Επενδύσεις εκατομμυρίων υπόσχεται η Fraport για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

Ο πρόεδρος της εταιρείας δήλωσε σήμερα από την Αθήνα πως τα επενδυτικά πλάνα θα ανταποκρίνονται στις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών

makthes.gr 21.06.2016

Από την 1η Δεκεμβρίου 2016 αναλαμβάνει η γερμανική Fraport τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων και το αεροδρόμιο "Μακεδονία" όπως ανέφερε σήμερα ο Στέφαν Σούλτε, πρόεδρος του Εκτελεστικού Συμβουλίου της Fraport AG, μιλώντας στο γεύμα που παρέθεσε το Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Ελλάδος.

Κατά τη διάρκεια ομιλίας του, ο κ. Σούλτε προέβλεψε πως η παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων θα ενισχύσει το τουριστικό ρεύμα προς τη χώρα μας, σημειώνοντας πως το έργο παραχώρησης των 14 ελληνικών περιφερειακών αεροδρομίων αποτελεί μία επένδυση ιδιαίτερης σημασίας για την Ελλάδα, αλλά και την Ευρώπη.

Τι σκέφτεται η Fraport για το αεροδρόμιο θεσσαλονίκης

Η Fraport σχεδιάζει επέκταση με προσθήκη, έως το 2020, 35.000 τμ έτσι που η συνολική κάλυψη θα ξεπεράσει τα 62.400 τμ. Όπως έχει γράψει και σε προηγούμενο δημοσίευμα η Voria. gr, ο παραχωρησιούχος έχει καταθέσει, ότι ανάλογα με τις επιβατικές ανάγκες, ο αεροσταθμός σε βάρος 30ετίας και σταδιακά μπορεί να επεκταθεί στα 109.500 τμ, δηλαδή η χωρητικότητά του να αυξηθεί κατά 300% και πλέον.

Από το voria

Σημαντική αύξηση στην επιβατική κίνηση του αεροδρομίου «Μακεδονία», προβλέπει η κοινοπραξία Fraport- Slentel, αλλά και έσοδα που στην ερχόμενη τετραετία και μετά από τις πρώτες άμεσες επενδύσεις, θα ανέλθουν στα 40 εκατ. ευρώ.

Υπογράφηκε τελικά η πώληση του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης και άλλα 13

Δύο κείμενα: το ρεπορτάζ από τις ypodomes και παρακάτω χαιρετισμός του Δήμου Θεσσαλονίκης για την εξέλιξη

Υπεγράφησαν οι συμβάσεις για τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Μετά από αρκετές παλλινωδίες, προβλήματα, αλλαγές πολιτικής, αρνήσεις και διαφορετικές προσεγγίσεις, υπεγράφησαν τελικά σήμερ αρο πρωί οι συμβάσεις παραχώρησης για 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια της χώρας.

Κατάργηση των πτήσεων Θεσσαλονίκη-Σμύρνη από 15/12

Από το voria του Γιώργου Μητράκη
 
Στη Θεσσαλονίκη η γκρίνια είναι συχνά δικαιολογημένη. Όχι, όμως, πάντα. Ιδιαίτερα όταν δεν λαμβάνει υπόψη της τα πραγματικά οικονομικά δεδομένα.

Δεν δούλεψε καλά η αεροπορική γραμμή Θεσσαλονίκη – Σμύρνη και στις 15 Δεκεμβρίου οι πτήσεις σταματούν, δύο μόλις μήνες μετά το ξεκίνημά τους. Η είδηση δεν είναι καλή. Αν και στις δουλειές η αποτυχία είναι ένα σενάριο που συμβαίνει και εκείνο που μετράει περισσότερο είναι η διαχείρισή του και ο προγραμματισμός για το επόμενο βήμα, η συγκεκριμένη υπόθεση έχει ιδιαίτερη βαρύτητα. Διότι αφορά την απευθείας αεροπορική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με μία υποτίθεται προνομιακή για εμπορικούς, τουριστικούς και συναισθηματικούς λόγους περιοχή, όπως είναι η Σμύρνη.

Εδώ και χρόνια οι Θεσσαλονικείς –κυρίως οι επιχειρηματίες, αλλά και οι πολίτες που ταξιδεύουν- γκρινιάζουν για τις σχετικά λίγες απευθείας συνδέσεις του αεροδρομίου «Μακεδονία» με τον υπόλοιπο κόσμο. Όπως υποστηρίζουν, για να φτάσει κανείς από τη Θεσσαλονίκη σχεδόν οπουδήποτε από αέρος πρέπει να ξυπνήσει από τα άγρια χαράματα και να αλλάξει δύο ή τρία αεροπλάνα.

Συνηθέστερα να πάει μέσω Αθηνών, Κωνσταντινούπολης, Βελιγραδίου, Βρυξελλών ή μέσω μιας γερμανικής πόλης, αφού με τις περιοχές όπου ζουν μετανάστες από τη Β. Ελλάδα υπάρχει σύνδεση.

Επίσης –όπως λένε- δεν υπάρχουν συνδέσεις με τις βαλκανικές πόλεις, ιδιαίτερα με τη Σόφια και τα Τίρανα, καθώς στη Βουλγαρία -πρωτίστως- και στην Αλβανία δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά πολλοί Έλληνες.

Στη θεωρία τα πράγματα είναι ακριβώς έτσι. Μια ευρωπαϊκή πόλη του ενός εκατομμυρίου και περισσότερων κατοίκων, που ταυτόχρονα είναι παραγωγικό, επιχειρηματικό και εξαγωγικό κέντρο θα πρέπει να έχει εύκολες και λειτουργικές προσβάσεις. Κάτι που άλλωστε δεν ευνοεί μόνο τις αναχωρήσεις, αλλά και τις αφίξεις, που συχνά είναι εξίσου –αν όχι περισσότερο- σημαντικές, ιδιαίτερα όταν συνδέονται με τον τουρισμό.

Υπάρχει, όμως, και η πράξη, που στη ζωή μετράει περισσότερο, τουλάχιστον όταν αφορά τομείς της πραγματικής οικονομίας. Οι αεροπορικές εταιρίες είναι επιχειρήσεις και όχι κοινωφελή ιδρύματα.

Χρειάζονται κερδοφόρες δραστηριότητες για να επιβιώσουν, να καλύψουν το κόστος, να πληρώσουν τους εργαζομένους, τα ασφαλιστικά ταμεία, την εφορία. Άρα υπακούουν στους νόμους της αγοράς, κάτι που σημαίνει πως επιμένουν όταν υπάρχει κέρδος. Όταν, δηλαδή, οι πελάτες, δείχνουν με την καταναλωτική τους συμπεριφορά ότι χρειάζονται ένα προϊόν ή μια υπηρεσία.

Στην περίπτωση των αεροπορικών συνδέσεων της Θεσσαλονίκης, όπως και των αντίστοιχων ακτοπλοϊκών συνδέσεων της πόλης, είναι σαφές ότι τον πρώτο λόγο έχει η επιχειρηματικότητα. Στο λιμάνι δεν πιάνουν πλοία κυρίως διότι έχει αποδειχθεί πως τα δρομολόγια δεν είναι βιώσιμα. Αντιστοίχως τα δεδομένα στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» αλλάζουν διαρκώς για τον ίδιο λόγο. Άλλες πτήσεις καταργούνται, άλλα δρομολόγια προστίθενται.

Σε όλη αυτή την εικόνα είναι κακό να μην υπολογίζουμε τον παράγοντα κράτος. Σε πολλές περιπτώσεις –ιδιαίτερα στο κομμάτι των μεταφορών- η πολιτεία παρεμβαίνει είτε άμεσα, είτε έμμεσα και επηρεάζει καταστάσεις έχοντας κατά νου τη μεγαλύτερη εικόνα. Για παράδειγμα, στη δεκαετία του 1990 η κρατική τότε Ολυμπιακή Αεροπορία είχε κάθε λόγο να στηρίξει -με κόστος- την αεροπορική διασύνδεση της Θεσσαλονίκης με τις βαλκανικές πρωτεύουσες. Ήταν τότε που η χώρα συνολικά έβρισκε στα Βαλκάνια το ζωτικό προς Βορράν οικονομικό χώρο που της είχε στερήσει ο Ψυχρός Πόλεμος και οι επιχειρηματίες προσπαθούσαν να διεισδύσουν και να εδραιωθούν στις νέες αγορές. Δεν το έκανε, με αποτέλεσμα οι μετακινήσεις ανάμεσα στις Β. Ελλάδα και τις βαλκανικές χώρες να στηριχθούν στο αυτοκίνητο, κάτι που καθιερώθηκε και ισχύει μέχρι σήμερα. Αλλά και για τη διασύνδεση της Θεσσαλονίκης με τη Σμύρνη υπήρξαν τις προηγούμενες δεκαετίες πιο πρόσφορες περίοδοι, για να ξεκινήσει το εγχείρημα. Όταν το πολιτικό και οικονομικό κλίμα ανάμεσα στην Ελλάδα και την Τουρκία βρισκόταν σε καλύτερο επίπεδο. Δεν έγινε όταν έπρεπε και τώρα η προσπάθεια έπεσε στο κενό.

Συμπέρασμα: στη Θεσσαλονίκη η γκρίνια είναι συχνά δικαιολογημένη. Όχι, όμως, πάντα. Ιδιαίτερα όταν δεν λαμβάνει υπόψιν της τα πραγματικά οικονομικά και επιχειρηματικά δεδομένα, που ποτέ δε λένε ψέματα.

Τέλος 2016 (?) η ολοκλήρωση της επέκτασης του διαδρόμου 10-28 στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης

Άντε να δούμε - μήπως πάρει λίγο μπρος. Αν τελειώσει το έργο το 2016 θα είναι εντυπωσιακό...

Στην φωτογραφία το αεροδρόμιο πριν αρχίσουν τα έργα

Από τις ypodomes

Αποζημίωση 11,9εκ.ευρώ αποφάσισε το Υπουργείο Υποδομών για το έργο της επέκτασης του διαδρόμου 10-28 του Αεροδρομίου Μακεδονία με απόφαση του στις 13 Αυγούστου 2015.

Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης  η έγκριση δέσμευσης 11.938.468,46 ευρώ για την καταβολή αποζημίωσης στην ανάδοχο Κ/Ξ ΑΘΗΝΑ-ΑΚΤΩΡ λήφθηκε λόγω πρόσθετων μεταφορών.

Αναλυτικά η απόφαση αναφέρει πως η ΕΥΔ/ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ πρότεινε και τελικά αποφάσισε (απόφαση 8871/Φ.95 από 30/6/2015) στην τροποποιητική απόφαση ένταξης της πράξης κρατικής ενίσχυσης  για τον έργο περιλαμβάνεται το παραπάνω ποσό ως αύξηση του προϋπολογισμού του έργου.

Το ποσό αυτό προήλθε από αίτηση θεραπείας για την καταβολή αποζημίωσης από την ανάδοχο κοινοπραξία για την μεταφορά υλικών.

Να θυμίσουμε πως το έργο της επέκτασης του διαδρόμου 10-28 του Αεροδρομίου Μακεδονία στη Θεσσαλονίκη είναι ένα από τα "αιώνια" έργα της ελληνικής κατασκευαστικής πραγματικότητας καθώς ξεκίνησε το 2005 με στόχο να ολοκληρωθεί το 2011.

Μετά από αλεπάλληλες παρατάσεις το έργο έχει πλέον παράταση για τις 31.12.2015 αλλά όπως όλα δείχνουν θα υπάρξει ακόμα μία παράταση τουλάχιστον 6 μηνών φτάνοντας την κατασκευαστική διάρκεια σε 11 χρόνια.

Το αρχικό κόστος του έργου στα 246εκ.ευρώ ξεκίνησε με έκπτωση 48,10% στα 136εκ.ευρώ από την ΚΞ ΑΘΗΝΑ-ΑΚΤΩΡ (με leader την ΑΘΗΝΑ με 70%) αλλά κατά τη διάρκεια της κατασκευής του επιβαρύνθηκε με επιπλέον κόστος: το 2010 κατά 30,1εκ.ευρώ.

Το θέμα της μεταφοράς υλικών είναι ένα από θέματα που είχαν απασχολήσει από την αρχή του έργου το Υπουργείο Υποδομών (ΥΠΕΧΩΔΕ τότε) καθώς αντί να λαμβάνονται από κοντινή απόσταση εντός του Νομού Θεσσαλονίκης (περιοχή Αγίου Αντωνίου, απόσταση 22χλμ) τελικά έφτασε να λαμβάνονται από πολύ μακρινότερη απόσταση και συγκεκριμένα από το Λιτόχωρο Πιερίας σε απόσταση 120χλμ από την περιοχή του έργου.

Το έργο «Επέκταση διαδρόμου 10/28 και παράλληλου τροχοδρόμου», περιλαμβάνει την επέκταση του διαδρόμου προσαπογειώσεων 10-28 κατά 1 χλμ. και ίσου μήκους επέκταση του παράλληλου τροχοδρόμου, πλάτους 23 μέτρων με το μεγαλύτερο μέρος να βρίσκεται μέσα στη θάλασσα.

Στόχος του έργου είναι ο διάδρομος να διαθέτει τελικά μήκος 3,4 χλμ. ούτως ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί μεγάλα αεροσκάφη από οποιονδήποτε προορισμό, συμπεριλαμβανομένων των υπερατλαντικών πτήσεων.

Για την λειτουργία του έργου βρίσκεται σε εξέλιξη η αναβάθμιση του υπάρχοντος χερσαίου τμήματος του διαδρόμου 10-28, προϋπολογισμού 38,7 εκατ. ευρώ που όμως και αυτό έχει τις δικές του μεγάλες καθυστερήσεις καθώς αρχικά ήταν να παραδοθεί το 2014 αλλά δεν προβλέπεται να ολοκληρωθεί πριν από το τέλος του 2016.

Το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης δόθηκε στη Γερμανική εταιρία Fraport

Εγκρίθηκε από την κυβέρνηση η παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην FRAPORT, το όνομα της οποία είναι συντόμευση του Αεροδρόμιο Φρανκφούρτης και έχει μετόχους το κρατίδιο της Έσσης, τη Λουφτχάνσα και ποικίλους άλλους. Οι περισσότερες πληροφορίες στο κείμενο που προέρχεται από την Ημερησία

ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ Η ΣΥΜΦΩΝΙΑ - ΣΤΟ 1,2 ΔΙΣ. ΤΟ ΤΙΜΗΜΑ

Σε πίνακα μηνυμάτων με post-it μετατράπηκε τζαμαρία του αεροδρομίου "Μακεδονία"!

Οι ταξιδιώτες που φεύγουν ή καταφθάνουν στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, είχαν μια... ξεχωριστή έμπνευση! Αποφάσισαν να αξιοποιήσουν την εξωτερική τζαμαρία του αεροδρομίου και να την κατακλύσουν με σημειώματα post-it για να μοιραστούν τις εμπειρίες και τη νοσταλγία τους για τις υπέροχες στιγμές των ταξιδιών τους.

Από το typosthess

Η πόλη απέκτησε επιτέλους υπερατλαντική σύνδεση με τον Καναδά

Θεσσαλονίκη: Πρώτη υπερατλαντική πτήση από το αεροδρόμιο Μακεδονία!

Δεν θα χρειάζεται πλέον να πηγαίνουμε Αθήνα ή Μιλάνο για να κάνουμε ένα υπερατλαντικό ταξίδι. Μετά από δεκαετίες, η Θεσσαλονίκη και το αεροδρόμιο Μακεδονία αποκτά τη δική του υπερατλαντική σύνδεση για το Τορόντο του Καναδά με την εταιρεία SkyGreece Airlines, πίσω από την επιτυχία της οποίας βρίσκονται Έλληνες ομογενείς.

Το μεγάλο αυτό ελληνικό κεφάλαιο, αυτό των ομογενών, έδρασε και πάλι! Ο πατέρας Νικόλαος Αλεξανδρής, Έλληνας ιερέας από τον Καναδά, είναι ένας εκ των ιδρυτών της SkyGreece Airlines.

Ήρθε στη Θεσσαλονίκη για την παρθενική πτήση του αεροσκάφους «Ταξιάρχη» - του Μπόινγκ που θα μας πηγαίνει στο Τορόντο. Έχοντας καταγωγή από τη Σπάρτη, ο πατέρας Νικόλαος εξήγησε πως ήθελε να ενώσει «την ομογένεια με την Ελλάδα», καθώς μετά το κλείσιμο της Ολυμπιακής οι συνδέσεις έχουν υπάρξει ολοένα και πιο προβληματικές.

Ο πατέρας Νικόλαος ευχαρίστησε την υφυπουργό Μακεδονίας-Θράκης, Μαρία Κόλλια-Τσαρουχά, τους βουλευτές, τον Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολο Τζιτζικώστα, το δήμαρχο της Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη, τον αερολιμενάρχη και όλους τους φορείς της περιοχής που συνέβαλαν με όλες τους τις δυνάμεις για την πραγματοποίηση του εγχειρήματος. Συγκινημένος, μίλησε για το ρίγος υπερηφάνειας που αισθάνονται οι Έλληνες βλέποντας την ελληνική σημαία στο πίσω μέρος του αεροπλάνου.

Ο αερολιμενάρχης κ. Τοπούζας μίλησε για ένα εγχείρημα θαρραλέο και τολμηρό, αλλά και απαραίτητο για την ένωση του απόδημου ελληνισμού με τη χώρα μας. Ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απ. Τζιτζικώστας, έστειλε μήνυμα προς το υπουργείο Υποδομών και την κυβέρνηση να ολοκληρώσουν το διάδρομο του αεροδρομίου «να μπορούμε να υποδεχόμαστε μεγαλύτερου τύπου αεροσκάφη και να μπορούμε να συνδέσουμε τη Θεσσαλονίκη με μακρινές περιοχές, όπως είναι η Αμερική, τα Αραβικά Εμιράτα, η Κίνα και άλλες».

Κάθε Πέμπτη

Η πτήση προς Καναδά θα πραγματοποιείται κάθε Πέμπτη, ενώ κάθε Τετάρτη θα φτάνει στο Μακεδονία η πτήση από το Τορόντο. Το πρόβλημα εξακολουθεί να είναι τα έργα στον αεροδιάδρομο, καθώς το αεροσκάφος που φεύγει από τη Θεσσαλονίκη πρέπει να σταματήσει στη Βουδαπέστη για 40 λεπτά, ώστε να ανεφοδιαστεί. Για να το πούμε απλά: Αν είχε το αεροσκάφος όσα καύσιμα χρειαζόταν ώστε να φτάσει από τη Θεσσαλονίκη στο Τορόντο δεν θα μπορούσε να απογειωθεί από το Μακεδονία! Παρά τα προβλήματα του αεροδρομίου, στόχος της εταιρείας των ομογενών είναι να διατηρηθεί η πτήση για όλο τον επόμενο χρόνο και να προστεθεί σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τη Νέα Υόρκη. 

Παραμένει ο Ιούλιος 2016 ως εκτίμηση ολοκλήρωσης της επέκτασης του διαδρόμου στο αεροδρόμιο

Σε  πρόσφατη εκτίμηση  ο χρόνος ολοκλήρωσης της επέκτασης του διαδρόμου 10-28 παραμένει ο Ιούλιος του 2016. Μάλιστα στο κείμενο λέει "άρχές Ιουλίου"! Τόση ακρίβεια στο χρονοδιάγραμμα είναι ... εντυπωσιακή.

Ενδιαφέρον έχει, επίσης, η εξήγηση γιατί δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο υφιστάμενος διάδρομος για υπερατλαντικές πτήσεις. Σύμφωνα με το κείμενο ο λόγος δεν είναι επειδή δεν επαρκεί το μήκος για τα μεγαλύτερα αεροπλάνα που κάνουν τέτοιες πτήσεις αλλά γιατί ένα τέτοιο αεροπλάνο δεν μπορεί να πετάξει με φουλ καύσιμα (έτσι θα χρειαζόταν μεγαλύτερο διάδρομο) και γεμίζει κατά 25% το τεπόζιτο του.

Αρχή πτήσεων τσάρτερ από Θεσσαλονίκη για Άγκυρα (και Καππαδοκία) από τον Ιούλιο

Μπορεί ακτοπλοϊκά η Θεσσαλονίκη να είναι απομονωμένη αλλά αεροπορικά όσο πάει δικτυώνεται όλο και περισσότερο.

Από το thestival 

Τουρίστες από την Άγκυρα φιλοδοξεί να φέρει στη Θεσσαλονίκη και τη Χαλκιδική τον Ιούλιο, για πρώτη φορά με απευθείας ναυλωμένες πτήσεις τής Aegean Airlines, η οποία υλοποιείται με την ευκαιρία του μπαϊραμιού.

Σύμφωνα με το ΑΜΠΕ oι ίδιες πτήσεις τσάρτερ εκτιμάται ότι θα ανοίξουν δρόμους για τη μετάβαση Ελλήνων τουριστών στην Καππαδοκία, σε τιμές που πλησιάζουν εκείνες της οδικής εκδρομής. Οι λεπτομέρειες της τουριστικής συνεργασίας κοινοποιήθηκαν σήμερα, σε συνέντευξη Τύπου.

"Για πρώτη φορά συνδέεται αεροπορικά η Θεσσαλονίκη με την πρωτεύουσα της Τουρκίας και την ευρύτερη περιοχή, που έχουν ένα πληθυσμιακό δυναμικό 5 εκατ. κατοίκων κι αυτό εκτιμούμε ότι θα επηρεάσει πολύ θετικά και τις πωλήσεις για Χαλκιδική. Η δυναμική και η εξωστρέφεια που θα αναπτυχθεί πιστεύουμε ότι ίσως υποκινήσει τις αεροπορικές εταιρείες να κάνουν πτήσεις σε τακτική βάση" σημείωσε ο Στέφανος Χατζημανώλης, υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων για την αγορά της Τουρκίας του Τουριστικού Οργανισμού Χαλκιδικής.

H πτήση από Θεσσαλονίκη θα αναχωρεί κοντά στα μεσάνυχτα, ενώ εκείνη από την Άγκυρα θα φεύγει στις 2.30 τα ξημερώματα. Η διάρκεια της πτήσης, που θα πραγματοποιείται με Airbus 174 θέσεων, είναι μία ώρα και 55 λεπτά περίπου.
Σύμφωνα με το ΑΜΠΕ για τους Έλληνες που επιθυμούν να επισκεφτούν την Καππαδοκία (εκδρομή επίσης πέντε ημερών, με μία διανυκτέρευση στην Άγκυρα και τέσσερις ημέρες στην Καππαδοκία), το κόστος διαμορφώνεται κοντά στα 500 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης διαμονής, φόρων αεροδρομίου και όλων των εκδρομών και ξεναγήσεων. Από αύριο το σχετικό υλικό θα μοιράζεται στα τουριστικά γραφεία της Θεσσαλονίκης, ώστε να ξεκινήσει η πώληση του πακέτου.

Αύξηση 22,3% στις αφίξεις στο αεροδρόμιο Μακεδονία

Το εντυπωσιακό ξεκίνημα στις αεροπορικές αφίξεις από το εξωτερικό του πρώτου τριμήνου του έτους, δείχνει ότι ο στόχος των 25 εκατ. διεθνών αφίξεων, που έχει θέσει ο ΣΕΤΕ για το 2015 είναι εφικτός.

Από το ypodomes

Ήδη, μέχρι τέλη Μαρτίου 2015 στα κυριότερα αεροδρόμια της χώρας καταγράφηκαν περισσότερες από 810.000 διεθνείς αφίξεις, αύξηση μεγαλύτερη κατά 180.000 ή κατά περίπου 29% σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2014.

Σύμφωνα με το ΣΕΤΕ, η αύξηση 29,5% της Αθήνας για το πρώτο τρίμηνο, θέτει τις βάσεις ώστε η χρονιά να αποτελέσει νέο ρεκόρ για τον προορισμό. Παρόμοια είναι και η εικόνα στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, όπου καταγράφεται για το πρώτο τρίμηνο αύξηση 22,3% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2014.  Συνολικά στο αεροδρόμιο Μακεδονία καταγράφηκαν 233.322 αφίξεις.

Στην υπόλοιπη χώρα, τα νούμερα αφίξεων είναι μικρά για εξαγωγή ασφαλών συμπερασμάτων, αν και είναι ιδιαίτερα θετικό ότι παρατηρείται συνέχιση της τάσης επιμήκυνσης της τουριστικής περιόδου σε πολλά αεροδρόμια της χώρας.

«Ο ελληνικός τουρισμός, με τη δύναμη και τη συντονισμένη προσπάθεια των 50.000 και πλέον μικρομεσαίων επιχειρήσεων και των 700.000 εργαζομένων είναι, για ακόμα μια χρονιά, έτοιμος να συνεισφέρει στην ενίσχυση της οικονομίας και της κοινωνίας, τόσο στα μεγάλα αστικά κέντρα όσο και στην περιφέρεια, στην ανάπτυξη της καινοτομίας και τη μείωση της ανεργίας της χώρας μας» σημειώνει ο ΣΕΤΕ σε ανακοίνωσή του.

Ο Μπουτάρης ζητά αναβάθμιση για το Λιμάνι και το Αεροδρόμιο Μακεδονία

Συνάντηση με όλους τους αρμόδιους φορείς για το θέμα του λιμανιού και του αεροδρομίου πρότεινε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης. Όπως είπε, από το βήμα του δημοτικού συμβουλίου, το ζήτημα του λιμανιού είναι παγωμένο, ενώ το αεροδρόμιο με τις εγκαστάσεις που έχει, «είναι να ντρέπεσαι».

Ryanair: Στόχος για 3 εκατ. επιβάτες μέσω του «Μακεδονία»

Να διπλασιάσει τους επιβάτες που διακινεί μέσω του αεροδρομίου «Μακεδονία», από 1,5 εκατομμύριο που προβλέπονται για το 2015 στα 3 εκατομμύρια το 2018, στοχεύει η Ryanair, όπως δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου που παρέθεσε στη Θεσσαλονίκη ο διευθυντής του εμπορικού τμήματος της low cost αεροπορικής εταιρείας  Ντέιβιντ Ο' Μπράιεν.

Προβλήματα λόγω καιρού στο αεροδρόμιο «Μακεδονία»

Δύο πτήσεις της αεροπορικής εταιρίας Easyjet, που εκτελούσαν τα δρομολόγια από Λονδίνο και Βερολίνο δεν μπόρεσαν να προσγειωθούν στη Θεσσαλονίκη, εξαιτίας του καιρού.

Ηλεκτρολογικό πρόβλημα στο αεροδρόμιο «Μακεδονία»

Αναστάτωση προκλήθηκε νωρίτερα το πρωί στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης, λόγω προβλήματος που εντοπίστηκε λίγο μετά τις 9:00 στα ραδιοβοηθήματα του αερολιμένα.

Αεροδρόμια: Σε εφαρμογή και επίσημα το τέλος υπέρ ΑΜΕΑ

Τέλος υπέρ των ατόμων με αναπηρία και ατόμων με μειωμένη κινητικότητα (ΑμεΑ) επιβλήθηκε σε όσους ταξιδιώτες χρησιμοποιούν τα ελληνικά αεροδρόμια.

Ανοιχτά 7 εργοτάξια με 16 εργολαβίες

Μάχη με το χρόνο θα δώσουν οι ανάδοχοι εργολάβοι προκειμένου να παραδώσουν μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους τα περισσότερα από τα λεγόμενα μεγάλα έργα υποδομών-μεταφορών που είναι σε εξέλιξη εδώ και χρόνια στη Βόρεια Ελλάδα.

Ακυρώσεις και καθυστερήσεις πτήσεων λόγω ομίχλης στο «Μακεδονία»

Σημαντικά προβλήματα σημειώθηκαν το πρωί στο αεροδρόμιο «Μακεδονία», λόγω της έντονης ομίχλης στη Θεσσαλονίκη, η οποία είχε ως αποτέλεσμα να ακυρωθούν δύο πτήσεις και να πραγματοποιηθούν με καθυστέρηση άλλες τέσσερις. Πάντως, τις τελευταίες ώρες η κατάσταση έχει εξομαλυνθεί και οι πτήσεις πραγματοποιούνται κανονικά.

Ρεκόρ στη διακίνηση επιβατών στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης

Η διακίνηση επιβατών στο αεροδρόμιο «Μακεδονία», κατά το 2014, ξεπέρασε κάθε αισιόδοξη πρόβλεψη. Συνολικά, στη χρονιά που μας άφησε, διακινήθηκαν από το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης 5.270.252 επιβάτες, περισσότεροι κατά 21,54% από ό,τι το 2013.

Προβλήματα στο αεροδρόμιο Μακεδονία λόγω ομίχλης το πρωί

Πυκνή ομίχλη επικρατούσε από νωρίς το πρωί την πόλη της Θεσσαλονίκης με αποτέλεσμα να υπάρχουν προβλήματα στις πτήσεις των αεροσκαφών στο αεροδρόμιο «Μακεδονία».