ακόμα αλλά έχει δρομολογηθεί, είναι υπό δημιουργία στην Κίνα φυσικά. Θα περιλαμβάνει το Πεκίνο και την ευρύτερη περιοχή του και κάτι παραπάνω και θα έχει έκταση ...

212.379 τετρ. χλμ!!!

Δηλαδή μεγαλύτερη από την Ελλάδα! Κάτι μικρότερη από τη συνολική έκταση της Ελλάδας και της Βουλγαρίας μαζί, Μια πόλη....

To όνομα προέρχεται από συντόμευση τριών ονομάτων πόλεων και περιοχών. Τι Jing είναι η τελευταία συλλαβή του Beijing (Πεκίνο). 

Η αστική συγκοινωνία της νέας πόλης θα γίνεται με τρένα υψηλής ταχύτητας ... φυσικά.

To διάγραμμα με τη συγκριτική έκταση μερικών από τις μεγαλύτερες πόλεις στον κόσμο από την Guardian

«Έξυπνα» παγκάκια στη Λάρισα για πρώτη φορά στην Ελλάδα

Ο βιομηχανικός σχεδιαστής κ. Δημήτρης Χαϊδάς (www.dhaidas.com), εργαστηριακός συνεργάτης του Τμήματος Σχεδιασμού & Τεχνολογίας Ξύλου και Επίπλου του ΤΕΙ Θεσσαλίας (Καρδίτσα) σχεδίασε και υλοποίησε το πρώτο ηλιακό ξύλινο παγκάκι. Σε αυτό, ο χρήστης μπορεί να φορτίζει smartphones, tablets, ή και άλλα gadgets καθώς διαθέτει δύο USB θύρες. Στην οροφή του έχει ένα μικρό αλλά ισχυρό φωτοβολταϊκό σύστημα όπου με τη βοήθεια της ηλιακής ακτινοβολίας φορτίζονται οι συσκευές.

Τροχαίο και εγκατάλειψη - και δικαστική επιβράδυνση....

Από την Sostegr

Δύο μεγάλα θέματα θίγει πρόσφατη ανάρτηση του Πανελλαδικού Συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα»: αφενός της συχνής εγκατάλειψης των θυμάτων τροχαίων συμβάντων και αφετέρου την καθυστέρηση απονομής δικαιοσύνης

Λίγο η ζέστη, λίγο οι πολιτικές εξελίξεις, λίγο οι φωτιές,  όχι δηλαδή ότι χρειαζοταν και πολύ, τα ΜΜΕ εξαφάνισαν το θέμα των τροχαίων εγκλημάτων παντελώς από την θεματολογία τους. Παραδόξως αυτά συνέχισαν να συμβαίνουν όπως πάντα.

Οι αγωνιώδεις κραυγές δημοσιογράφων και πολιτικών για το μέλλον της χώρας (κάποιος έβαλε ακόμα και τα κλάματα) δεν αφορούσαν σε καμία περίπτωση και τα τροχαία μια και αυτά είχαν να κάνουν με το παρόν. Και αυτοί οι άνθρωποι αγωνιούν για το μέλλον…

Πάνω από  40.000 νεκροί από τροχαία από το 1990 μέχρι την έναρξη των μνημονίων είναι κάτι που δεν έχει ιδαίτερη σημασία. Η ζωή έχει διαφορετική αξία ανάλογα με το ποιός και με το με ποιον τρόπο την αφαιρεί. Τα θύματα των τροχαίων εγκλημάτων δεν αναγνωρίζονται σαν τέτοια. Είναι τα θύματα της «κακιας ώρας» (για τους δράστες, τους συνηγόρους τους, για τους απολογητές του έμπλεου ψυχοπαθολογίας συστήματος οδικής κυκλοφορίας)  και της «αμέλειας» (για την δικαιοσύνη).

Είναι όχι ο 5ος αλλά ο 6ος τροχός της αμάξης αυτής της κοινωνίας που η αναβάθμιση των αξιών της αποτελεί μύθο ανώτερο και αυτού του Σισύφου. Κανεις δεν πρόκειται να ασχοληθεί με τον 6ο τροχό. Πλήρης αδιαφορία παντελής έλλειψης σχεδιασμού, άρνηση ακόμα και προβληματισμού γύρω απ το θέμα.

Ας είναι καλά οι στατιστικές και οι «αλήθειες» που μπορούν να κατασκευάσουν και ας ασχοληθούμε με τα ζωτικά ζητήματα, τα  μέτρα για την ενίσχυση της αγοράς του αυτοκινητου και την μείωση των προστίμων για τους παραβατες του Κ.Ο.Κ.

Τα πέντε τελευταία χρόνια είναι  γνωστο πως ένα μεγάλο μέρος συνανθρώπων μας βρέθηκε σε τέτοια δεινή θέση που επέζησε μόνο χάρη στην ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ των  «άλλων» που μέσα από τις δομές αλληλεγγύης έκανε πράξη αυτό που αντιλήφθηκε θεωρητικά ή βιωματικά, πως: ο άλλος είμαστε εμείς.

Την ίδια περίοδο εμφανίστηκε να ενισχύεται ιδιαίτερα ένα άλλο κομμάτι της κοινωνίας που ανέπτυξε στο έπακρο όλα τα χαρακτηριστικά της ιδιοτέλειας και του φιλοτομαρισμού και βρήκε τρόπο και τόπο να εκφράσει τα φονικά του ένστικτα. Μιλάμε για τους κατά συρροήν δολοφόνους της ασφάλτους που εγκαταλείπουν τα θύματα τους. Εχουμε πει επανειλημένα πως μονο ντήλερ της μηχανοκίνησης ή αφελείς  «αντιλαμβάνονται» τον δρόμο, τον ελληνικό ιδιαιτερα δρόμιο, ως πεδίο δημοκρατίας, όπου «χίλιοι καλοί χωράνε», όπου τα προβλήματα εντοπίζονται στην έλλειψη ευγένιας, γνώσης των κανόνων οδήγησης κλπ.

Όταν η πολιτεία αυτό που διασφαλίζει είναι:

Α) άθλιο οδικό δίκτυο κορεσμένο από αυτοκίνητα                                       

Β) διαρκή αύξηση του αριθμου μηχανοκίνητων και ιδιαίτερα φορτηγων και ΙΧ     

Γ) καθήλωση ή αποδομηση των Μεσων Σταθερής Τροχιάς                            

Δ) παντελή έλλειψη επιτήρησης της εφαρμoγης του Κ.Ο.Κ. (εκτος του παρανομου παρκαρισματος)   

Ε) τα υψηλότερα πανευρωπαικά όρια ταχύτητος εντός πόλεων.                  

ΣΤ) την πλήρη ατιμωρισία της συντριπτικής πλειοψηφίας των δραστών θανατηφόρων τροχαίων εγκλημάτων που ακόμα και με αποκλειστική υπαιτιότητα θα «τιμωρηθουν» μετά από χρόνια με μια ποινή μερικων μηνων πάντα με αναστολή και   δεν θα στερηθουν ούτε για μια μέρα την άδεια οδήγησης ή την ελευθερία τους ακόμα και σε περιπτώσεις τροχαίου & εγκατάλειψης.

Τότε τι δεν καταλαβαίνεις;

Αν είναι κάτι που πραγματικά δεν καταλαβαίνεις μπορείς να το βρείς όχι στα δελτία ειδήσεων και στις μεγάλες εφημερίδες αλλά δυστυχώς  πλέον μόνο στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και σε  τοπικά έντυπα.

Ο Ιούλιος του 2015 αποτελεί ακόμα ένα μήνα αγριανθρωπισμού κατά τον οποίο τα βαμπίρ των δρόμων σκότωσαν και εγκατέλειψαν ανθρώπους ενώ τα ΜΜΕ  έσβηναν τα ίχνη τους.

Μόνο φρίκη προκαλεί το γεγονός πως ο βαρυς τραυματισμός ( 12 Ιουλίου στην Αθήνα) και ο θάνατος ενός μοτοσυκλετιστή, του Γιώργου Σπηλαιώτη,  μετά από χτύπημα και εγκατάλειψη και η έκκληση των δικών του για αναζήτηση μαρτύρων απ όσο μπορεσαμε να ψαξουμε δεν δημοσιοποιήθηκε από κανένα «σοβαρό» ΜΜΕ αλλά μόνο από το facebook της αδερφης του θύματος και την σελίδα της λέσχης μοτο στην οποία ανήκε απ όπου το αναπαρήγαγαν εκατοντάδες άλλοι χρήστες.

Δεν είχαν ιδιαίτερα καλύτερη αντιμετώπιση βέβαια τα παρακάτω που εντοπίσαμε:

6/7 Ζάκυνθος: Τροχαίο με εγκατάλειψη δικυκλιστή

9/7 Θεσσαλονίκη: Θανατηφόρο τροχαίο με εγκατάλειψη πεζού.

20/7 Μεσολόγγι: Τροχαίο με εγκατάλειψη οκτάχρονης ποδηλάτισας

23/7 Τρίκαλα: Τροχαίο με εγκατάλειψη τραυματία οδηγού από άλλο ΙΧ.

Ο κατάλογος προφανώς είναι ατελής και κάποιοι δράστες ακόμα αναζητούνται. Η τροχαία εκδίδει ανακοινώσεις αναζήτησης μαρτύρων τις οποίες διακινουν οι oiκογένειες και οι φίλοι των θυμάτων! Το ΕΣΡ φυσικα δεν μπορεί να προσβάλει την ελευθερη ραδιοφωνία και τηλεοραση και να επιβαλει να μεταδίδονται, ούτε η κυβέρνηση μπορει να το επιβάλει στην δημόσια ραδιοφωνία και τηλεόραση!

Είμαστε μια χώρα πού σέβεται απόλυτα τα δικαιώματα του φονιά και την ιερότητα του φόνου όταν αυτός συμβεί στο δρόμο.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως 7 χρόνια μετά δεν έχει γίνει ούτε το πρωτόδικο για το φόνο και την εγκατάλειψη του Αγγλου ποδηλάτη Ian Hibell.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως 6 χρόνια μετά δεν έχει γίνει ούτε το πρωτόδικο για το φόνο και την εγκατάλειψη του 15χρονου πεζού Σόλωνα Καρυδάκη.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως για τον φόνο και την εγκατάλειψη του ποδηλάτη Γιώργου Ζήση στα Γιάννενα, ο δράστης που εντοπίστηκε μέρες μετά αφέθηκε αμέσως ελεύθερος.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως για τον βαρύτο τραυματισμο και την εγκατάλειψη των επτάχρονων διδύμων Maciorowski και της μητέρας τους ο δράστης αφέθηκε αμέσως ελεύθερος.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το γεγονός πως σε όλες αυτές τις περιπτώσεις (και όχι μόνο) οι δράστες εκτός από την ελευθερία τους διατήρησαν και την άδεια οδήγησης τους.

Ας μην απορούμε για το πώς είναι δυνατον να εμφανίζεται και να γιγαντώνεται αυτή η συμπεριφορά στους δρόμους.

Οι ατομικές ευθύνες υπάρχουν πάντα, αλλά τα άτομα δεν θα μπορούσαν να προκαλέσουν όλο αυτό το κακό αν δεν είχαν συμπαραστάτη τους το κράτος. Γιατί (και) στο δρόμο το κράτος δεν είναι διαιτητής. Είναι με τον ισχυρό. Μ αυτόν που έχει βάψει τα χέρια του με αίμα.

Γιώργος Κουβίδης

Προς μείωση τα πρόστιμα του ΚΟΚ πληρωμή και με κοινωφελή εργασία

Μειώσεις έως και 50% στο κόστος ορισμένων παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και εξόφληση προστίμων με δόσεις περιλαμβάνονται, σύμφωνα με πληροφορίες, στις εισηγήσεις του αναπληρωτή υπουργού Προστασίας του Πολίτη κ. Γιάννη Πανούση προς τα αρμόδια υπουργεία.

Επιπλέον ετοιμάζει και μια δεύτερη εισήγηση - βρίσκεται στη φάση της επεξεργασίας -  σχετικά με την αντικατάσταση της «ποινής» της αφαίρεσης πινακίδων κυκλοφορίας με παροχή κοινωφελούς εργασίας. Το σκεπτικό του υπουργού είναι, όπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες, ότι ο παραβάτης μπορεί το αυτοκίνητο να το έχει ως «εργαλείο δουλειάς ή για να πηγαίνει καθημερινά στο νοσοκομείο» οπότε με τον τρόπο αυτό και θα συνετιστεί ο παραβάτης και δεν θα στερηθεί το όχημα του.

Ωστόσο στελέχη του υπουργείου σημείωναν πως το θέμα των δόσεων είναι μια πρόταση η οποία θα πρέπει να εξεταστεί μαζί και με άλλους παράγοντες όπως η Εφορία ενώ προς συζήτηση θα τεθεί η σχετική πρόταση για την κοινωφελή εργασία. Σημειώνεται πως αρμόδιο για τη σύνταξη του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας είναι το υπουργείο Μεταφορών.

Το σκεπτικό του υπουργείου είναι η σημαντική μείωση του κόστους του προστίμου στις λεγόμενες «απλές» παραβάσεις όπως η στάθμευση (που αποτελούν ουσιαστικά και την πλειοψηφία των παραβάσεων που βεβαιώνονται κάθε χρόνο), ενώ δεν θα αλλάξει τίποτα στις επικίνδυνες παραβάσεις, κυρίως αυτές που αποτελούν βασικές αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων όπως η παραβίαση ταχύτητας, ερυθρού σηματοδότη, μέθη κ.α.

Υπενθυμίζεται ότι ο στόχος του υπουργείου είναι διπλός: Να υπάρξει μείωση σε υψηλά πρόστιμα και να γίνει προσαρμογή με βάση την οικονομική κρίση και να μπορεί να πληρώνει την κλήση ο πολίτης καθώς ένας σημαντικός αριθμός οδηγών λόγω έλλειψης χρημάτων αδυνατεί.

Επιπλέον στο παρελθόν έχει γίνει συζήτηση για το κατά πόσο ένα μέρος των χρημάτων θα μπορούσε να δίνεται για τις ανάγκες της Τροχαίας. Κάτι τέτοιο δεν συζητείται σήμερα, όπως τονίζουν στελέχη του υπουργείου.

Το μεγαλύτερο μέρος των ποσών που δίνονται για τις κλήσεις για παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας πηγαίνει στα ταμεία των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης και εκείνοι στη συνέχεια καλύπτουν πάγιες και διαρκείς ανάγκες. «Δεν είναι σαν τα ανταποδοτικά τέλη που πηγαίνουν για την καθαριότητα», λένε χαρακτηριστικά στελέχη των δήμων.

Επίσης σύμφωνα με νόμο του 2014 πέντε ευρώ από κάθε κλήση των 100 ευρώ για τροχαία παράβαση που πληρώνουν οι πολίτες  πηγαίνουν στα επικουρικά ταμεία για τις συντάξεις των ένστολων.

Ακόμη εάν η κλήση πληρώνεται στα υποκαταστήματα των Ελληνικών Ταχυδρομείων ένα ποσό της τάξης των 3,5 ευρώ ανά εισπραχθήσα κλήση το κρατούν τα ΕΛ.ΤΑ.

Επιπλέον εάν λήξει η ημερομηνία εξόφλησης του ποσού της κλήσης τότε αναγκαστικά ο πολίτης θα πρέπει να απευθυνθεί στην Εφορία η οποία κρατάει ένα ποσοστό της τάξης του 5% ανά βεβαίωση είσπραξης.

Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ. κατά το 1ο εξάμηνο του 2015, από τις Υπηρεσίες Τροχαίας, βεβαιώθηκαν συνολικά 163.550 επικίνδυνες παραβάσεις σε όλη την επικράτεια, σε σχέση με 196.649 το αντίστοιχο διάστημα, πέρυσι. Οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν, αφορούν:


- 74.901 Παραβάσεις ταχύτητας
- 19.486 Μη χρήση κράνους  
- 13.432 Μη χρήση ζώνης ασφαλείας  
- 12.693 Μέθη  
- 11.923 Παραβάσεις οχημάτων (ΚΤΕΟ)
- 8.690 Παραβίαση χρήσης κινητού τηλεφώνου  
- 5.708 Παραβίαση ερυθρού Σηματοδότη  
- 5.057 Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα  
- 3.582 Αντικανονικό Προσπέρασμα  
- 2.679 Αντικανονικοί ελιγμοί
- 1.299 παραβάσεις διαφημιστικών πινακίδων
- 2.251 Φθαρμένα ελαστικά  
- 1.552 Παραβίαση προτεραιότητας  
- 210 Μη χρήση παιδικών καθισμάτων  
- 87 Κίνηση στην αριστερή λωρίδα/ Μη κίνηση στο άκρο δεξιό της  οδού    

πηγή: e-theseis.gr

Ρυθμίσεις και επεμβάσεις στην Καλαμαριά

Δέσμη μέτρων για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην περιοχή του Βότση, η οποία σε καθημερινή βάση δέχεται αυξημένους κυκλοφοριακούς φόρτους, σχεδιάζει η διοίκηση του Θεοδόση Μπακογλίδη στο δήμο Καλαμαριάς.

Από thestival

Οι τεχνικές υπηρεσίες του δήμου έχουν επεξεργαστεί σειρά ρυθμίσεων, οι οποίες θα εφαρμοστούν σε κόμβους και σε δρόμους της περιοχής με σκοπό τη λειτουργικότερη οργάνωση της κυκλοφορίας και την εξασφάλιση συνθηκών άνετης και ασφαλούς κίνησης για πεζούς και οχήματα.

Σταματάν τα έργα ανάπλασης των άνω Λαδάδικων!

Σταμάτησαν οι πληρωμές, σταμάτησαν τα έργα. Σιγά το νέα θα μου πείτε. Ο Δήμος Θεσσαλονίκης προσπαθεί να βρει πηγές χρηματοδότησης για να μην τελματώσουν.

Πηγή voria.gr

Παλιότερη φωτογραφία από τη διαμόρφωση της οδού Αγ. Μηνά

ΣΟΣ: Η Σουηδία ξέμεινε από σκουπίδια!!!

Αυτός ο τρελός, τρελός, τρελός κόσμος μας έχει διάφορα απρόοπτα.

Στη Σουηδία λέει τους τέλειωσαν τα σκουπίδια και χρειάζονται καινούρια?!?!?!

Ο λόγος είναι η επιτυχία του συστήματος διαχείρισης των απορριμμάτων. Δηλαδή, τόσο πολύ ανακυκλώνουν, επαναχρησιμοποιούν, κομποστοποιούν κλπ τα σκουπίδια τους που δεν τους μένουν αρκετά για τις μονάδες καύσης. Και τα χρειάζονται για τις μονάδες καύσης γιατί με αυτές παράγουν ενέργεια. Αποτέλεσμα: ΕΙΣΑΓΟΥΝ σκουπίδια.

Τι να πει κανείς....

Η είδηση από εδώ

Αυτοκινούμενο αυτοκίνητο ρίχθηκε σε χαντάκι από χάκερς

Πλήγμα στην εξέλιξη των αυτοκινούμενων οχημάτων προξένησε η περίπτωση ενός τζιπ που χάκερς κατάφεραν να αναλάβουν τα ινία και να το κάνουν παιχνιδάκι στα χέρια τους!

Η είδηση από thestival

Ανοιχτοί οι κλειστοί αυτοκινητόδρομοι... Μπείτε σκύλοι αλέστε, δηλαδή

Με ρύθμιση στο νομοσχέδιο για τις ... ραδιοσυχνότητες (αν είναι δυνατόν) προβλέπεται να επιτρέπεται σε χρήσεις παρόδια των αυτοκινητόδρομων να συνεχίσουν να έχουν πρόσβαση απευθείας στις οδούς με το ... σκεπτικό ότι πρέπει πρώτα να κατασκευαστούν οι σταθμοί εξυπηρέτησης (ΣΕΑ) στις νέες οδούς και μετά να κλείσουν.

Η ιδέα είναι ότι πρέπει οι μετακινούμενοι να έχουν τη δυνατότητα να εξυπηρετηθούν από χρήσεις όπως βενζινάδικα, καφέ κλπ. Λογική καταρχάς η σκέψη αλλά που έβαλαν την οδική ασφάλεια στον υπολογισμό; Δεν την έβαλαν, την μηδένισαν. Όλοι οι κανονισμοί που ισχύουν για αυτοκινητόδρομους θεωρούν ότι πρέπει να είναι κλειστοί για να λειτουργούν με ασφάλεια. Εδώ, έχουμε προχωρήσει την σχετική "έρευνα" τόσο πολύ, από ότι φαίνεται, που τους διαψεύσαμε. Προφανώς είναι πιο σημαντικό και ασφαλές να μπαινοβγαίνουμε όπου νάναι και να καλύπτουμε τις ανάγκες μας (καταναλωτικές και σωματικές). Ε, και αν πάθουν μερικοί ας πρόσεχαν. Εξ άλλου που λεφτά για μπάρες αυτόν τον καιρό.

Η πηγή της πληροφόρησης στο thestival

Χρήση των ΜΜΜ παγκοσμίως

Πρόσφατα η UITP (παγκόσμια ένωση δημόσιων συγκοινωνιών) δημοσίευσε μια στατιστική εργασία για την εξέλιξη του μεριδίου των αστικών μετακινήσεων που γίνονται με ΜΜΜ.

Η Ένωση έχει ως στόχο, παγκοσμίως, να διπλασιάσει το ποσοστό των μετακινήσεων σε πόλεις που χρησιμοποιούν ΜΜΜ ως το 2025.

Η εργασία (που βρίσκεται εδώ) αποτελεί μια εκτίμηση της πορείας προς τον στόχο αυτό - τα αποτελέσματα είναι μικτά. Από τη μια μεριά υπάρχει ενθαρρυντική αύξηση κυρίως σε πόλεις των αναπτυγμένων χωρών, όπου υπάρχει σημαντική υποδομή ΜΜΜ, ενώ οι αναπτυσσόμενες χώρες υστερούν στην επίτευξη του στόχου.

΄Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει την κατάσταση σε επιλεγμένες πόλεις. Ο άξονας των χ δείχνει την μεταβολή του πληθυσμού ορισμένων πόλεων μεταξύ 2001 και 2012. Αντίστοιχα ο άξονας των ψ δείχνει την μεταβολή του ποσοστού των μετακινήσεων με ΜΜΜ. Η κόκκινη διακεκομμένη γραμμή δείχνει την περίπτωση ίδιας μεταβολής στα δύο μεγέθη. Έτσι οι πόλεις που είναι πάνω από την κόκκινη γραμμή είχαν μεταβολή στη χρήση των ΜΜΜ μεγαλύτερη από τη μεταβολή του πληθυσμού, το αντίθετο οι πόλεις κάτω από τη γραμμή.

Πάνω από τη γραμμή βρίσκονται πόλεις όπως το Λονδίνο, η Γενεύη, το Όσλο, το Παρίσι ενώ κάτω από τη γραμμή είναι το Γιοχάνεσμπουργκ, το Πεκίνο, η Τεχεράνη και η Καζαμπλάνκα. Στις κάτω πόλεις περιλαμβάνονται η Μαδρίτη και η ... Αθήνα. Μάλιστα η Αθήνα είναι στην ιδιαίτερη περίπτωση πόλης που μειώθηκαν και ο πληθυσμός και η χρήση των ΜΜΜ. Βέβαια η χρήση των ΜΜΜ μειώθηκε περισσότερο από ότι ο πληθυσμός....

Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο που προέκυψε από την στατιστική αυτή εργασία παρουσιάζεται στο παρακάτω διάγραμμα

Το διάγραμμα δείχνει τη μείωση του εμβαδού μια πόλης που καταλαμβάνεται από μεταφορική υποδομή όσο μεγαλύτερο είναι το ποσοστό των μετακινήσεων των ΜΜΜ. Όσο περισσότεροι χρησιμοποιούν ήπια μέσα τόσο λιγότερη έκταση της πόλης είναι ανάγκη να μετατραπεί σε δρόμους, πάρκιγνκ ή ανισόπεδους κόμβους.

Θανατηφόρο τροχαίο στη Χαλκιδκή

Ένας 74χρονος που οδηγούσε δίκυκλο έχασε τη ζωή του μετά από πλαγιομετωπική σύγκρουση με ΙΧ φορτηγό που οδηγούσε 64χρονος.

Αεροδρόμιο στη Σαμοθράκη μελετά το υπουργείο Υποδομών

Μία αναπάντεχη είδηση για την αεροπορική πραγματικότητα της χώρας έκρυβε ένα έγγραφο του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών κ. Χρήστου Σπίρτζη που αναρτήθηκε την Παρασκευή στη «Δι@ύγεια».

Ο ΟΑΣΘ τώρα και στο smartphone σου

Ο ΟΑΣΘ έβγαλε καινούρια εφαρμογή για το κινητό προκειμένου ανά πάσα στιγμή να βλέπεις πληροφορίες σχετικά με διαδρομές, δρομολόγια και στάσεις.

Tech: Οδηγώντας αυτοκίνητα με τη σκέψη

Η εξέλιξη των μη συμβατικώς οδηγούμενων αυτοκινήτων αποτελεί έναν από τους πλέον «καυτούς» τομείς τεχνολογικής έρευνας αυτή τη στιγμή, με φιλόδοξα προγράμματα όπως τα αυτοοοδηγούμενα αυτοκίνητα της Google. Ωστόσο, κάποιοι εργάζονται σε διαφορετική κατεύθυνση- και χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι ερευνητές του κινεζικού Nankai University, που εργάζονται πάνω σε ένα όχημα που οδηγείται με τη σκέψη, μέσω της χρήσης ενός ειδικού headset το οποίο παρακολουθεί την ηλεκτρική δραστηριότητα στον εγκέφαλο για φρένο, όπισθεν, εκκίνηση, κλείδωμα και ξεκλείδωμα.

Δήμος Θέρμης: Σχεδιάζουμε τη βιώσιμη πόλη - Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας

Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας με στόχο παρεμβάσεις και έργα βελτίωσης της ποιότητας ζωής κατοίκων και επισκεπτών εκπονεί ο Δήμος Θέρμης σε συνεργασία με την Αναπτυξιακή Ανώνυμη Εταιρεία Ο.Τ.Α. Ανατολικής Θεσσαλονίκης, ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ Α.Ε. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό, για τα ελληνικά δεδομένα έργο, που θα επιλέξει και θα ιεραρχήσει έργα και παρεμβάσεις με βάση τις αρχές της βιώσιμης αστικής κινητικότητας.

Αναπλάσεις στις προβλήτες Περαίας και Αγίας Τριάδας. Η κρίση στέλνει τους Θεσσαλονικείς στα ανατολικά προάστια. Βοήθεια η θαλάσσια συγκοινωνία.

Περισσότερους από 10.000 επισκέπτες υποδέχονται κάθε Σαββατοκύριακο τα ανατολικά τουριστικά προάστια της Θεσσαλονίκης, δηλαδή οι οικισμοί του δήμου Θερμαϊκού (Περαία, Νέοι Επιβάτες, Αγία Τριάδα, Νέα Μηχανιώνα, Επανομή). Ο τοπικός δήμος μάλιστα σχεδίασε σειρά έργων ανάπλασης, προκειμένου να συγκεντρώσει ακόμη περισσότερους επισκέπτες, ενώ ώθηση πήρε ο τουρισμός από την πιλοτική λειτουργία της θαλάσσιας συγκοινωνίας.

Νέα Υόρκη: «Δεν ζητάμε την λύπη σας. Ζητάμε την Δράση σας»

Αυτή την ιστορική νύκτα ακτιβιστές, πολιτικοί, και μέλη των Οικογενειών για Ασφαλείς Δρόμους έδωσαν ένα ισχυρό μήνυμα:  " Οι τροχαίες συγκρούσεις δεν είναι «ατυχήματα» "

Προσωπικές αναμνήσεις - ιστορικό των συγκοινωνιών σύνδεσης του Ωραιόκαστρου με τη Θεσσαλονίκη

Σε μια συνέντευξη παλιού κατοίκου του Ωραιοκάστρου υπάρχουν ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες για την οργάνωση των συγκοινωνιών που συνέδεαν την περιοχή με το κέντρο της Θεσσαλονίκης, συμπεριλαμβανόμενης της αλλαγής από τα ΚΤΕΛ στον ΟΑΣΘ.

Συγκοινωνίες και πως εξελίχθηκαν

Μετά τα γαϊδουράκια και τα κάρα έχουμε τα δεκαθέσια και δωδεκαθέσια λεωφορεία. Ιδιοκτήτες ήταν ο Σαπρής Δημητριάδης και οδηγός ο Μιχάλης Ευθυμιάδης, ο Γιάννης Κασιμίδης οδηγός με ιδιοκτήτες το Δήμο και την Ελένη Παυλίδου που ήταν και σταθμαρχίνα.

Ήταν λίγα τα δρομολόγια την εβδομάδα. Εγώ έκοβα τα εισιτήρια, βοηθούσα να τακτοποιηθούν τα εμπορεύματα και έπειτα έκανα άλλες δουλειές επειδή δεν ακολουθούσα το λεωφορείο. Αργότερα στους ανάπηρους πολέμου έδιναν άδεια λεωφορείου.

Το 1956-58 αγοράσαμε μισό λεωφορείο που ανήκε στο 39ο ΚΤΕΛ Ν. Θεσσαλονίκης.

Υπήρχαν τέσσερις ομάδες, εμείς είμαστε στην ομάδα του Λαγκαδά. Στο λεωφορείο οδηγός ήταν ο αδερφός μου ο Πολυχρόνης.

Αργότερα οι ανάγκες άλλαξαν και οι συγκοινωνίες χωρίστηκαν σε ημιαστικές και αστικές. Οι καρότσες αύξησαν τις θέσεις τους. Τα λεωφορεία της γραμμής ανήκαν πλέον στο 54ο ΚΤΕΛ Ν. Θεσσαλονίκης. Στο ΚΤΕΛ αυτό λεωφορεία από το Ωραιόκαστρο ήταν επτά του Γιάννη Κασιμίδη (Κιαμήλ), του Κώστα Μοσχοβόπουλου (Μοσκώφ), του Γιάννη Σωτηριάδη (Παπανδρέου), του Σίμου Μπάτου με οδηγό το Δημήτρη(Τούσια) Μπάτο, του Δημήτρη (Μήτρου) Μπάτου, του Πασχάλη Μπάτου, των αδελφών Πολυχρονίδη με οδηγό τον Πόλυ.

Το 1980 τα λεωφορεία του Ωραιοκάστρου εντάχθηκαν στον Ο. Α. Σ. Θ.  Τα δρομολόγια αυξήθηκαν και το τέρμα πήγε στο Παλαιόκαστρο, ενώ μέχρι τότε το τέρμα ήταν στην πλατεία του Δημαρχείου.

To υπόλοιπο κείμενο μπορείτε να το βρείτε εδώ:
http://www.oraman.eu/web/index.php?option=com_content&task=view&id=143&Itemid=29

Ένα βήμα για καλύτερες συνθήκες στη θαλάσσια συγκοινωνία: Περιβαλλοντική αδειοδότηση για τις προβλήτες της Περαίας και της Αγίας Τριάδας

 Η βελτίωση των προβλητών είναι ένα βήμα σε σωστή κατεύθυνση αλλά δεν θα είναι αρκετό για να γίνει το καραβάκι πραγματικά "συγκοινωνία"

Τα καραβάκια όπως λειτουργούν ως τώρα δεν προσφέρουν ικανοποιητική εξυπηρέτηση που να προσελκύσει τους εργαζόμενους που μετακινούνται κάθε μέρα μεταξύ Δήμου Θερμαϊκού και Θεσσαλονίκης. Ο υπεύθυνος των σκαφών, σε ραδιοφωνική συνέντευξη, δήλωσε μάλιστα ότι καταργήθηκε το πρώτο πρωινό δρομολόγιο ακριβώς γιατί δεν υπήρξε η απαιτούμενη πληρότητα, δηλαδή δεν προτιμήθηκε από τους εργαζόμενους της περιοχής. Τα σημαντικότερα προβλήματα είναι δύο. Πρώτον η διάρκεια της μιας ώρας για την μετακίνηση δεν είναι ανταγωνιστική σε σχέση με τα άλλα μέσα και, δεύτερον, είναι πολύ πιο ακριβή. Επιπλέον προβλήματα δημιουργούν οι καιρικές συνθήκες που μπορούν να επηρεάσουν τη μετακίνηση (μέχρι ματαίωσης) και έχουν υπάρξει παράπονα για την ακρίβεια διεξαγωγής των δρομολογίων. Είναι σαφές από την υφιστάμενη λειτουργία, ότι τα καραβάκια είναι σχεδόν αποκλειστικά χαρακτήρα αναψυχής ή τουριστικού.

Σύμφωνα με το άρθρο στη Μακεδονία, οι προβλήτες θα μπορούσαν να βελτιωθούν το 2016 - με τις γνωστές αμφιβολίες λόγω των γνωστών συνθηκών.

Συλλογή Ηλεκτρικών Και Ηλεκτρονικών Συσκευών Προς Ανακύκλωση

Το Γραφείο Περιβάλλοντος της Γενικής Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών & Μηχανοργάνωσης, στο πλαίσιο της συνεργασίας του ΑΠΘ με τον Δήμο Θεσσαλονίκης και την εταιρεία Ανακύκλωση Συσκευών ΑΕ σε δράσεις ανακύκλωσης, διοργανώνει την ερχόμενη εβδομάδα συλλογή «άχρηστων» ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συσκευών.

ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΠΟΥΛΗΣΑΝ ΤΟΥΣ ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΕΣ!

Δεν είναι πλάκα - πραγματικά η εργολάβος κοινοπραξία της κεντρικής γραμμής πούλησε τους δύο μετροπόντικες που είχε στην ... εργολάβο της επέκτασης προς Καλαμαριά.

Σύμφωνα με το Εβδομαδιαίο Δελτίο του ΤΕΕ/ΤΚΜ (που μπορείτε να το βρείτε εδώ) ο Σπίρτζης, υπουργός δημοσίων έργων κλπκλπ, αποκάλυψε σε επιτροπή της Βουλής ότι έγινε αυτή η αγοραπωλησία. Σύμφωνα με το Δελτίο η κίνηση αυτή δείχνει ότι ο ΑΚΤΩΡ (εργολάβος της επέκτασης) μάλλον θέλει να διεκδικήσει την ανάληψη κατασκευής και της βασικής γραμμής. Συγκεκριμένα το σχετικό απόσπασμα από το κείμενο:

Ηλεκτρικό και… κινεζικό το νέο λονδρέζικο λεωφορείο!

Οι Κινέζοι έφθασαν και στη Μεγάλη Βρετανία, προμηθεύοντας την πρωτεύουσα με διώροφα ηλεκτρικά λεωφορεία. Την ανακοίνωση έκανε ο Δήμαρχος του Λονδίνου, Boris Johnson, κατά τη διάρκεια συνεδρίου. Η εταιρεία TFL (Transportation For London) θα προμηθευτεί τα ηλεκτρικά λεωφορεία από την κινεζική BYD και θα τα θέσει σε λειτουργία τον προσεχή Οκτώβριο.

Κατέληξε ο 72χρονος που παρασύρθηκε απο μοτοσικλέτα στην αερογέφυρα της Σταυρούπολης

Κατέληξε τελικά ο 72χρονος άνδρας που χθες το βράδυ παρασύρθηκε από μοτοσικλέτα με δύο επιβαίνοντες. Το τροχαίο σημειώθηκε λίγο πριν τις 23.00 κάτω από την αερογέφυρα της Σταυρούπολης.

ΠΡΟΘΕΣΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗΣ

Κοιλάδα Τεμπών: Φεύγει ο Αυτοκινητόδρομος, έρχεται η Μεγάλη Ανάπλαση Τεμπών

Με ένα πολύ φιλόδοξο πλάνο

26/06/2015 Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Με ένα πολύ φιλόδοξο πλάνο βρέθηκε στην Αθήνα ο Δήμαρχος Τεμπών κος Κώστας Κολλάτος. Η ανάπλαση της Κοιλάδας των Τεμπών μετά την ολοκλήρωση και λειτουργίας των σηράγγων που θα παρακάμπτουν τον σημερινό δρόμο, είναι ένα όνειρο ετών για την περιοχή.

Όπως είπε στο ypodomes ο Δήμαρχος Τεμπών, "στόχος μας είναι το έργο της ανάπλασης να ενταχθεί άμεσα στο ΣΕΣ 2014-2020" δεν θέλουμε να χάσουμε ακόμα μία πενταετία και ο τόπος να ξεχαστεί".

Η μεγάλη επιδίωξη είναι να μετατραπεί η περιοχή σε τουριστική ατραξιόν με παράλληλη αξιοποίηση του φυσικού κάλλους της περιοχής. Όπως εκμυστηρεύτηκε στο ypodomes ο κος Κολλάτος "αυτή τη στιγμή τα καταλύμματα στην περιοχή είναι περιορισμένα και κυρίως στα παράλια. Πιστεύουμε πως με αυτή την ανάπλαση θα προσελκύσουμε επενδύσεις, θα ζωντανέψει ο τουρισμός και η περιοχή θα έχει καταφέρει διπλό στόχο: να απαλλαγεί από τον σημερινό φόρτο των οχημάτων αλλά και να μπει δυναμικά στον τουριστικό χάρτη της χώρας".

«Αυτό που ονειρευόμαστε», τονίζει με έμφαση, «είναι να αποτελέσει η περιοχή των Τεμπών, σημείο αναφοράς και τόπος προορισμού, αντάξια της ιστορίας, της σπουδαιότητας και της φήμης, εντός και εκτός Ελλάδας και όχι απλά διέλευσης».

Η πρόταση του Δήμου Τεμπών παρουσιάστηκε στο Συνέδριο για τις Υποδομές που διεξήχθη χθες και προχθές και τράβηξε το ενδιαφέρον των παρεβρισκομένων. Στόχος είνα η Κοιλάδω των Τεμπών να προσελκύσει το τουριστικό-αθλητικό-αρχαιολογικό κοινό και να δώσει την ευκαιρία να απολαύσει ο κόσμος την μοναδική ποικιλομορφία της φύσης.

Θα δημιουργηθούν πεζογέφυρες, ποδηλατόδρομοι, νέα καλαίσθητα κιόσκια για τους μικροπωλητές. Η κοιλάδα των Τεμπών που είναι κυρίως γνωστή ως σημείο διέλευσης επί του εθνικού οδικού δικτύου αλλά και λόγω της Αγίας Παρασκευής, είναι χαρακτηρισμένη ως «Αισθητικό Δάσος», καθώς αποτελεί ένα φυσικό οικοσύστημα. Το δάσος της είναι κατάφυτο από μοναδικά πλατάνια, ενώ παράλληλα, αποτελεί σημαντική περιοχή για παρυδάτια και αρπακτικά πουλιά, όπως μετέδωσε το Αθηναϊκό Πρακτορείο.

 

Είναι Περιοχή Ειδικής Προστασίας και έχει χαρακτηριστεί ως τόπος ιδιαίτερου φυσικού κάλλους, ενώ έχει ενταχθεί στο Ευρωπαϊκό Δίκτυο NATURA 2000 για την αξία του ως βιότοπος και καταφύγιο κυρίως άγριων πτηνών. Παράλληλα, είναι φορτισμένη ιστορικά, αρχαιολογικά, μυθολογικά και θρησκευτικά μέσα από τη διαδρομή αιώνων και λειτουργεί ως κοιτίδα πολιτισμού.

Παρά ταύτα, παραμένει κατ ουσίαν αναξιοποίητη, ενώ μετά τη διάνοιξη των σηράγγων και την παράκαμψη των Τεμπών από το 2016, είναι προφανές ότι η φυσιογνωμία της κοιλάδας θα αποκτήσει άλλο χαρακτήρα, καθώς το μεγαλύτερο κυκλοφορικό φόρτο θα δέχεται η νέα ΠΑΘΕ. Κατά συνέπεια, ευνοείται η ανάπλαση και νέα λειτουργία του πάρκου της κοιλάδας ως προς τη μετακίνηση και παραμονή των επισκεπτών της, σύμφωνα με το μοντέλο αξιοποίησής της που προτείνεται από τον δήμο Τεμπών.

Τι προτείνεται

Η βασική λογική της πρότασης ανάπλασης-αξιοποίησης είναι να μπορεί ο επισκέπτης να διασχίσει ολόκληρη την κοιλάδα αναπτύσσοντας παράλληλα, ποικιλία ευχάριστων δραστηριοτήτων.

Όπως επισημαίνεται, αυτό μπορεί να επιτευχθεί χωρίς πολλά και δαπανηρά έργα, καθώς κύριο χαρακτηριστικό της πρότασης είναι η επανεργοποίηση των ήδη υπαρχουσών υποδομών και η πρόβλεψη ήπιων χρήσεων με απόλυτο σεβασμό στο περιβάλλον για το σύνολο της έκτασής της.

Η πρόταση, οργανώνει την περιήγηση στην κοιλάδα μέσω των κινήσεων και των στάσεων που θα μπορούν να πραγματοποιηθούν και οι οποίες θα επιτρέπουν στον επισκέπτη να αναπτύξει διάφορες δραστηριότητες όπως: πεζοπορία, βόλτα με τη δρεζίνα (τρενάκι), βόλτα με το ποδήλατο, αναψυχή στις πηγές (Αφροδίτης και Δάφνης) μέσω της επανεργοποίησής τους, αρχαιολογικούς περιπάτους με ένταξη σε αυτούς και του πετρογέφυρου Πυργετού (στο ύψος του νέου ολοκληρωμένου κόμβου της ΠΑΘΕ), ιστορικούς περιπάτους, αναρρίχηση, εκπαιδευτικές επισκέψεις, πολιτιστικές εκδηλώσεις, αθλητισμό, θρησκευτικό τουρισμό.

Το πάρκο της κοιλάδας των Τεμπών θα έχει μία αρχή, έναν ενδιάμεσο κόμβο και ένα τέλος. Η αρχή προβλέπεται στον παλιό σταθμό Ιτέας. Ο ενδιάμεσος κόμβος θα βρίσκεται στην Αγία Παρασκευή. Εκεί, η περιοχή αναμορφώνεται και οι δραστηριότητες προσαρμόζονται στο ιδιαίτερο φυσικό κάλλος. Επιπλέον, η επέμβαση εμπλουτίζει τις χρήσεις που θα μπορούν να λάβουν χώρα. Ιδιαίτερη μέριμνα θα ληφθεί για την κίνηση των ατόμων με αναπηρία.

Το τέλος της κοιλάδας προβλέπεται στο ύψος του Οινοποιείου Τσάνταλη.

Προκειμένου να εμπλουτιστεί η εμπειρία της περιήγησης, οι δύο όχθες θα μπορούν να επικοινωνούν με την ενεργοποίηση ενός στοιχείου που αποτελούσε παλαιότερο τρόπο επικοινωνίας, ένα είδος σύγχρονης «περαταριάς», καθώς και μέσω μιας πεζογέφυρας με υλικά συμβατά με το περιβάλλον στο οποίο θα ενταχθεί.

 

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

1. Η ΕΕ έχει
         4.500.000 χιλιόμετρα ασφαλτοστρωμένων δρόμων,
            212.500 χλμ σιδηροδρομικές γραμμές και
              41.000 χλμ καναλιών εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

2. Στο Λονδίνο, 20% των εργαζόμενων χρειάζονται δύο ώρες την ημέρα για την καθημερινή μετακίνηση από και προς την εργασία τους. [Και το θεωρούν τγομεγό: έχουν προσπαθήσει να παν από την Καλαμαριά στο κέντρο για δουλειά οποιαδήποτε μέρα;....]

3. Το ρεκόρ ταχύτητας τρένου υψηλών ταχυτήτων στην Ευρώπη είναι 574.8 km/h ενός TGV τον Απρίλιο 2007

4. Το καλύτερο: Μεταξύ 2000 και 2006 η ΕΕ ξόδεψε €859.000.000.000 ( €859 δις) για την μεταφορική υποδομή! Δηλαδή  €112 δις τον χρόνο, κάθε χρόνο.
Και για 50 ψωροδις μας έκαναν τη ζωή πατίνι....

Αυτά και άλλα πολλά από δύο σελίδες της ΕΕ

http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/site/en/facts_and_figures.html

http://ec.europa.eu/transport/strategies/facts-and-figures/all-themes/index_en.htm

ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΠΗΡΕ ΠΡΑΣΙΝΟ ΦΩΣ!

Η Κομισιόν ενέταξε στο CEF 276 έργα, αξίας 13,1 δισ. ευρώ

Του Αχ. Χεκίμογλου από το ΒΗΜΑ

«Πράσινο φως» για την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού άξονα ΠΑΘΕ-Π
Δύο σημαντικά έργα στο πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη»



Εννέα πρότζεκτ ελληνικού ενδιαφέροντος, με σημαντικότερα τα σιδηροδρομικά έργα Τιθορέα - Δομοκός και Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος, έλαβαν το «πράσινο φως» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και εντάσσονται στο νέο χρηματοδοτικό εργαλείο της Κομισιόν «Συνδέοντας την Ευρώπη», γνωστότερο ως CEF (Connecting Europe Facility).

Πρόκειται για θετική εξέλιξη, καθώς μεταφέρεται το χρηματοδοτικό βάρος των μεγάλων αυτών έργων στο CEF και αποφορτίζεται το ήδη βεβαρυμένο επιχειρησιακό πρόγραμμα Υποδομών και Περιβάλλοντος του νέου ΕΣΠΑ, το οποίο μάλιστα είναι κατά πολύ χαμηλότερο σε σχέση με το ΕΣΠΑ 2007-2013.

Συγκεκριμένα, περνά στο CEF η ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του GSM-R, με ηλεκτροκίνηση Τιθορέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός, μήκους 106 χλμ.

Οι επιλέξιμες δαπάνες του έργου ανέρχονται σε 444 εκατ. ευρώ και η χρηματοδοτική συνδρομή του προγράμματος ανέρχεται σε 300 εκατ. ευρώ. Με αυτό το έργο ολοκληρώνεται ο εκσυγχρονισμός του βασικού άξονα της χώρας και καθίσταται παρελθόν η παλιά μονή γραμμή του 1904 που ακόμη και σήμερα χρησιμοποιείται από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και αντιμωπίζει τεράστια προβλήματα.

Παράλληλα, πέρασε στο CEF το έργο Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος που εκτελείται στο πλαίσιο της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας - Πάτρας. Οι επιλέξιμες δαπάνες προσεγγίζουν τα 300 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων συγχρηματοδοτούνται από το πρόγραμμα τα 212 εκατ. ευρώ. Μαζί με τις υπόλοιπες εργολαβίες της βόρειας Πελοποννήσου και με την ωρίμαση της σύνδεσης Ρίο - Πάτρα, η νέα γραμμή θα αντικαταστήσει την παλιά μετρική γραμμή που κατασκευάστηκε επί του Χαριλάου Τρικούπη.

Πέρασε και η σιδηροδρομική Εγνατία

Στο CEF πέρασαν επίσης οι μελέτες: Για την αναβάθμιση της γραμμής Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας (1 εκατ. ευρώ - συγχρηματοδότηση 0,5 εκατ. ευρώ)

Για τη νέα γραμμή Τοξότες Ξάνθης - Νέα Καρβάλη και τη σύνδεση με τον εμπορευματικό λιμένα της Καβάλας (2 εκατ. ευρώ - συγχρηματοδότηση 1 εκατ. ευρώ), μήκους 31,8 χλμ.

Για τη δημιουργία νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη - Αμφίπολη - Νέα Καρβάλη (προϋπολογισμού 3,8 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση 1,9 εκατ. ευρώ), με τηλεδιοίκηση, σηματοδότηση και ηλεκτροκίνηση, δηλαδή του ανατολικού κλάδου της σιδηροδρομικής Εγνατίας. Πρακτικά, ανοίγει ο δρόμος για τις πρώτες προμελέτες, καθώς το έργο είναι παντελώς ανώριμο, αλλά θεωρείται ιδιαίτερα χρήσιμο στο πλαίσιο των διευρωπαϊκών δικτύων.

Επίσης, εγκρίθηκαν πολυεθνικά πρότζεκτ για τα διευρωπαϊκά δίκτυα, στα οποία συμμετέχει η Ελλάδα, όπως: Το Poseidon Med II, με επικεφαλής τη ΔΕΠΑ, προϋπολογισμού 53 εκατ. ευρώ (συγχρηματοδότηση 26 εκατ. ευρώ) που θα χρηματοδοτήσει μελέτες για την υιοθέτηση του LNG ως ναυτιλιακού καυσίμου στην Ανατολική Μεσόγειο και την ανάδειξη της Ελλάδας ως κόμβου για την αποθήκευση και διανομή LNG. Αιχμή του δόρατος του προγράμματος θα είναι η Ρεβυθούσα.

Το αεροπορικό πρότζετκ Joint Application for PDP Implementation - Cluster 3, με επικεφαλής της ιταλική ENAV που πραγματοποιείται στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού με τη συμμετοχή 16 κρατών - μελών (προϋπολογισμού 281 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση 140 εκατ. ευρώ)

Η «ναυαρχίδα» της Τηλεματικής και Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών I_HeERO με επικεφαλής το υπουργείο Εργασίας της Κάτω Σαξονίας και τη συμμετοχή 17 κρατών - μελών (προϋπολογισμού 30 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση 15 εκατ. ευρώ), το οποίο φιλοδοξεί να επεκτείνει το e-call σε όλους τους τύπους οχημάτων.

Το μεγάλο πρότζεκτ Τηλεματικής και διαχείρισης κυκλοφορίας Crocodile 2, με επικεφαλής το υπουργείο Μεταφορών, Καινοτομίας και Τεχνολογίας της Αυστρίας και τη συμμετοχή εννέα κρατών - μελών (προϋπολογισμού 41 εκατ. ευρώ με συγχρηματοδότηση 8 εκατ. ευρώ), που έχει στόχο την οδική ασφάλεια και την πληροφόρηση.

«Κόπηκε» ο προαστιακός προς Λαύριο

Στο μεταξύ, δεν πέρασαν στο CEF μία σειρά από προγράμματα ελληνικού ενδιαφέροντος, καθώς «κόπηκαν»:

Οι μελέτες για την αναβάθμιση της γραμμή ΣΚΑ - Οινόη και την κατασκευή υπόγειας διάβασης στον σταθμό Αλιάρτου (προϋπολογισμού 2 εκατ. ευρώ, με προτεινόμενη συγχρηματοδότηση 1 εκατ. ευρώ).

Η γ' φάση των μελετών για την κατασκευή για της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Καλαμπάκα - Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα (προϋπολογισμού 16 εκατ. ευρώ με προτεινόμενη συγχρηματοδότηση 8 εκατ. ευρώ). Η γραμμή σχεδιάζεται για ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, με αμφίδρομη σηματοδότηση.

Οι μελέτες του προαστιακού Κορωπί - Λαύριο (προϋπολογισμού 5 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση 2,5 εκατ. ευρώ), οι οποίες θα χρηματοδοτηθούν, σύμφωνα με πληροφορίες, από το νέο ΕΣΠΑ.

Η μελέτη για νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει το Θριάσιο με τη γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης στην περιοχή της Θήβας (προϋπολογισμού 3,5 εκατ. ευρώ με προτεινόμενη συγχρηματοδότηση 1,7 εκατ. ευρώ) και σχεδιάζεται για την αποσυμφόρηση του σιδηροδρομικού άξονα της Αττικής. Η δράση καλύπτει προκαταρκτικές μελέτες για τη νέα γραμμή που σχεδιάζεται μεταξύ Θριασίου και Σφίγγας με στόχο να τροφοδοτεί τον άξονα με εμπορευματικά τρένα.

Η ολοκλήρωση της β' φάσης των μελετών για την κατασκευή της νέας μονής γραμμής Καλαμπάκα - Κοζάνη (προϋπολογισμού 2,5 εκατ. ευρώ, με συγχρηματοδότηση 1,2 εκατ. ευρώ).

Η μελέτη για ένα πιλοτικό δίκτυο 13 σταθμών ανεφοδιασμού CNG στην Ελλάδα με επικεφαλής τη ΔΕΠΑ (προϋπολογισμού 7,3 εκατ. ευρώ, με προτεινόμενη συγχρηματοδότηση 6,2 εκατ. ευρώ).

Το έργο Testcits για τη μελέτη εναλλακτικών συνεργατικών Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών, με επικεφαλής το Πολυτεχνείο της Μαδρίτης (επιλέξιμου προϋπολογισμού 1,1 εκατ. ευρώ, με προτεινόμενη συγχρηματοδότηση 0,5 εκατ. ευρώ)

Συνολικά, τα 276 έργα που ενέταξε η Κομισιόν στο CEF φτάνουν τα 13,1 δισ. ευρώ. Τα κράτη - μέλη πρότειναν πάνω από 700 έργα για αιτούμενη χρηματοδότηση άνω των 36 δισ. ευρώ.

Αυτόνομο ηλεκτρικό ταξί μειώνει τους ρύπους και καταργεί τους ταξιτζήδες

Τα αυτοκινούμενα οχήματα βρίσκονται στην αιχμή της τεχνολογικής έρευνας: τα αυτόνομα οχήματα της Google κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους.

Αύξηση προστίμων στη Γαλλία προκαλεί μείωση προστίμων στην Ελλάδα;

Γαλλία: Όχι ακουστικά, φαγητό, κάπνισμα με παιδιά μέσα στο αυτοκίνητο & αύξηση των προστίμων από την 1η Ιουλίου 2015.

Σε μια κίνηση να μειωθεί ο αριθμός τροχαίων συγκρούσεων, των θανάτων και τραυματισμών στους δρόμους της Γαλλίας, η κυβέρνηση ανακοίνωσε ένα νέο σύνολο μέτρων οδικής ασφάλειας, τα οποία τέθηκαν σε ισχύ από την 1η Ιουλίου 2015 .

Δύο νεκροί σε τροχαία δυστυχήματα στους δρόμους της πόλης

Δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους χθες στη Θεσσαλονίκη σε ισάριθμα τροχαία δυστυχήματα.

Αυξημένη η κίνηση στον Περιφερειακό Θεσσαλονίκης στην έξοδο Πανοράματος

Ιδιαίτερα προσεκτικά και σε αργούς ρυθμούς διεξάγεται η κυκλοφορία αυτήν την ώρα στον Περιφερειακό της Θεσσαλονίκης, και συγκεκριμένα στον κόμβο Πανοράματος-Πυλαίας.

Παραδίδεται στο κοινό ο πεζόδρομος της Αγίας Σοφίας από τη Μ. Κινγκ έως την Τσιμισκή

Το έργο της πεζοδρόμησης του τμήματος της Αγίας Σοφίας, από την οδό Μακένζυ Κινγκ έως και την Τσιμισκή, παραδίδεται για χρήση στους πολίτες της Θεσσαλονίκης, μετά και τη διοικητική παράδοση και παραλαβή από την ανάδοχο Κοινοπραξία στο Δήμο Θεσσαλονίκης, που πραγματοποιήθηκε την 1η Ιουλίου 2015.

Πριν από λίγο: Τροχαίο στη Χαλκιδική με τραυματίες!

Tροχαίο από το οποίο τραυματίστηκε σοβαρά ένα άτομο, σημειώθηκε πριν από λίγη ώρα στην επαρχιακή οδό Μουδανίων-Κασσάνδρας, έξω από τις Φώκιες.

Δήμος Θεσσαλονίκης: προς ανακύκλωση 3,5 τόνοι πλαστικά καπάκια

Ο Δήμος Θεσσαλονίκης συγκέντρωσε και προώθησε 3,5 τόνους πλαστικά καπάκια, την Παρασκευή, στο πλαίσιο της δράσης Keep on Moving.

Aύξηση δρομολογίων στη γραμμή 45: ΚΤΕΛ Μακεδονία – ΚΤΕΛ Χαλκιδική, του ΟΑΣΘ

Ο ΟΑΣΘ μετά από την απόφαση του ΣΑΣΘ (Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης) προχώρησε ήδη στην αύξηση της γραμμής 45 για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.
Συγκεκριμένα, από την 1η Ιουλίου 2015 έως και την 31η Αυγούστου 2015, τα δρομολόγια της εξπρές γραμμής αστικής συγκοινωνίας Νο45 «ΚΤΕΛ Μακεδονία – ΚΤΕΛ Χαλκιδικής» από και προς το ΚΤΕΛ Χαλκιδικής  με  την οποία συνδέονται απ’ ευθείας το ΚΤΕΛ Χαλκιδικής με τον σταθμό υπεραστικών ΚΤΕΛ Μακεδονία και τον Ν.Σ. Σταθμό.

Το εντυπωσιακό κρουαζιερόπλοιο "Rhapsody of the seas" έδεσε στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Εκατοντάδες τουρίστες από τη Νότιο Αφρική, την Αμερική αλλά και την Ευρώπη, κατέφτασαν σήμερα στη Θεσσαλονίκη.

Πρόκειται για τους επιβάτες του εντυπωσιακού κρουαζιερόπλοιου "Rhapsody of the seas", με σημαία Καραϊβικής. Το κρουαζιερόπλοιο έφτασε στις 7 το πρωί και έδεσε στο λιμάνι της πόλης με 2.300 επιβάτες και 800 μέλη πληρώματος.

Ξεκίνησαν τα εξπρές δρομολόγια του ΟΑΣΘ για τις παραλίες Επανομής και Μηχανιώνας

Από την Τετάρτη 1.7.2014 έως και την Δευτέρα 31.8.2015, θα λειτουργήσουν οι δύο εξπρές γραμμές αστικής συγκοινωνίας εξυπηρέτησης, προς τις παραλίες της Επανομής και της Μηχανιώνας, οι οποίες θα έχουν την αφετηρία επί της οδού Μοναστηρίου 61, με τα παρακάτω χαρακτηριστικά:

Γραμμή αστικής συγκοινωνίας Νο70 ¨Ν.Σ. Σταθμός – Επανομή

Διαδρομή

Μετάβαση από το Ν.Σ. Σταθμό (αφετηρία επί της Μοναστηρίου 61) και διέλευση από Μοναστηρίου – Πλατεία Δημοκρατίας – Εγνατία – Εθνικής Αμύνης – Μεγάλου Αλεξάνδρου – Γεωργίου Παπανδρέου – Αδριανουπόλεως – Βενιζέλου – Εθνικής Αντίστασης – Λεωφ. Γεωργικής Σχολής, κ.λπ., όπως στις διαδρομές μετάβασης προς Παραλία και Πάλιουρα της λεωφορειακής γραμμής Νο69 ¨Α.Σ. ΙΚΕΑ – Επανομή¨. Επιστροφή μέχρι Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής όπως στις διαδρομές επιστροφής από Παραλία και Πάλιουρα της λεωφορειακής γραμμής Νο69 και στη συνέχεια διέλευση από Εθνικής Αντίστασης – Βασιλίσσης Όλγας – Βασιλέως Γεωργίου – Μανόλη Ανδρόνικου – Πλατεία Χ.Α.Ν.Θ. – Τσιμισκή – Πολυτεχνείου – Αναγεννήσεως – Μοναστηρίου – Αγ. Πάντων – Ν.Σ.Σ. (αποβίβαση επιβατών εντός του σταθμού μετεπιβίβασης).

Στάσεις

Τα λεωφορεία της γραμμής Νο70, κατά τη μετάβαση προς τις παραλίες της Επανομής, μόνο θα επιβιβάζουν επιβάτες, από όλες τις υφιστάμενες επί της διαδρομής στάσεις, ενώ η αποβίβαση των επιβατών θα γίνεται, από το κέντρο της Επανομής και μέχρι τα δύο τέρματα (Παραλίας και Πάλιουρα) σε όλες τις υπάρχουσες στάσεις. Κατά την επιστροφή, τα λεωφορεία θα επιβιβάζουν επιβάτες μέχρι το κέντρο της Επανομής και στη συνέχεια του δρομολογίου, μέχρι το Ν.Σ. Σταθμό, μόνο θα αποβιβάζουν επιβάτες, σε όλες τις υφιστάμενες επί της διαδρομής στάσεις.

Γραμμή αστικής συγκοινωνίας Νο71 ¨Ν.Σ. Σταθμός - Μηχανιώνα

Διαδρομή

Μετάβαση από το Ν.Σ. Σταθμό (αφετηρία επί της Μοναστηρίου 61) και διέλευση από Μοναστηρίου – Πλατεία Δημοκρατίας – Εγνατία – Εθνικής Αμύνης – Μεγάλου Αλεξάνδρου – Γεωργίου Παπανδρέου – Αδριανουπόλεως – Βενιζέλου – Εθνικής Αντίστασης – Λεωφ. Γεωργικής Σχολής, κ.λπ. όπως στις διαδρομές μετάβασης μέσω Κερασιάς και Αγγελοχωρίου της λεωφορειακής γραμμής Νο72 ¨Α.Σ. ΙΚΕΑ – Μηχανιώνα¨.

Επιστροφή μέχρι τη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής όπως στις διαδρομές επιστροφής μέσω Κερασιάς και Αγγελοχωρίου της λεωφορειακής γραμμής Νο72 και στη συνέχεια διέλευση από Εθνικής Αντίστασης – Βασιλίσσης Όλγας – Βασιλέως Γεωργίου – Μανόλη Ανδρόνικου – Αγγελάκη – Εγνατία – Πλατεία Δημοκρατίας – Μοναστηρίου – Ν.Σ. Σταθμός (αποβίβαση επιβατών εντός του σταθμού μετεπιβίβασης και από εκεί Κ.Π. έως την αφετηρία επί της Μοναστηρίου 61).

Στάσεις

Τα λεωφορεία της γραμμής Νο71, κατά τη μετάβαση προς τις παραλίες της Μηχανιώνας μόνο θα επιβιβάζουν επιβάτες, από όλες τις υφιστάμενες επί της διαδρομής στάσεις, ενώ η αποβίβαση των επιβατών θα γίνεται από την Παραλία της Περαίας και μέχρι το τέρμα και για τα δύο δρομολόγια μέσω Κερασιάς και Αγγελοχωρίου.

Κατά την επιστροφή, τα λεωφορεία θα επιβιβάζουν επιβάτες μέχρι την Παραλία της Περαίας και για τα δύο δρομολόγια, μέσω Κερασιάς και Αγγελοχωρίου και στη συνέχεια του δρομολογίου, μέχρι το Ν.Σ. Σταθμό, μόνο θα αποβιβάζουν επιβάτες, σε όλες τις υφιστάμενες επί της διαδρομής στάσεις.

πηγή: thestival.gr

Ηλιακά ηχοπετάσματα: αστικό τοπίο, ηχορρύπανση και καθαρή ενέργεια

Σε έναν δρόμο ταχείας κυκλοφορία κοντά στο Ντεν Μπος, ολλανδοί επιστήμονες δοκιμάζουν μια νέα μορφή ηλιακής τεχνολογίας πάνω σε ένα κομμάτι της υποδομής, τα ηχοπετάσματα.

Τα ηχοπετάσματα περιορίζουν την ηχορρύπανση από την κίνηση των οχημάτων για τους ανθρώπους που κατοικούν κοντά σε αυτοκινητόδρομους. Από την άλλη πλευρά, τα ηχοπετάσματα καταλαμβάνουν χώρο και δείχνουν “άχαρα” στο αστικό τοπίο.

Μεγάλη «νίκη» των κατοίκων Ευόσμου επί του ΟΑΣΘ!

Τη σημερινή απόφαση του ΟΑΣΘ σύμφωνα με την οποία τα δρομολόγια της Γραμμής 43 “Τοπικό Ευόσμου” θα λειτουργήσουν κανονικά τα Σαββατοκύριακα μέχρι να εξετασθεί το θέμα από τον ΣΑΣΘ, χαιρετίζει ο Δήμαρχος Κορδελιού Ευόσμου κ. Πέτρος Σούλας.

Τροχαίο ατύχημα στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης- με δυσκολία γίνεται η κυκλοφορία

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε  λίγο πριν τις 9:00  στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης, στο ρεύμα με κατεύθυνση προς τα ανατολικά λίγο πριν τον κόμβο της Τούμπας. Ένα φορτηγό εξετράπη της πορείας του, εξαιτίας της ολισθηρότητας του οδοστρώματος από τη βροχή.