Μια ωραία κρεμαστή πεζογέφυρα στα αζήτητα - την θέλει κανείς;

Ένα ακόμα θαύμα της ελληνικής γραφειοκρατίας και ευθυνοφοβίας

Πηγή: http://www.voria.gr/article/pezogefira-sta-azitita-logo-asinennoisias

Το έργο έγινε προκειμένου να εξυπηρετήσει την ασφαλή διέλευση των κατοίκων, μετά την κατάργηση της σηματοδότησης που υπήρχε στον ισόπεδο κόμβο

Θύμα της ασυνεννοησίας μεταξύ των αρμοδίων υπηρεσιών έχει πέσει η πεζογέφυρα η οποία κατασκευάστηκε στην εσωτερική περιφερειακή, στο ύψος του ισόπεδου κόμβου της οδού Μαιάνδρου, στην περιοχή του Ευόσμου. Η πεζογέφυρα κατασκευάστηκε στο πλαίσιο του έργου «Εγνατία οδός: Βελτίωση- αναβάθμιση δυτικής εσωτερικής περιφερειακής από ανισόπεδο κόμβο Μαιάνδρου έως και ισόπεδο κόμβο εσωτερικής περιφερειακής με συμμαχική οδό».

Το έργο έγινε προκειμένου να εξυπηρετήσει την ασφαλή διέλευση των κατοίκων της περιοχής, μετά την κατάργηση της σηματοδότησης που υπήρχε στον ισόπεδο κόμβο. Η πεζογέφυρα είναι μεταλλική, έχει μήκος περίπου 50 μέτρα, πλάτος περίπου 6,50 μέτρα και η πρόσβαση των πεζών γίνεται μέσω μεταλλικών κλιμακοστασίων.

Υπάρχει επίσης πρόβλεψη και για τοποθέτηση ανελκυστήρων. Μεταξύ αυτών που θα εξυπηρετήσει η πεζογέφυρα είναι και δεκάδες μαθητές που είναι υποχρεωμένοι να διασχίζουν καθημερινά τον επικίνδυνο δρόμο της εσωτερικής περιφερειακής προκειμένου να πάνε στο σχολείο τους. Πλησίον της πεζογέφυρας βρίσκεται και το τέρμα των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ. Για το λόγο αυτό η κατασκευή της πεζογέφυρας ήταν απαίτηση της τοπικής κοινωνίας καθώς και του συλλόγου γονέων του 25ου δημοτικού σχολείου του δήμου Κορδελιού Ευόσμου.

Έτοιμη από τον Γενάρη

Παρότι η κατασκευή της πεζογέφυρας έχει ολοκληρωθεί εδώ και περίπου πέντε μήνες, εντούτοις δεν έχει δοθεί ακόμη προς χρήση καθώς κανείς δεν δέχεται να την παραλάβει. Οι λόγοι της άρνησης έχουν να κάνουν με το ποιος έχει την αρμοδιότητα να παραλάβει το ολοκληρωμένο έργο.  

Η κατασκευή της πεζογέφυρας η οποία συνδέει δύο περιοχές του Ευόσμου οι οποίες βρίσκονται εκατέρωθεν της εσωτερικής περιφερειακής ολοκληρώθηκε στο τέλος Ιανουαρίου.

Όταν τελείωσε το έργο η ανάδοχος εταιρεία Δομοτεχνική Α.Ε. ενημέρωσε στις αρχές Φεβρουαρίου τον κύριο του έργου που είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας ότι η πεζογέφυρα ολοκληρώθηκε και είναι κατάλληλη και έτοιμη προς χρήση. Η ΠΚΜ είχε μεταβιβάσει την αρμοδιότητα κατασκευής του έργου στην Εγνατία Οδό Α.Ε. από την οποία ζήτησε, μετά το έγγραφο της Δομοτεχνικής, να την ενημερώσει εάν θα έπρεπε να παραλάβει το έργο. Η Εγνατία με τη σειρά της απέστειλε στις 2 Μαρτίου επιστολή προς τη Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας με την οποία της ζητούσε να υπογράψει το πρωτόκολλο διοικητικής παραλαβής προς χρήση της πεζογέφυρας. Περίπου σαράντα μέρες αργότερα και συγκεκριμένα στις 11 Απριλίου η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων απάντησε αρνητικά αναφέροντας ότι αρμόδιος για να υπογράψει αυτό το πρωτόκολλο είναι ο δήμος Κορδελιού Ευόσμου (εδώ το σχετικό έγγραφο). Ως επιχείρημα ανέφερε ότι οι παράπλευροι προς την εσωτερική περιφερειακή οδοί (Ακαδήμου και Αντώνη Τρίτση) στις οποίες «ακουμπά» η πεζογέφυρα έχουν πλέον τον χαρακτήρα ‘αστικών οδών’ και συνεπώς η ευθύνη συντήρησής τους, καθώς και της πεζογέφυρας ανήκει στον οικείο δήμο Κορδελιού Ευόσμου.

Μπαλάκι η αρμοδιότητα

Έκτοτε ξεκίνησε ένας μαραθώνιος διαβουλεύσεων μεταξύ δήμου και περιφέρειας, χωρίς να υπάρξει μέχρι σήμερα αποτέλεσμα. Όπως εξήγησε στη Voria.gr ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων του δήμου Κορδελιού Ευόσμου Αμβρόσιος Δανιηλίδης «το έργο το κατασκεύασε η Εγνατία Οδός και κύριος του έργου είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Συνεπώς ο δήμος δεν έχει καμία αρμοδιότητα να το παραλάβει. Μετά το έγγραφο της ΠΚΜ εμείς ζητήσαμε απ’ αυτήν να μας μεταβιβάσει την αρμοδιότητα ώστε να επιληφθούμε, δηλαδή να ελέγξουμε το προς παράδοση έργο και εφόσον έχουν εκπληρωθεί όλες οι προδιαγραφές οι οποίες προβλέπονται στη μελέτη, να το παραλάβουμε. Όμως η αρμοδιότητα δεν μας έχει εκχωρηθεί ακόμη». Ο κ. Δανιηλίδης επισημαίνει ότι «σύμφωνα με τις γνωματεύσεις της Τεχνικής Υπηρεσίας του δήμου απαιτούνται κάποια πρόσθετα έργα, όπως η τοποθέτηση προστατευτικών κιγκλιδωμάτων και των ανελκυστήρων ώστε η χρήση της πεζογέφυρας να γίνεται με ασφάλεια».

Πηγές της Εγνατίας Οδού ανέφεραν στην Voria.gr ότι «οι παρατηρήσεις του δήμου έγιναν προφορικά. Τα ασανσέρ θα μπουν μόλις παραλάβει κάποιος το έργο ώστε να αποφευχθούν φαινόμενα βανδαλισμού. Τους είπαμε ότι δεν έχουμε αντίρρηση να τοποθετήσουμε το μεταλλικό συρματόπλεγμα που ζητούν ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη ασφάλεια και να μην μπορούν να πετάνε και αντικείμενα στο οδόστρωμα, αλλά να μας τα υποβάλλουν γραπτά. Δεν το έκαναν».

Από την πλευρά του ο κ. Δανιηλίδης τονίζει πως «για να υποβάλουμε γραπτώς αυτά τα αιτήματα θα πρέπει προηγουμένως να μας εκχωρηθεί η αρμοδιότητα από την ΠΚΜ».

Απαραίτητη για τους μαθητές

Αναγκαία θεωρεί τη λειτουργία της πεζογέφυρας ο Αθανάσιος Κοκόνας, γραμματέας της Ομοσπονδίας Συλλόγων Γονέων Κεντρικής Μακεδονίας και μέλος του δ.σ. της Ένωσης Συλλόγων Γονέων Κορδελιού Ευόσμου. «Εξυπηρετεί δεκάδες μαθητές του 25ου δημοτικού σχολείου στο οποίο φοιτούν περί τα 250 παιδιά. Πολλά απ’ αυτά διασχίζουν καθημερινά την εσωτερική περιφερειακή η οποία είναι από τους πλέον επικίνδυνους δρόμους. Έχουμε ζητήσει να δοθεί σε λειτουργία η πεζογέφυρα, κάτι τέτοιο όμως δεν έγινε. Πλέον η σχολική χρονιά ολοκληρώθηκε κι ελπίζουμε ως τον Σεπτέμβριο που ανοίγουν ξανά τα σχολεία η πεζογέφυρα να έχει δοθεί προς χρήση» αναφέρει στην Voria.gr ο κ. Κοκόνας. Παράλληλα, επισημαίνει ότι η πεζογέφυρα θα εξυπηρετεί καθημερινά εκατοντάδες κατοίκους της περιοχής καθώς εκεί κοντά βρίσκεται το τέρμα των λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΘ.

Αύξηση των νεκρών σε τροχαία συμβάντα το 2015

Ανησυχητικές εξελίξεις στα στατιστικά των τροχαίων συμβάντων. Μετά από αρκετά χρόνια μειώσεων του αριθμού νεκρών στα συμβάντα, το 2015 υπήρξε ένα πισωγύρισμα, ενώ και ο αριθμός των συμβάντων παρέμεινε στα ίδια επίπεδα. Να τονίσουμε, ότι δεν ισχύει αυτό που γράφεται στο άρθρο, που το παραθέτουμε, δηλαδή η εξέλιξη αυτή δεν εξάλειψε τα θετικά- και έτσι οι αριθμοί του 2015 είναι πολύ μικρότεροι του 2010. Επίσης ενδιαφέρον ότι παρόμοια εξέλιξη παρατηρήθηκε πανευρωπαϊκά.

Ανησυχητικά τα στοιχεία για δυστυχήματα
ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ - στην Καθημερινή


Εξαλείφεται ένα από τα λίγα θετικά της κρίσης, που ήταν η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και κυρίως του αριθμού όσων χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο. Για πρώτη φορά από το 2010 καταγράφεται αύξηση του αριθμού των θυμάτων από τροχαία δυστυχήματα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής. Συγκεκριμένα, τον περασμένο Ιανουάριο στην άσφαλτο άφησαν την τελευταία τους πνοή 67 άτομα, έναντι 55 τον αντίστοιχο μήνα του 2015, δηλαδή 21,8% περισσότερα. Συνολικά σημειώθηκαν 831 ατυχήματα τον πρώτο μήνα του 2016, από τα οποία τραυματίστηκαν βαριά 64 άτομα (έναντι 63 τον Ιανουάριο του 2015) και ελαφρά 909 άτομα, έναντι 851 πέρυσι. Οι σχετικοί δείκτες οδικής ασφάλειας κάνουν λόγο για συνολική μείωση κατά 37% του αριθμού των νεκρών από τροχαία, την περίοδο μεταξύ 2010 και 2014, εικόνα η οποία αποδίδεται κυρίως στη μειωμένη κινητικότητα, ως συνέπεια της οικονομικής κρίσης. Οι μετακινήσεις από/προς την εργασία περιορίστηκαν λόγω της ανεργίας, μειώθηκαν οι βόλτες για ψυχαγωγία και ψώνια, ενώ οι οδηγοί για λόγους εξοικονόμησης καυσίμου, πάτησαν πιο «ελαφρά» το γκάζι τα τελευταία χρόνια. Αποτέλεσμα ήταν από το 2010 οπότε και καταγράφηκαν 15.146 ατυχήματα (ενισχυμένα κατά 1,6% σε σχέση με το 2009), το 2015 να σημειωθούν 11.565. Ωστόσο, το 2015 μπορεί τα ατυχήματα να ήταν περιορισμένα κατά 1,6% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, σε αυτά όμως έχασαν τη ζωή τους 805 άτομα, 1,5% περισσότερα από ό,τι το 2014 (793 νεκροί).

Ιδιαίτερα ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι ο Ιανουάριος του 2016 εμφανίζει αύξηση κατά 8,9% των τροχαίων ατυχημάτων, με τους νεκρούς όμως να αυξάνονται κατά 21,8%, καθώς έφτασαν τους 67 από 55 τον αντίστοιχο μήνα του 2015. Η πορεία των ατυχημάτων κάθε Ιανουάριο βαίνει, σύμφωνα με την ανάλυση των στατιστικών στοιχείων, μειούμενη από το 2009 μέχρι και το 2015, ενώ αντιστρέφεται η εικόνα το 2016. Συγκεκριμένα τον περυσινό Ιανουάριο καταγράφηκαν 763 τροχαία ατυχήματα, το 2014 σημειώθηκαν 853, το 2013 ήταν 857, το 2012 διαμορφώθηκαν στα 867, το 2011 στα 966 και το 2010 σημειώθηκαν 1.088 τροχαία.

Τα περισσότερα ατυχήματα καταγράφηκαν στην Αττική (482) τον περασμένο Ιανουάριο, στους δρόμους της οποίας έχασαν τη ζωή τους 22 άτομα, 10% περισσότερα από ό,τι τον αντίστοιχο μήνα του 2015. Σημαντικός αριθμός ατυχημάτων –μειωμένος όμως κατά 19,9% σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2015– σημειώθηκε στην Κεντρική Μακεδονία (149) όπου έχασαν τη ζωή τους 10 άτομα, 25% περισσότερα από τον αντίστοιχο περυσινό μήνα. Εξι ατυχήματα καταγράφηκαν στα νησιά του Ιονίου, όπως και πέρυσι όπου φέτος δεν θρήνησαν θύματα, έναντι δύο νεκρών που καταγράφηκαν πέρυσι. Συνολικά στην Κρήτη σημειώθηκαν 14 ατυχήματα τον πρώτο μήνα του φετινού έτους, αυξημένα κατά 27,3%, όπου έχασαν τη ζωή τους 7 άτομα έναντι ενός τον περυσινό Ιανουάριο. Συνολικά, σε ευρωπαϊκό επίπεδο πέρυσι, έχασαν τη ζωή τους 26.000 άνθρωποι στους δρόμους της Ε.Ε., δηλαδή 5.500 λιγότεροι από το 2010. Σύμφωνα με τα στατιστικά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Ελλάδα παρουσίασε το 2015 την εντυπωσιακότερη μείωση σε θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά εκατ. κατοίκων (-36%) στο σύνολο της Ε.Ε., τη στιγμή που ο μέσος ευρωπαϊκός όρος δεν παρουσίασε καμία βελτίωση.

Τροχαία συμβάντα και απώλειες στη Θεσσαλονίκη τον Απρίλιο 2016 και σύγκριση με Απρίλιο 2015

Σε ανακοίνωση της Διεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης παρουσιάζονται τα στοιχεία σχετικά με την οδική ασφάλεια στην περιοχή αρμοδιότητάς της.

Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι υπήρξε αύξηση 46% των συμβάντων και αύξηση των παθόντων κατά 23% - ωστόσο με τη σημαντική επισήμανση ότι δεν υπήρξε ουσιαστική μεταβολή στον αριθμό των νεκρών,

Οδηγική συμπεριφορά στην Ελλάδα

Μετά το πολύ μεγάλο αριθμό απωλειών σε τροχαία συμβάντα οδικής ασφάλειας που σημειώθηκε στην περίοδο του Πάσχα ίσως είναι ευκαιρία να δούμε και πάλι (μετά μια αρχική αναφορά εδώ http://thesstransport.blogspot.gr/2016/03/blog-post_83.html) κάποια από τα αποτελέσματα της ανάλυσης για την οδική ασφάλεια στην Ελλάδα που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Ένωση (http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/erso/pdf/country_overviews/dacota-country-overview-el_en.pdf).

Το βασικό συμπέρασμα της έκθεσης τα λέει απλά και ξεκάθαρα:
"Οι Έλληνες οδηγοί παραδέχονται μη ασφαλή οδηγική συμπεριφορά πιο συχνά από ότι οδηγοί σε άλλες χώρες".

Με άλλα λόγια ξέρουμε ως οδηγοί ότι αυτό που κάνουμε είναι επικίνδυνο. Τα προγράμματα πληροφόρησης έχουν πετύχει. Και ίσως κάποιοι να έχουν τροποποιήσει την οδηγική τους συμπεριφορά - γι' αυτό έχουμε και μείωση του αριθμού των νεκρών σε τροχαία. Αλλά αυτό δεν έχουν μειωθεί σε ικανοποιητικό βαθμό οι επικίνδυνες συμπεριφορές.

Τι συμπέρασμα να βγάλει κανείς; Αφού ξέρουμε ότι οδηγούμε επικίνδυνα γιατί συνεχίζουμε; Δύο πράγματα μπορώ να σκεφτώ ότι χρειάζονται: ή ψυχίατρος ή βούρδουλας....

Η επίδοση της Εγνατίας Οδού στο θέμα οδική ασφάλεια

Κάθε χρόνο γίνονται περί τα 500 τροχαία στην Εγνατία οδό

Τα τελευταία χρόνια τα τροχαία στην οδό αποτελούν το 2% των θανατηφόρων τραυματισμών σε ολόκληρο το οδικό δίκτυο

Δημοσιεύτηκε στη "Μακεδονία" την Τρίτη 12 Απριλίου 2016 Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Φωτογραφία αρχείου από καραμπόλα στην Εγνατία το 2014

Στα ίδια επίπεδα παραμένει η επικινδυνότητα του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας οδού τα τελευταία τέσσερα χρόνια, με τους αριθμούς των τροχαίων ατυχημάτων και των θυμάτων σε αυτά να παραμένουν στο ίδιο ύψος. Με βάση την καταγραφή των δεικτών οδικής ασφάλειας του δρόμου, στην Εγνατία οδό, κάθε χρόνο, γίνονται περί τα 500 τροχαία, στα οποία χάνουν τη ζωή τους περί τα 15 άτομα και τραυματίζονται περίπου 200.

Η Αυτοκινητική Βία Μαμή της Καθημερινότητας της Ελληνικής Πόλης.

Μια ανάγνωση των πρακτικών «Σύγχρονοι μηχανισμοί βίας και καταπίεσης» της Εταιρείας Σπουδών Νεοελληνικού Πολιτισμού & Γενικής Παιδείας

Του Γιάννη Ρέντζου από το SOS.T.E.

(Το κείμενο που ακολουθεί δημοσιεύτηκε στο ιστορικό περιοδικό ΑΝΤΙ στο τεύχος 915 στις 15/2/2008. Το αναδημοσιεύουμε γιατί είναι πολλαπλά επίκαιρο: η αυτοκινητική βία έχει υπέρμετρα αυξηθεί στις πόλεις αυτά τα χρόνια και η σιωπή ή η αμηχανία με την οποία αντιμετωπίζεται ακόμα και από τους πιο ριζοσπαστικούς επιστημονικούς και πολιτικούς κύκλους παραμένει σταθερή. Δυστυχώς και στην ενδιαφέρουσα σειρά διαλέξεων της Σχολής Αρχιτεκτόνων Μηχανικών του ΕΜΠ –ΕΔΩ–  που στις 21 Μαρτίου έχει σαν θέμα το Ζήτημα  της βίας στην πόλη  το όπλο αυτοκίνητο εξακολουθεί να απουσιάζει. )

Τα σκυλιά δαγκώνουν. Αυτό δεν είναι καινούριο. Το έχουμε χωνέψει, Δεν αποτελεί ούτε καν είδηση. Άλλωστε ο σκύλος είναι στον πολιτισμό μας ιερός, όπως η αγελάδα στον Γάγγη. Για μερικούς λόγους, στην ελληνική πόλη, τα αυτοκίνητα ‒και κάθε δίτροχο ή πολύτροχο αυτοκινούμενο μέσο‒ είναι τόσο σεβαστά από παρωπιδοφόρες διοικήσεις, αστυνομίες, εισαγγελίες και κοινό όσο και οι αγελάδες του Γάγγη.

Τα αυτοκίνητα λοιπόν, ανενόχλητα μέσα στην ελληνική πόλη, ρυπαίνουν, θορυβούν, τρομάζουν, λασπώνουν, στριμώχνουν, απειλούν, εκτοπίζουν, εμποδίζουν, απαγορεύουν, αποκλείουν, παραμονεύουν, καταπατούν, καταστρέφουν, τραυματίζουν, μωλωπίζουν, προκαλούν κατάγματα, αφαιρούν ζωές. Με ένα λόγο επιβάλλουν βίαια τη λογική τους. Τη λογική του ισχυρού και τον παραλογισμό «καθεστώτος».

ΤΩΡΑ: Τροχαίο με τραυματίες στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε πριν από λίγα λεπτά μπροστά στην κάτω είσοδο της ΔΕΘ, στην οδό Αγγελάκη, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Έχουν πρόβλημα τα μεταλλικά στηθαία ασφαλείας;

Πρόσφατα υπήρξε ένα θανατηφόρο τροχαίο στην Εθνική για τα Μουδανιά όπου το όχημα προσέκρουσε σε μεταλλικές μπάρες και μετά σε χωμάτινο ανάχωμα.

H κάθοδος από την Καρδία

Η είδηση: http://www.olathessaloniki.com/2016/03/trohaio-me-thima-taxitzi-sto-dromo-gia-halkidiki.html#more

Τροχαίο με θύμα ταξιτζή χτες βράδυ, στο δρόμο για Χαλκιδική

Τροχαίο δυστύχημα σημειώθηκε χθες βράδυ στην Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Μουδανίων.

Συγκεκριμένα, στις 23:45, στο 25ο χλμ. της Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Μουδανίων, Δ.Χ.Ε. αυτοκίνητο (ταξί), που οδηγούσε 64χρονος, εξετράπη της πορείας του, προσέκρουσε σε μεταλλικές μπάρες και ανετράπη προσκρούοντας σε χωμάτινο ανάχωμα με συνέπεια το θανάσιμο τραυματισμό του.

Προανάκριση για τις συνθήκες του ατυχήματος διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Θέρμης.

Δυστυχώς παρόμοια ανακοίνωση είχε δημοσιευθεί και τον Ιανουάριο για συμβάν στην Εγνατία Οδό, κοντά στον κόμβο του Νησελίου, όπου το όχημα "εξετράπη της πορείας του και προσέκρουσε στα μεταλλικά στηθαία, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του" οδηγού.

https://www.facebook.com/Thessaloniki.Transportation.Environmental.Issues/posts/1000115926719938

Και τότε είχε δημιουργηθεί η απορία γιατί τα στηθαία δεν κατάφεραν να αποτρέψουν τον θανάσιμο τραυματισμό, και όχι να τον προκαλέσουν. Έχουμε σε λιγότερο από δύο μήνες ένα ακόμα θανατηφόρο συμβάν όπου τα στηθαία φαίνεται να μην προστατεύουν το όχημα και τον οδηγό. Υπάρχει κάτι που πρέπει να κοιταχθεί; Είναι αποτελέσμα ελλειπούς συντήρησης των στηθαίων; Μήπως οι ανακοινώσεις γράφονται απρόσεκτα; Καλό θα ήταν να έδιναν μερικές επιπλέον πληροφορίες για να γνωρίζουμε αν πρέπει να γίνει κάτι επιπλέον σε αυτά τα συστήματα που υποτίθεται ότι είναι για προστασία.

Πρόσφατα στατιστικά στοιχεία για την κατάσταση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα και γενικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Μια σειρά από πρόσφατες εκδόσεις του παρατηρητηρίου οδικής ασφάλειας της ΕΕ μας δίνει κάποια μάλλον ελπιδοφόρα στοιχεία - με αρκετά όχι και τόσο ελπιδοφόρα.

Κατ' αρχάς για τη σχετική θέση της Ελλάδας στον πίνακα με τα περισσότερα θύματα (νεκρούς) σε τροχαία συμβάντα ανά 1.000.000 κατοίκους. Εδώ είχαμε το προνόμιο να έχουμε την πρώτη (χειρότερη) θέση για πολλά χρόνια αλλά τελευταία έχουμε αρχίσει να κατεβαίνουμε, δηλαδή άλλες χώρες να έχουν χειρότερες επιδόσεις από εμάς. Στο τελευταίο τέτοιο πίνακα έχουμε πλέον την 7η χειρότερη θέση - αλλά πάντα πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Η πιο πρόσφατη επίδοση είναι 70 νεκρ/1Μ κατοίκους ενώ είχαμε σχεδόν σταθερά πάνω από 100. Μας ξεπερνάν πλέον οι Λετονία, Ρουμανία, Βουλγαρία, Λιθουανία, Πολωνία και Κροατία.

Το πόσο έχει πέσει το νούμερο φαίνεται από το παρακάτω διάγραμμα όπου φαίνεται ότι το 2001 είχαμε ξεκινήσει από κάπου 175 νεκρ/1Μ κατοίκους. Ένα μικρό ερωτηματικό πάντα για την αξιοπιστία των στατιστικών, κυρίως αυτών που αφορούν το θάνατο των ατόμων μετά το συμβάν. Ως νεκρός σε τροχαίο ορίζεται αν κάποιος που τραυματίστηκε στο συμβάν πεθάνει ως 30 μέρες μετά. Αυτό έχω υποψίες ότι δεν το μετράμε σωστά....

Τα στοιχεία για την Ελλάδα και πολλά άλλα βρίσκονται εδώ http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/erso/pdf/country_overviews/dacota-country-overview-el_en.pdf

Σε μια άλλη έκδοση με πάρα πολλά infographics για όλη την ΕΕ φαίνεται και το πιο ανησυχητικό σημείο - στις απώλειες στις ηλικίες 15-17 σε τροχαία έχουμε τη δεύτερη χειρότερη επίδοση στην ΕΕ.

Αυτό μάλλον πρέπει να αποδοθεί κυρίως σε δύο λόγους: συμβάντα με μηχανάκια και μη χρήση κατάλληλων προστατευτικών στοιχείων στα αυτοκίνητα.

Η δεύτερη έκδοση βρίσκεται εδώ: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/bfs2015_infographics.pdf

Συγκλονιστικά στοιχεία από τον «Ιαβέρη» για τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα

Μέσα σε ένα χρόνο είχαμε 1.600 νεκρούς και 20.000 τραυματίες σε τροχαία ατυχήματα. Κάθε ημέρα έχουμε πέντε νεκρούς, πέντε τετραπληγικούς, 10 παραπληγικούς, 60 τραυματίες, ενώ δεκάδες χιλιάδες ευρώ είναι το κόστος σε υλικές ζημιές.

ISA: Intelligent Speed Assistance - Κόφτης ταχύτητας

Μια ανακοίνωση και ένα νέο βίντεο από το ETSC (Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας) υπέρ της καθιέρωσης του κόφτη ταχύτητας ως υποχρεωτικό σε όλα τα καινούρια αυτοκίνητα

A new film from ETSC makes the case for making overridable Intelligent Speed Assistance a standard feature on all new vehicles in Europe.

Πινακίδες "Απαγορεύεται η φωτογράφιση selfie"

Κίνδυνος-θάνατος η selfie φωτογραφία!

Περισσότερα τα θύματα των selfies παρά των καρχαριών....

Ειδική κατηγορία συμβάντος οδικής ασφάλειας έχουν αρχίσει να καταντούν οι αυτοφωτογραφίσεις. Πχ πρόσφατα στην Τουρκία 2 έφηβοι έχασαν τη ζωή τους τραβώντας selfie φωτογραφία στη μέση του δρόμου και τους πάτησε φορτηγό.

Η αστυνομία στο Μουμπάι της Ινδίας έχει φτιάξει ειδικές πινακίδες όπου απαγορεύεται η αυτοφωτογραφίση και για ειδικούς λόγους, π.χ. μη βγάζετε selfie όταν υπάρχει λιοντάρι από πίσω σας...

Τα σήματα:

Η μείωση των απωλειών σε τροχαία στην Ελλάδα τα τελευταία 10 χρόνια.

Πριν από μερικές μέρες είχε γίνει μια ανάρτηση στο f/b για την εξέλιξη του αριθμού των νεκρών και των βαριά τραυματιών σε συμβάντα οδικής ασφάλειας. Συγκεκριμένα είχε παρουσιαστεί αυτό το διάγραμμα:

(Ινστιτούτο οδικής ασφάλειας Π. Μυλωνάς)

Σύμφωνα με το διάγραμμα, ο αριθμός των νεκρών σε τροχαία συμβάντα στην Ελλάδα έχει μειωθεί κατά 53% από το 2004 ως το 2014.

Προσπάθεια βελτίωσης των συνθηκών ασφάλειας στις στάσεις του ΟΑΣΘ στις υπεραστικές οδούς

Το θέμα των στάσεων σε υπεραστικά οδικά τμήματα είναι πολύ σημαντικό - συχνά έχουν γίνει συμβάντα, και με νεκρούς. Να δούμε πώς θα εξελιχθεί η προσπάθεια αυτή του ΣΑΣΘ

Από το ypodomes

Συνάντηση με το σύνολο των Δήμων της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης, προκειμένου να ενημερωθούν σχετικά με τη νέα διαδικασία χωροθέτησης των στάσεων της αστικής και υπεραστικής συγκοινωνίας, αλλά και τα κριτήρια και τις προδιαγραφές χωροθέτησης στάσεων, πραγματοποιήθηκε στα γραφεία του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, με πρωτοβουλία του προέδρου του ΣΑΣΘ, Γιάννη Παλαιστή.

Στάσεις του ΟΑΣΘ στην οδό προς Κουφάλια

Οι νέοι διασχίζουν το δρόμο με το κινητό στο χέρι!

Σε πραγματική παγίδα μπορούν να εξελιχθούν τα smartphones αν δεν βάζουμε όρια στη χρήση τους. Σύμφωνα με έρευνα που διεξήχθη στην Ευρώπη και την οποία παρήγγειλε η Ford, η πλειονότητα των πεζών παραδέχθηκε ότι χρησιμοποιεί το κινητό τηλέφωνο ακόμη και όταν διασχίζει το δρόμο. Το ποσοστό αυτό αυξάνεται σημαντικά ανάμεσα στα νεαρά άτομα.

European Commission - Traffic Safety Basic Facts and Infographics 2015

πηγή: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/observatory/historical_evol_popul.pdf

Συγκεκριμένα για την Ελλάδα

πηγή: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/historical_country_person_class_graph.pdf

Infographics:

πηγή: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/bfs2015_infographics.pdf

Νέο τεστ για πεζούς εισάγει ο Euro NCAP

ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΥ (carotog@gmail.com)

Ο Euro NCAP ανακοίνωσε την εισαγωγή ενός νέου τεστ αξιολόγησης για τα μοντέλα που διαθέτουν σύστημα αναγνώρισης και αυτόνομης πέδησης προκειμένου να αποφευχθεί ή να μειωθεί η σφοδρότητα της επαφής με πεζό.

Τι κερδίζεις τρέχοντας στην πόλη μέσα; Πόσο πιο γρήγορα φτάνεις εκεί που θέλεις να πας;

Τρέχοντας να προλάβουμε το καμπανάκι, το αεροπλάνο, το τρένο, να χτυπήσουμε κάρτα (πόσοι άραγε χτυπούν κάρτα ακόμα;...)

Τι κερδίζουμε; Τι χάνουμε;

Πολύ αργά για να πας αργά.

 Πόσο επομένως είναι το κέρδος του οδηγού που τρέχει να προλάβει;

Αυξήθηκαν οι νεκροί στους δρόμους της Θεσσαλονίκης!

Σε ποσοστό 50% αυξήθηκαν τα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα το 2015, συγκριτικά με το 2014, ενώ σημαντική αύξηση παρατηρείται και σε αυτές που φέρουν βαριά και σοβαρά τραύματα μετά από ένα τροχαίο ατύχημα. Η Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης με κεντρικό στόχο την «Οδική Ασφάλεια» συγκροτεί συνεργεία τροχονομικών ελέγχων και πραγματοποιεί στοχευμένες αστυνομικές δράσεις, με σκοπό τη διευκόλυνση και προστασία πεζών και οδηγών, την τήρηση των Κανόνων Οδικής Ασφάλειας και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Στο πλαίσιο αυτό, κατά το μήνα Σεπτέμβριο του 2015, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2014:

Χθες: Τροχαίο με τραυματίες στη Μοναστηρίου

Χθες το βράδυ σημειώθηκε ένα σοβαρό ατύχημα, στο οποίο ενεπλάκησαν ένα ΙΧ και δυο μηχανές.
Συγκεκριμένα, το τροχαίο συνέβη στη συμβολή των οδών Μοναστηρίου και Μιχαήλ Καλού, όταν σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες ο οδηγός του αυτοκινήτου πέρασε με κόκκινο.