Να μαθαίνουν οι νέοι και να θυμούνται οι παλιοί!

Τι έλεγαν πριν 13 χρόνια οι διάφοροι "επίσημοι" για τη Σιδηροδρομική Εγνατία....

Από τα Σιδηροδρομικά Νέα

«Σιδηροδρομική Εγνατία». Θέσεις και απόψεις.

Το 2003 είχε κι πάλι έρθει στην επικαιρότητα το θέμα της κατασκευής της λεγόμενης «Σιδηροδρομικής Εγνατίας», όπως και σήμερα, μετά πάντοτε από ανακοινώσεις κομμάτων και υπουργών στον τομέα τον Μεταφορών, δίνοντας αφορμή για θέσεις και αντιπαραθέσεις μεταξύ όχι μόνον των πολιτικών αλλά και τοπικών φορέων.

Το 2003 όπως προαναφέραμε είχε έρθει στην επιφάνεια για πολλοστή φορά το θέμα της κατασκευής της «Σιδηροδρομικής Εγνατίας». Ζητήσαμε με αφορμή την 2η έκδοση του περιοδικού «ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ» να καταθέσουν για το θέμα αυτό τις απόψεις τους πολιτικοί και τοπικοί φορείς. Δείτε τι μας απάντησαν.

Χάρης Καστανίδης
«Ο σιδηρόδρομος σε ανοδική πορεία»

«Ο ρόλος και η σημασία του σιδηροδρόμου για την ανάπτυξη της Ελλάδας είναι πλέον πέρα από κάθε αμφισβήτηση. Η ξεχωριστή του συμβολή στην οικονομία, τον τουρισμό και τις μεταφορές υπήρξε καθοριστική.

Εμπορικό κέντρο δίπλα από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και πάνω από τις γραμμές

Θεσσαλονίκη: Εμπορικό κέντρο πάνω από τις ράγες…

Η ΓΑΙΑΟΣΕ αναμορφώνει τα ακίνητα των σιδηροδρομικών σταθμών στη Θεσσαλονίκη

Δημοσιεύτηκε στη "Θεσσαλονίκη" τη Δευτέρα 4 Απριλίου 2016 Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Σ’ ένα μεγάλο εμπορικό κέντρο, που θα περιλαμβάνει χώρους στάθμευσης και πρασίνου, σχεδιάζει να μετατρέψει την έκταση των 100 στρμ. του νέου σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης η ΓΑΙΑΟΣΕ, η οποία διαχειρίζεται και αξιοποιεί την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ. Στο πλάνο της εταιρείας είναι η ανέγερση ακόμη ενός κτιρίου, που θα ανυψωθεί ακριβώς πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές και θ’ αποτελεί συνέχεια του υφιστάμενου κεντρικού σταθμού. Όσον αφορά τον εμπορικό (παλαιό) σταθμό, στη δυτική είσοδο της πόλης, σε έκταση 12,82 στρμ. είναι σε εξέλιξη οι διαδικασίες για τη λειτουργία δύο κτιρίων πολιτισμού, μουσείου και συνεδριακού κέντρου, με θέμα το Ολοκαύτωμα της Θεσσαλονίκης.

Τραγικό - η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποβαθμίζει τον ΟΛΘ

Σαμποτάρει είναι πιο σωστό

Από την Καθημερινή

Μετ’ εμποδίων διεξάγεται για άλλη μια φορά η σιδηροδρομική επικοινωνία στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Οι επιβατικές αλλά και οι εμπορευματικές μεταφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ γίνονται με μεγάλες καθυστερήσεις, αφού τεχνικές αστοχίες στο σιδηροδρομικό δίκτυο περιορίζουν τις δυνατότητες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων.

Πριν από λίγες ημέρες πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στον ΟΛΘ με στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς τα προβλήματα επικοινωνίας Αθήνας-Θεσσαλονίκης πλήττουν τις εμπορευματικές μεταφορές του ΟΛΘ. Το πρόβλημα έγκειται στο ότι η σιδηροδρομική γέφυρα στον Γαλλικό ποταμό έχει υποστεί καθίζηση, με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη γραμμή να μη χρησιμοποιείται. Ο ΟΣΕ έχει διαθέσει μια εναλλακτική διαδρομή στα τρένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την αποκαλούμενη Ενωτική Γραμμή, προκειμένου να παρακαμφθεί η γέφυρα του Γαλλικού ποταμού. Ωστόσο και η εναλλακτική διαδρομή παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα, αφού άγνωστοι έχουν αποσπάσει από αυτήν καλώδιο ηλεκτροδότησης μήκους περίπου 3 χλμ. Εξαιτίας της συγκεκριμένης φθοράς διακόπτεται η ηλεκτροκίνηση, και οι συρμοί που φτάνουν στο σημείο με τη χρήση ελκτικών ηλεκτραμαξών πρέπει να χρησιμοποιήσουν ντιζελομηχανές για περίπου 3 χλμ. και στη συνέχεια να επανατοποθετηθεί μια άλλη ελκτική ηλεκτράμαξα.

Η διαδικασία αυτή κοστίζει σε πόρους (μηχανές και προσωπικό) στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Και ως αποτέλεσμα, μια διαδρομή Θεσ/νίκη-Ειδομένη που μέχρι πρότινος πραγματοποιούνται σε μία ώρα και είκοσι λεπτά, τώρα απαιτεί δυόμισι ώρες. Η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με στόχο να μη χάσει τους μεγάλους πελάτες του λιμένα Πειραιά (Hewlett-Packard, Sony κ.λπ.), υποβαθμίζει τις εμπορευματικές μεταφορές του ΟΛΘ. Ετσι όλα τα εμπορεύματα μεταφέρονται από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης κυρίως με φορτηγά, αυξάνοντας όμως το κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων. Σημειώνεται ότι ο μεγαλύτερος όγκος εμπορευμάτων που μεταφέρονται στα Σκόπια μέσω λιμένος Θεσ/νίκης είναι κυρίως χύδην φορτίο σιδηρομεταλλεύματος, που αξιοποιείται σε εργοστάσια της ΠΓΔΜ.

Η ΕΡΓΟΣΕ έχει υποσχεθεί στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ την αποκατάσταση της Ενωτικής Γραμμής μέσα στο ερχόμενο Φεβρουάριο, μειώνοντας έτσι τον χρόνο μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Από δυόμισι ώρες, η επικοινωνία θα γίνεται σε δύο ώρες. Οι ίδιοι παράγοντες ανέφεραν ότι η αποκατάσταση της ζημιάς (καθίζηση) στη γέφυρα του Γαλλικού ποταμού θα απαιτήσει πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, προκειμένου να αποκατασταθεί πλήρως η σιδηροδρομική επικοινωνία στον συγκεκριμένο άξονα.

Πάντως τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι προβληματισμένα με τη ζημία στην Ενωτική Γραμμή, η οποία έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή για την αποκρατικοποίηση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ/ΕΕΣΣΤΥ. Μάλιστα, οι νέες καθυστερήσεις στο έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έρχονται λίγες εβδομάδες μετά τις στάσεις εργασίας του προσωπικού της εταιρείας, που διαμαρτύρονταν για την αποκρατικοποίησή της, αλλά και για το ασφαλιστικό. Επίσης έρχονται μόλις λίγους μήνες μετά την πλήρη διακοπή της διεθνούς σιδηροδρομικής σύνδεσης στην Ειδομένη για αρκετές ημέρες, που στοίχισε στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ πολλά έσοδα, κέρδη και κυρίως σε αξιοπιστία.

Το κουβάρι που είναι ο ΟΣΕ και οι κορούλες του και η αποτυχία της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Το κουβάρι που είναι ο ΟΣΕ και οι κορούλες του και η αποτυχία της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όπως περιγράφονται σε άρθρο από το in.gr.

Δείτε πώς περιγράφει το κείμενο τι εστί όμιλος ΟΣΕ με υπότιτλο "Ξεμπλέχθηκε το κουβάρι"

Ανεξάρτητα της επικείμενης ματαίωσης του διαγωνισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ένα σημαντικό βήμα για την αποκρατικοποίησή της έγινε χθες. Επειτα από δυόμισι χρόνια παλινωδιών, παρεμβάσεων συνδικαλιστών και καθυστερησεων από υπουργούς, ξεμπλέχθηκε το απίστευτο εταιρικό "κουβάρι" της δομής του ομίλου ΟΣΕ, που αφορά τις "διεταιρικές συμβάσεις" μεταξύ των θυγατρικών του. Το ξεκαθάρισμα αυτό αποτελούσε προϋπόθεση για την ιδιωτικοποίηση.

Ετσι, σε γενικές συνελεύσεις που έγιναν χθες, τόσο στη ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όσο και στη Rosco, εγκρίθηκαν 4 ξεχωριστές συμβάσεις. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη Rosco σχετικά με τους όρους συντήρησης του τροχαίου υλικού από τη δεύτερη στην πρώτη. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη ΓΑΙΑΟΣΕ για τη μίσθωση σιδηροδρομικών οχημάτων. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με το Δημόσιο για την παροχή υπηρεσιών κάλυψης των άγονων γραμμών. Τέλος, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη ΓΑΙΑΟΣΕ για τη μίσθωση κάποιων ακινήτων της δεύτερης από την πρώτη. Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι μέχρι σήμερα ουδείς γνώριζε όχι μόνο πόσο αποτιμάται το τροχαίο υλικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και… που ακριβώς βρίσκεται.

Όσον αφορά την ακύρωση του διαγωνισμού η υπόθεση είναι ότι έχουν εμφανιστεί καινούριοι ενδιαφερόμενοι και ίσως αυτό βολεύει αλλά επίσης ότι υπάρχει και ένα ενδεχόμενο "αν δεν προχωρήσει η εξαγορά της από ιδιώτες, η εταιρεία θα κλείσει οριστικά".

To 2018 Αθήνα - Θεσσαλονίκης σε 3 ώρες και 15 λεπτά με τρένο!

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Οριστικά το 2018 η λειτουργία της διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη
Το 2018 θα πρέπει να περιμένουν επιβάτες και εταιρείες για να δουν να λειτουργεί πλήρως αναβαθμισμένος ο σιδηροδρομικός διάδρομος Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Η εξέλιξη των έργων στο σιδηροδρομικό δίκτυο

Τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα στην Ελλάδα και οι προοπτικές ολοκλήρωσης.

Από τις ypodomes, του Ν. Καραγιάννη.

Όλο και περισσότερα γίνονται τα σιδηροδρομικά έργα στη χώρα μας μιας και η ώρα του πρώτου ηλεκτροκίνητου τρένου από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη φαίνεται πως δεν πρόκειται να αργήσει καθώς μας χωρίζει μία διετία.

H κατάσταση των σιδηροδρομικών έργων στον κύριο άξονα

Αυτή την εποχή από την ΕΡΓΟΣΕ κατασκευάζεται πλήθος έργων, άλλα ώριμα, άλλα μόλις ξεκίνησαν, άλλα είναι έτοιμα να ξεκινήσουν και άλλα οδεύουν προς υλοποίηση. Θα μπορούσε κανείς να χαρακτηρίσει την τρέχουσα δεκαετία ως τη σιδηροδρομική δεκαετία για τη χώρα.

Σιδηροδρομική Εγνατία, γιατί;

Ένα αιρετικό κείμενο για την Σιδηροδρομική Εγνατία. Θέτει μερικά πάρα πολύ βασικά ερωτήματα με κεντρικό το ως πότε θα σχεδιάζουμε δημόσια έργα χωρίς να κάνουμε μια σοβαρή εκτίμηση του κόστους και ωφέλους τους και χωρίς να λαμβάνουμε υπόψη τα ετήσια έξοδα λειτουργίας και συντήρησής τους. Χωρίς να συμφωνώ με όλα, νομίζω όμως ότι όλα τα θέματα που βάζει πρέπει να συζητηθούν σοβαρά.

Από την Εφημερίδα των Συντακτών
Συντάκτης: Δημήτρης Μακροδημόπουλος (σ. πολιτικός μηχανικός ΑΠΘ, τ. αρχιμηχανικός ΟΣΕ)

Γνωρίζετε ποιο είναι το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών στους επιβάτες του σιδηροδρόμου;

Η Σιδηροδρομική Εγνατία: Ηγουμενίτσα-Πύθιο. Με μπλε τα τμήματα που πρέπει να κατασκευαστούν

Στον Εβρο, για παράδειγμα, σε μια γραμμή 178 χλμ., έχουν κλείσει εδώ και μια τετραετία όλοι οι ενδιάμεσοι σταθμοί, ακόμη και πόλεων, όπως η Ορεστιάδα, το Διδυμότειχο, το Σουφλί, κ.ά.

Και όχι μόνον αυτό. Είναι κλειστές και οι αίθουσες αναμονής!

Η μελέτη και κατασκευή του προαστιακού σιδηροδρόμου μέσω Γιαννιτσών στον στρατηγικό σχεδιασμό της διοίκησης του ΟΣΕ

Απόλυτη συμφωνία μεταξύ προέδρου ΟΣΕ , Γιάννη Σηφάκη και εκπροσώπων του δικτύου πολιτών για το σιδηρόδρομο όσον αφορά την προαστιακή σύνδεση Άδενδρο- Χαλκηδώνα- Μουσείο Πέλλας- Γιαννιτσά- Σκύδρα- Αριδαία

Προγραμματίστηκε η ανάληψη κοινών πρωτοβουλιών του βουλευτή και του προέδρου του ΟΣΕ προς τον Υπουργό για την προώθηση της ανάθεσης της οριστικής μελέτης του έργου

Στην συνάντηση συμμετείχαν ο Γιάννης Σηφάκης, οι Δημήτρης Βάλτσης, Σωκράτης Βόλτσης και Δημήτρης Ασβεστόπουλος από το δίκτυο πολιτών και από πλευράς ΟΣΕ ο πρόεδρος του ΟΣΕ κ. Θεοφανόπουλος και οι διευθυντές στρατηγικού σχεδιασμού και τεχνικού τομέα του ΟΣΕ.
Ο βουλευτής αφού παρουσίασε το ομόθυμο αίτημα της κοινωνίας και των φορέων των Νομών Πέλλας και Φλώρινας τόσο για τις ώριμες οδικές παρακάμψεις Χαλκηδώνας και Γιαννιτσών όσο και της ανάθεσης της οριστικής μελέτης του προαστιακού σιδηροδρόμου μέσω Γιαννιτσών προσκομίζοντας τις υπογραφές των δύο αντιπεριφερειαρχών, όλων των δημάρχων των δύο Νομών, των δύο Επιμελητηρίων στο πάνδημο αυτό αίτημα, ανέλυσε τους λόγους που επιβάλλουν την μελέτη και κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής και του προαστιακού σιδηροδρόμου μέσω Γιαννιτσών. Τόσο για την μεταφορά αγροτικών προϊόντων αφού η γραμμή αυτή αποτελεί τμήμα του άξονα 10 προς την Ευρώπη μέσω Σκοπίων, Σερβίας κλπ) όσο και για την ασφαλή , γρήγορη, περιβαλλοντική , φτηνή μεταφορά ανθρώπων με δεδομένα ότι η σημερινή γραμμή αφήνει εκτός τις περιοχές του Δήμου Πέλλας, της Χαλκηδώνας και της γύρω περιοχής καθώς και την Αλμωπία. Το αίτημα ενισχύεται από την τουριστική ανάπτυξη της περιοχής ( Μουσείο Πέλλας, Καταρράκτες Έδεσσας, χιονοδρομικό Καϊμακτσαλάν, Λουτρά Πόζαρ) καθώς και από στρατηγικούς σχεδιασμούς σε σχέση με την σιδηροδρομική Εγνατία, την απόφαση εκσυγχρονισμού του σιδηροδρόμου με την χρήση ηλεκτροκίνησης. Η χάραξη μέσω Γιαννιτσών είναι η «ευθεία» οδός που σίγουρα είναι συμφερότερη, γρηγορότερη και αποδοτικότερη.
Από τον βουλευτή παρουσιάστηκε πέραν της εγκεκριμένης από το παρελθόν εγκριθείσης μελέτης σκοπιμότητας και αρχικός προϋπολογισμός εργασιών με υποδομή διπλής γραμμής ( άμεσα με μονή αμαξοστοιχία).
Από πλευράς δικτύου πολιτών για τον σιδηρόδρομο παρουσιάστηκαν οι πρωτοβουλίες που επί πολλά χρόνια είχαν ληφθεί για την ωρίμανση του έργου, η συλλογή υπογραφών πολιτών, φορέων και παραδόθηκε φάκελος με πλήρη στοιχεία των ως τώρα ενεργειών.
Ο πρόεδρος κ. Θεοφανόπουλος και οι παριστάμενοι διευθυντές είχαν ήδη ασχοληθεί με το έργο και εξέφρασαν την πλήρη συμφωνία τους για την ανάγκη μελέτης και κατασκευής του.
Αποφασίστηκε συγκεκριμένο πλάνο κοινών ενεργειών βουλευτή και προέδρου του ΟΣΕ για την προώθηση του έργου.

Σιδηροδρομική Εγνατία - πάλι ανακοινώσεις...

Τα όνειρα είναι τζάμπα.....


http://www.thestival.gr/society/item/204291-erxetai-i-egnatia-sidirodromiki-grammi-pou-tha-enonei-igoymenitsa-thessaloniki-aleksandroupoli-me-treno

Πάτροκλος Τζιτζινίκας

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης σε χθεσινή του συνάντηση με τον πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) Βέρνερ Χόγιερ, συζήτησε μαζί του το μέλλον των προγραμμάτων ΕΣΠΑ και τους τρόπους που πρέπει να απορροφηθούν από την ελληνική κυβέρνηση για τα εν εξελίξει έργα.

Δημοσιεύσεις του 1928 και 1929...

Μια μικρή πορτούλα μέσα σε ένα άγριο δάσος με κάποιες σιδηροδρομικές γραμμές, χορταριασμένες. Ξεχασμένες; Τι όμορφη, ειδυλλιακή σχεδόν τοποθεσία! Έχει περάσει τρένο από εδώ τα τελευταία χρόνια αναρωτιέται κανείς;

Και παραδίπλα ένα μικρό γραφικό σπιτάκι, ξεχασμένο (αν δεν είχε το αυτοκίνητο) κάποιοι βρήκαν την ήσυχη και ξεχασμένη αυτή τοποθεσία για να ηρεμήσουν!

Η πραγματικότητα βέβαια είναι διαφορετική. Κάνοντας στροφή 180ο από την προηγούμενη θέση (όχι 360ο), χωρίς να περπατήσει κανείς καθόλου, μα καθόλου, η εικόνα είναι αυτή:

Βρισκόμαστε στην κεντρική είσοδο για τον σιδηρόδρομο στο μεγαλύτερο λιμάνι της βόρειας Ελλάδας, στην οδό 26ης Οκτωβρίου. Ισόπεδη η διάβαση -που πήγε το πρόγραμμα μετατροπής όλων των ισόπεδων διασταυρώσεων γραμμών και οδών σε ανισόπεδες;), από όπου διέρχονται βαριά τρένα με πολλά βαγόνια (μερικές φορές) που κλείνουν τους γύρω δρόμους για αρκετή ώρα. Παλιότερα που δεν υπήρχε η δυτική είσοδος αυτό ήταν σημαντική ταλαιπωρία για πολύ κόσμο.

Το τρένο αυτό μεταφέρει μεταλλικά ελάσματα, μάλλον προς Σκόπια.

Ένας αρκετά μεγάλος αριθμός βαγονιών με δύο ελάσματα το κάθε ένα, που κατευθύνονται προς το μικρό σπιτάκι και την κρυφή είσοδο στο "δάσος".

Και όλα μαζί "εξαφανίζονται" μαγικά εκεί, σαν την τρύπα του λαγού στην Αλίκη στη χώρα των θαυμάτων....

Θα γίνει ποτέ κάτι με τον σιδηρόδρομο;

Οι κυβερνήσεις που έβλεπαν τα άλλα τρένα να περνούν...

Ημερομηνία κλειδί για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι η 3η Δεκεμβρίου οπότε και θα πρέπει να κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές των ενδιαφερομένων για τις αποκρατικοποιήσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ).

Από τα σιδηροδρομικά νέα

Φωτογραφία: Ορέστης Τσολάκης

Σε αγώνα δρόμου έχουν επιδοθεί οι διοικήσεις των δύο εταιρειών, καθώς υπάρχουν ακόμη ανοιχτά μέτωπα, σε επίπεδο συμβάσεων των εταιρειών, που αποτελούν προαπαιτούμενα για την ιδιωτικοποίησή τους. Η μία αφορά στη μεταβίβαση τροχαίου υλικού προς την ΕΕΣΣΤΥ (400 τρένα,εκ των οποίων τα 200 θα μεταβιβαστούν μέσω ΚΥΑ, άλλα 200 με απόφαση της Βουλής). Παράλληλα πρέπει η ΕΕΣΣΤΥ να προχωρήσει σε υπογραφή σύμβασης για τη συντήρηση τροχαίου υλικού (1.200 βαγόνια).

Οι εκκρεμότητες βάζουν στον πάγο και τις δύο εταιρείες καθώς ελλείψει προσωπικού αδυνατούν να καλύψουν τις ανάγκες που ζητούν οι πελάτες χάνοντας παράλληλα εν δυνάμει νέους πελάτες. Από τη μία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αδυνατεί να ενισχύσει το εμπορευματικό της έργο λόγω έλλειψης χωρητικότητας, για την οποία μεγάλη πληγή αποτελεί το περιορισμένο προσωπικό. Αντίστοιχο πρόβλημα αντιμετωπίζει και η ΕΕΣΣΤΥ η οποία καθυστερεί για τεχνικούς λόγους να ολοκληρώσει συμβάσεις έργων. Παρ’ όλα αυτά το ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών δεν φαίνεται να έχει εξανεμιστεί εντελώς ακόμη.

 Ζωντανό ενδιαφέρον διατηρούν για την ΕΕΣΣΤΥ και οι τρεις εταιρείες που είχαν καταθέσει μη δεσμευτικές προσφορές (RZD από κοινού με την ΓΕΚΤΕΡΝΑ, η Siemens και η Alstom σε κοινοπραξία με την DAMCO Energy).

 Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μοναδικός μνηστήρας παραμένει ο Ρώσος της RZD, καθώς οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι (SNCF) και η ρουμανική εταιρεία Grup Feroviar Roman (GFR) φαίνεται ότι σφυρίζουν αδιάφορα.

Mission impossible η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Του Ηλία Γ. Μπέλλου από το capital.gr

Με "mission impossible", όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά, παρομοιάζουν παράγοντες της αγοράς την προοπτική ολοκλήρωσης των προαπαιτούμενων για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΙΝΟΣΕ, η πώληση του 100% της οποίας έχει προγραμματιστεί στο νέο μνημόνιο να κλείσει με υποβολή δεσμευτικών προσφορών τον Δεκέμβριο.

Και αυτό διότι ζητήματα δυσεπίλυτα που έχουν καθυστερήσει επί χρόνια στα γραφεία υπουργών, μνημονιακών και αντιμνημονιακών, πρέπει να κλείσουν μέσα σε λίγους μήνες.

Καλοκαιρινές διεθνείς σιδηροδρομικές συνδέσεις

Στις ράγες ξανά οι αμαξοστοιχίες για Θεσσαλονίκη - Βελιγράδι: Τι θα ισχύσει τη θερινή περίοδο

Thestival Τετάρτη, 10 Ιουνίου 2015 11:50

Αποκαταστάθηκε η σιδηροδρομική κυκλοϕορία των διεθνών επιβατικών αμαξοστοιχιών από τη Θεσσαλονίκη με τελικό προορισμό τα Σκόπια, το Βελιγράδι και αντίστροϕα.

Παράλληλα, για τη θερινή περίοδο (με ισχύ από 5/6/2015 έως 28/9/2015), οι ταξιδιώτες που ξεκινούν από το Βελιγράδι με προορισμό την Θεσσαλονίκη και αντίστροϕα, θα έχουν τη δυνατότητα να πάρουν μαζί τους και το Ι.Χ αυτοκίνητό τους, σε ειδικές πλατϕόρμες-βαγόνια με προνομιακές τιμές.

Τη δυνατότητα ενημέρωσης σε πραγματικό χρόνο για τα δρομολόγια των Προαστιακών Γραμμών Θεσσαλονίκης και Αθήνας δίνει μέσω τεχνολογίας GPS η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ο επιβάτης που αναμένει στην αποβάθρα μπορεί μέσα από το κινητό του τηλέφωνο να επισκεφθεί την ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ειδική εφαρμογή "Live Δρομολόγια Προαστιακού". Επιλέγοντας το σταθμό στον οποίο βρίσκεται, έχει τη δυναότητα να μάθει την ακριβή ώρα διέλευσης του επόμενου τραίνου καθώς και την κατεύθυνσή του. Μπορεί, επίσης, να δει στον ψηφιακό χάρτη τις θέσεις των τραίνων σε πραγματικό χρόνο.

Η πληροφορία για την υπηρεσία 'Live Δρομολόγια Προαστιακού' στη διαδρομή Θεσσαλονίκη-Λάρισα από το thestival.

Λαφαζάνης: "δεν τίθεται κανένα θέμα ιδιωτικοποίησης για τον ΟΛΠ, τον ΟΛΘ και τους ελληνικούς σιδηροδρόμους"

Την άποψη ότι η συμφωνία του Eurogroup δεν πρέπει να ακυρώσει το ριζοσπαστικό αντιμνημονιακό, προοδευτικό προσανατολισμό του κυβερνητικού προγράμματος του ΣΥΡΙΖΑ εξέφρασε σε δύο συνεντεύξεις, προς την Realnews και το Πρώτο Θέμα, ο Παναγιώτης Λαφαζάνης, υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Οι συνεντεύξεις δόθηκαν όταν οι διαπραγματεύσεις στο Eurogroup βρίσκονταν σε εξέλιξη και δεν είχε υπάρξει ακόμα το γνωστό τελικό αποτέλεσμα.

Ειδικότερα, ο κ. Λαφαζάνης τόνισε ότι καμία συμφωνία στο Eurogroup δεν πρέπει να ακυρώσει το ριζοσπαστικό αντιμνημονιακό, προοδευτικό προσανατολισμό του κυβερνητικού προγράμματος.

«Η κόκκινη γραμμή πρέπει να προβλέπει πως οποιαδήποτε συμφωνία δεν θα θέτει εμπόδια στο να εφαρμόσουμε συνεπώς και σταθερά, χωρίς αναδιπλώσεις, τις θεμελιώδεις βάσεις και τις θεμελιακές δεσμεύσεις του προεκλογικού και κυβερνητικού προγράμματος», τόνισε και προσέθεσε ότι «παραμένει η διεκδίκηση για τη διαγραφή του μεγαλύτερου μέρους του χρέους».

Σε άλλο σημείο των απαντήσεών του, ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας τόνισε ότι διαφώνησε με την πρόταση για τον Δημήτρη Αβραμόπουλο στην Προεδρία της Δημοκρατίας, όπως διαφώνησε και με τα πολιτικά χαρακτηριστικά της πρότασης για τον Προκόπη Παυλόπουλο, παρ’ όλο που πειθάρχησε και ψήφισε τον τελευταίο στη Βουλή.

Ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας υπογράμμισε ακόμα, ότι «ΔΕΗ, ΔΕΣΜΗΕ και ΔΕΠΑ δεν θα ιδιωτικοποιηθούν και θα παραμείνουν υπό δημόσια ιδιοκτησία και διαχείριση και θα λειτουργούν με αναπτυξιακά και κοινωνικά κριτήρια». Τέλος, επισήμανε ότι «δεν τίθεται κανένα θέμα ιδιωτικοποίησης για τον ΟΛΠ, τον ΟΛΘ και τους ελληνικούς σιδηροδρόμους».

Newsroom ΔΟΛ

Θέλετε να εκφράσετε τα παράπονά σας, για κάποιο ταξίδι σας με τρένο; Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι εδώ.

Αν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας με τρένο, προκύψει οποιοδήποτε πρόβλημα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σας δίνει τη δυνατότητα της διαμαρτυρίας ή της υποβολής ερωτήματος, απευθυνόμενοι μέσω των  παρακάτω "οδών" :

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Εκπτώσεις στα εισιτήρια για τους ψηφοφόρους

Εκπτώσεις στα εισιτήρια χορηγεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για όσους επιλέξουν το τρένο προκειμένου να μετακινηθούν για να ασκήσουν το εκλογικό τους δικαίωμα, στις εκλογές της 25ης Ιανουαρίου.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το Φεβρουάριο οριστικά τακτικά δρομολόγια Θεσσαλονίκη-Σκόπια και εξέταση για Θεσσαλονίκη-Κωνσταντινούπολη

Το εμπορευματικό δρομολόγιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από Θεσσαλονίκη για Σκόπια, ακόμη  δεν μπήκε κανονικά στις ράγες, παρά τις εξαγγελίες  που είχαν σχεδόν πανηγυρικά γίνει προ έτους. Ωστόσο, όπως τονίζει ο πρόεδρος και δ/νων σύμβουλος της εταιρείας, Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, η απόφαση για τακτικά δρομολόγια είναι ειλημμένη και από το Φεβρουάριο, κάθε Τετάρτη και Παρασκευή cargo trains θα φεύγουν από τη Θεσσαλονίκη για τα Σκόπια.

Το πρόβλημα των υπεράριθμων εισιτηρίων στον ΟΣΕ

Αυτή ήταν η εικόνα κάποιο βράδυ στο τραίνο από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη κατά τη διάρκεια των γιορτών. Κάποιος ταξιδιώτης είπε στον ελεγκτή "Συγγνώμη αλλά είναι συνθήκες ταξιδιού αυτές;" και εκείνος απάντησε σε άπταιστο ενικό: "Αν δεν σ' αρέσει να πάρεις αεροπλάνο".

Κινητές... βιβλιοθήκες οργανώνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Την διαφορά τολμά να κάνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προσφέροντας στους επιβάτες του σιδηροδρόμου τη δυνατότητα να ταξιδεύουν διαβάζοντας βιβλία που θα δανείζονται δωρεάν από τις βιβλιοθήκες, οι οποίες θα στηθούν στις περισσότερες από τις αμαξοστοιχίες που θα διατρέχουν τον βασικό άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη.