Και ο αγώνας Σπίρτζης - ΟΑΣΘ καλά κρατεί: γύρος ΧΨΩ

Το μαύρο πρόβατο των δημόσιων συγκοινωνιών στην Ελλάδα αποτελεί ο ΟΑΣΘ κατά τον υπουργό. Από τότε που ανέλαβε το υπουργείο έχει κάνει πολλές δηλώσεις κατά του ΟΑΣΘ. Αναρωτιέται κανείς τι ακριβώς έχει κατά νου. Δεν υπάρχουν αμφιβολίες ότι οι συμβάσεις του ΟΑΣΘ από το 1957 ως την πιο τελευταία είχαν πολλά προβλήματα, ίσως σε επίπεδο σκάνδαλου. Αλλά δεν θα ήταν καλό να ξέραμε πώς ακριβώς σκέφτεται ο υπουργός να προχωρήσει - ειδικά μέσα στο πλαίσιο που έχουν βάλει τα μνημόνια και η κρίση;

Χρ. Σπίρτζης: Δεν θα ιδιωτικοποιηθούν οι αστικές συγκοινωνίες

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων τονίζει ότι είναι έτοιμα τρία νομοσχέδια, που πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι και αφορούν τα δημόσια έργα, τις μελέτες των δημόσιων έργων και τις δημόσιες συμβάσεις

Από τη Μακεδονία 

Την ανάγκη να υπάρχει ένας εθνικός σχεδιασμός και μια ιεράρχηση των μεγάλων έργων προκειμένου «να έχουμε τα οφέλη που πρέπει να έχει η χώρα και οι παραγωγικές δυνάμεις από αυτά τα έργα», τονίζει ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, στη συνέντευξή του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων.

«Να υπάρχουν δομές που δεν θα επιτρέπουν από εδώ και στο εξής να επιλέγει μόνος του ο κάθε υπουργός, ανάλογα με την εκλογική περιφέρεια ή τις πολιτικές του προτεραιότητες, ποια έργα υποδομών είναι αυτά που πρέπει να γίνουν», προσθέτει, ενώ σημειώνει ότι «έχει γίνει η ιεράρχηση των έργων που έχει ανάγκη η χώρα, σε μια άλλη λογική και κατεύθυνση από αυτή που έχουμε μέχρι τώρα».

Αναφέρει ακόμα, ότι στο υπουργείο αυτή τη στιγμή είναι έτοιμα τρία νομοσχέδια, που πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι. Αυτά αφορούν τα δημόσια έργα, τις μελέτες των δημόσιων έργων και τις δημόσιες συμβάσεις γενικότερα, καθώς και τα συστήματα και τις δομές που θα δώσουν την ευκαιρία να παρακολουθούνται συνολικά και τα δημόσια και τα ιδιωτικά έργα. Το τρίτο νομοσχέδιο έχει να κάνει με τις συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και τις παραχωρήσεις, ενώ έτοιμο είναι και το σχέδιο νόμου για τα υδατοδρόμια.

Δηλώνει κατηγορηματικά «όχι» στα περί ιδιωτικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών. «Δεν θα γίνει», τονίζει και προσθέτει: «Το μοντέλο των ιδιωτικών αστικών συγκοινωνιών στη χώρα μας που εφαρμόζεται στη Θεσσαλονίκη έχει αποτύχει πλήρως. Κοστίζει πέντε φορές περισσότερο. Αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να εξορθολογήσουμε τη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών. Να σταματήσουμε το πλιάτσικο που γίνεται τόσα χρόνια σε αυτούς τους φορείς, τις σπατάλες και την κακή διαχείριση».

Σε σχέση με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, λέει ότι είναι στην αρμοδιότητα του ΤΑΙΠΕΔ, και σημειώνει ότι το υπουργείο του ρίχνει το βάρος στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υποδομών. «Είναι η πρώτη μας προτεραιότητα. Με έναν σχεδιασμό που είναι καθαρά εθνικός σχεδιασμός και θα αναβαθμίσει τη χώρα μας», προσθέτει.

 Για το μέτρο της αναλογικής χρέωσης στα διόδια των αυτοκινητοδρόμων εκτιμά ότι μέσα στο 2017 «θα έχουμε τις μελέτες», «για να υλοποιήσουμε σε εύλογο χρονικό διάστημα μετά την ολοκλήρωση των έργων το αναλογικό σύστημα χρέωσης».

Σημειώνει, ακόμη, ότι στον σχεδιασμό του υπουργείου είναι να επεκταθεί ο προαστιακός στο Λαύριο. «Πιστεύω ότι είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα που πρέπει να γίνουν μιας και συνδέει το αεροδρόμιο και το κέντρο της Αθήνας, με δύο βασικά λιμάνια που είναι οι κύριες υποδομές. Με τον τρόπο αυτό θα αναβαθμιστούν και οι ακτοπλοϊκές μεταφορές και η κρουαζιέρα, αλλά κυρίως θα εξυπηρετηθεί ο πολίτης».

Ο κ. Σπίρτζης απαντά, ακόμη, στις επικρίσεις της ΝΔ ότι «κλαίει», λέγοντας ότι δεν είναι εύκολο όταν λόγων της συμφωνίας, «και σε αυτή θα είμαστε συνεπέστατοι», επιβάλλονται στη χώρα, πολιτικές και μέτρα «τα οποία και ως πολιτική σύλληψη και υλοποίηση έχουν όνομα». «Ο κ. Μητσοτάκης και οι συνεργάτες του στη ΝΔ, αλλά και οι πολιτικοί του συνεργάτες στο ΠΑΣΟΚ και στη Δημοκρατική Συμπαράταξη, όταν εφάρμοζαν αυτές τις πολιτικές γελούσαν. Εμείς, δεν μπορούμε να γελάμε με κάποιο από αυτά τα μέτρα και τις πολιτικές». ... «Στεναχωριόμαστε. Αυτό δεν είναι κακό. Δείχνει και άλλα πράγματα», τονίζει. 

Τι προβλέπει το μνημόνιο (?) για τον ΟΑΣΘ

Από το newmoney της Μαριάννα Τζάννε

Την λειτουργική συγχώνευση των τμημάτων προμηθειών και ανθρώπινου δυναμικού (HR) της ΟΣΥ και της ΣΤΑΣΥ μέχρι τον Ιούνιο αλλά και τον δραστικό περιορισμό της κρατικής επιδότησης για τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης προβλέπει το προσχέδιο του μνημονίου.

Το νοικοκύρεμα προβλέπει ριζικές αλλαγές και στον ΟΑΣΘ, ο οποίος έχει μπει για τα καλά στο «μάτι» του υπουργού Υποδομών κ. Χρίστου Σπίρτζη, χωρίς ωστόσο να έχουν ληφθεί πρωτοβουλίες που να ανατρέπουν το υφιστάμενο καθεστώς. Στο πλαίσιο αυτό στο προσχέδιο του μνημονίου, προβλέπεται η προώθηση μεταρρυθμίσεων για την βιωσιμότητα του Οργανισμού και μια σειρά από ενέργειες που θα εξυγιάνουν τις συγκοινωνίες.

Η νέα γραμμή Πανόραμα - Θέρμη - ΙΚΕΑ αρχίζει σήμερα

Από την καρφίτσα


Η νέα λεωφορειακή γραμμή βελτιώνει σημαντικά τη διασύνδεση δύο σημαντικών περιοχών του δήμου όπως είναι το Πανόραμα και η Πυλαία τόσο μεταξύ τους όσο και με το ΙΚΕΑ Πυλαίας, ενώ ενισχύει ταυτόχρονα και τη διαδημοτική λογική με την κίνηση να γίνεται δια μέσου του γειτονικού δήμου της Θέρμης…

Mε πρωτοβουλία του δήμου Πυλαίας-Χορτιάτη νέα γραμμή σύνδεσης Πανοράματος-Θέρμης-ΙΚΕΑ Πυλαίας από την 1η Μαρτίου «Πρόκειται για λεωφορειακή γραμμή που συνδέει δύο περιοχές του δήμου μας και συγκεκριμένα το Πανόραμα με την Πυλαία στη θέση ΙΚΕΑ διαμέσου της Θέρμης…» αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση «Η συγκεκριμένη πρόταση υλοποιείται ύστερα από πρωτοβουλία του δήμου Πυλαίας-Χορτιάτη και προήλθε ύστερα από επανειλημμένα αιτήματά μας τόσο προς τον ΟΑΣΘ όσο και προς τον ΣΑΣΘ και μάλιστα προσωπικά του δημάρχου Ιγνάτιου Καϊτεζίδη. Η νέα λεωφορειακή γραμμή βελτιώνει σημαντικά τη διασύνδεση δύο σημαντικών περιοχών του δήμου όπως είναι το Πανόραμα και η Πυλαία τόσο μεταξύ τους όσο και με το ΙΚΕΑ Πυλαίας, ενώ ενισχύει ταυτόχρονα και τη διαδημοτική λογική με την κίνηση να γίνεται δια μέσου του γειτονικού δήμου της Θέρμης. Για την υλοποίηση της συγκεκριμένης διασύνδεσης με πρωτοβουλία μας έγιναν πολλές συζητήσεις και τετ-α-τετ του ιδίου του δημάρχου Πυλαίας-Χορτιάτη Ιγνάτιου Καϊτεζίδη τόσο με τη διοίκηση του ΟΑΣΘ, όσο και με τον προηγούμενο και τον νυν πρόεδρο του ΣΑΣΘ Παναγιώτη Παπαϊωάννου και Γιάννη Παλαιστή, έτσι ώστε να ολοκληρωθεί εν τέλει η απόφαση για την ίδρυση της λεωφορειακής γραμμής Πανοράματος-Θέρμης-ΙΚΕΑ Πυλαίας. Η νέα λεωφορειακή γραμμή θα εκτελεί τέσσερα δρομολόγια ημερησίως»

H βελτιωμένη αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της ταχύτητας των λεωφορείων

Η δημοτική αστυνομία... αύξησε την ταχύτητα του ΟΑΣΘ

Βελτιωμένος ο χρόνος των δρομολογίων, λόγω των ελέγχων για παράνομη στάθμευση και των προστίμων που επιβάλλονται

Δημοσιεύτηκε στη "Θεσσαλονίκη" τη Δευτέρα 29 Φεβρουαρίου 2016

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Βελτιωμένη είναι τους τελευταίους μήνες η ταχύτητα των αστικών λεωφορείων του ΟΑΣΘ που κινούνται στους κεντρικούς οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης, γεγονός που αποδίδεται στους εντατικούς ελέγχους παράνομης στάθμευσης που διενεργεί η δημοτική αστυνομία και στα πρόστιμα που επιβάλλει.

Επί τάπητος η απελευθέρωση των αστικών συγκοινωνιών

Ένα άρθρο από τον Δεκέμβρη, πολύ ενδιαφέρον παρά που καθυστερήσαμε να το πάρουμε ... είδηση.

ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ:  24/12/2015 06:00

στην ιστοσελίδα του ΒΗΜΑΤΟΣ, άρθρο του Α. Χεκίμογλου

Συγκροτήθηκε επιτροπή υπό τον υπουργό Υποδομών

Στη συγκρότηση επιτροπής για τα θέματα της απελευθέρωσης των αστικών συγκοινωνιών στο πλαίσιο εφαρμογής του ευρωπαϊκού κανονισμού 1370/2007, ο οποίος προβλέπει τη διενέργεια διεθνών διαγωνισμών για την ανάληψη των υπηρεσιών δημοσίων μεταφορών για τις περιπτώσεις όπου δεν υφίσταται ήδη δημόσιος συγκοινωνιακών φορέας, προχώρησε ο υπουργός Υποδομών κ. Χρήστος Σπίρτζης.

Από 1η Μαρτίου η νέα γραμμή Θέρμη-Πανόραμα του ΟΑΣΘ

Νέα λεωφορειακή γραμμή από τον ΟΑΣΘ

Από το thestival

Μετά από συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στις 15.2.2016 μεταξύ εκπροσώπων του ΣΑΣΘ, του ΟΑΣΘ και των δήμων Θέρμης και Πυλαίας-Χορτιάτη, αποφασίστηκε η έναρξη λειτουργίας της νέας λεωφορειακής γραμμής του ΟΑΣΘ για τη σύνδεση της Θέρμης με το Πανόραμα.

Την άνοιξη οι αυξήσεις στα εισιτήρια του ΟΑΣΘ-Τα 2 σενάρια

Μετά από δύο ή τρεις μήνες –και πάντως όταν θα έχει έρθει για τα καλά η άνοιξη- θα αλλάξουν οι τιμές των εισιτηρίων στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης. Παρά το ότι το ΦΠΑ στα εισιτήρια έχει αυξηθεί από 13% στο 23% από το καλοκαίρι και στις αστικές μετακινήσεις της Αθήνας ισχύουν από την 1η Φεβρουαρίου νέα –αυξημένα- κόμιστρα, για τον ΟΑΣΘ δεν υπάρχουν ακόμη ενδείξεις κινητικότητας.

Διαχειριστικό έλεγχο στον ΟΑΣΘ αποφάσισε το υπουργείο Υποδομών

Χοντραίνει η κόντρα Σπίρτζη - ΟΑΣΘ!

Από το cityportal

Τη διενέργεια διαχειριστικού ελέγχου στον Οργανισµό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης για τις οικονοµικές χρήσεις των ετών 2010 - 14 αποφάσισε το υπουργείο Υποδομών. Ο έλεγχος θα διεξαχθεί από το Σώμα Επιθεωρητών Ελεγκτών του υπουργείου.

Υπενθυμίζεται ότι, ήδη, το υπουργείο έχει προχωρήσει στη συγκρότηση επιτροπής για τη διαµόρφωση θεσµικού πλαισίου για την σύσταση µιας ενιαίας αρχής για την οργάνωση και ανάπτυξη δηµόσιων επιβατικών µεταφορών στη Μητροπολιτική Ενότητα της Θεσσαλονίκης, ενώ αρκετές φορές ο υπουργός Χρ. Σπίρτζης έχει «επιτεθεί» κατά του ΟΑΣΘ για την κρατική επιχορήγηση που λαμβάνει και την γενικότερη λειτουργία του οργανισμού.

 Για τον σκοπό αυτό συγκροτείται Μεικτό Κλιμάκιο Ελέγχου, αποτελούμενο από υπαλλήλους του υπουργείου Υποδομών, που θα προχωρήσουν στον σχετικό έλεγχο, ο οποίος θα πρέπει να «περαιωθεί το συντομότερο δυνατό» όπως επισημαίνεται, χωρίς όμως κάποιο χρονοδιάγραμμα, στην απόφαση που αναρτήθηκε στη Διαύγεια.

Οι κινητοποιήσεις  των εργαζομένων του ΟΑΣΘ με αιτήματα …της εργοδοσίας προς την κυβέρνηση ήταν η πρώτη αντίδραση από πλευράς Οργανισμού στην στάση του Υπουργείου που έχει στόχο να ελέγξει την ιδιωτική εταιρεία που χρηματοδοτείται από το δημόσιο και φυσικά δεν προκαλεί καμία έκπληξη για όσους γνωρίζουν την ιστορία.

Ο Οργανισμός όχι μόνο διαχειρίζεται επί σχεδόν 60 χρόνια μονοπωλιακά ένα δημόσιο αγαθό αλλά ταυτόχρονα είναι και το μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς σε όλη τη Θεσσαλονίκη, από την απόσυρση των τραμ, κίνηση που έγινε την ίδια χρονιά της δημιουργίας του. Ταυτόχρονα επιδοτείται με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ από το δημόσιο ενώ οι μέτοχοι του λαμβάνουν κάθε χρόνο μερίσματα ύψους 16,5 εκατ. Ευρώ. Ο Οργανισμός δεν έχει απορροφήσει καμία αύξηση και κανένα επιπλέον κόστος στα χρόνια της κρίσης. Αντίθετα αυτά τα χρήματα είναι κέρδη, σίγουρα και εξασφαλισμένα από το δημόσιο ανεξαρτήτως της πορείας και των εσόδων του. Πρόκειται δηλαδή για μία επιχείρηση με μηδενικό ρίσκο.

Σύμφωνα με όσα αναφέρει η ''Καθημερινή'' η επιτροπή καλείται να εξετάσει το εάν και κατά πόσο ο ΟΑΣΘ πληροί όλες τις προδιαγραφές και τηρεί τις υποχρεώσεις του όπως αυτές απορρέουν από τη σύμβαση παραχώρησης που έχει υπογράψει. Το γεγονός ότι ο ΟΑΣΘ επιδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό αναγκάζει τον Οργανισμό να «λογοδοτεί» στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους παρά το γεγονός ότι τυπικά δεν αποτελεί ΔΕΚΟ.

Πριν από σχεδόν δύο χρόνια σχετική μελέτη του υπουργείου Οικονομικών επεσήμανε ότι την περίοδο 2007-2013 οι αστικές συγκοινωνίες της Αττικής έλαβαν συνολική επιδότηση 980 εκατ. ευρώ για όλα τα συγκοινωνιακά μέσα.Το άθροισμα των επιδοτήσεων του ΟΑΣΘ και των αποφάσεων που πέτυχε στα διαιτητικά δικαστήρια έφτασε τα 910 εκατ. ευρώ. Η μέση ετήσια επιδότηση της ΟΣΥ (λεωφορεία - τρόλεϊ) για 143 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα έφτασε τα 140 εκατ. ευρώ, όταν ο ΟΑΣΘ για 42 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα (λιγότερο από το 1/3 του συγκοινωνιακού έργου της Αθήνας) έλαβε 130 εκατ. ευρώ. Κάθε όχημα της ΟΣΥ λαμβάνει επιδότηση 55.000 ευρώ, όταν κάθε όχημα του ΟΑΣΘ επιδοτείται με 210.000 ευρώ κατ' έτος, σύμφωνα με τη μελέτη. Αντίστοιχα, η επιχορήγηση ανά επιβάτη φτάνει τα 20 λεπτά στην ΟΣΥ και τα 80 λεπτά στον ΟΑΣΘ (100% της αξίας του κομίστρου).

Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης η επιδότηση του ΟΑΣΘ ισούται με τη διαφορά μεταξύ των εσόδων από κόμιστρα και των δαπανών, συν ένα εγγυημένο επιχειρηματικό κέρδος, που περνά στα έξοδα. Έτσι, η συγκεκριμένη πρόνοια επιτρέπει στον ΟΑΣΘ να αυξάνει τις δαπάνες και να μετακυλίει το κόστος στον φορολογούμενο.

Παγκόσμια πρωτιά για το σύστημα τηλεματικής του ΟΑΣΘ

Από τις 26 μέχρι τις 28 Ιανουαρίου 2016, διεξήχθη στο Λονδίνο το 7ο Ετήσιο Διεθνές Συνέδριο με θέμα το "Ηλεκτρονικό Κόμιστρο και Πληροφόρηση του Επιβατικού κοινού", όπου συμμετείχαν εκπρόσωποι φορέων και Οργανισμών Αστικών Συγκοινωνιών, Υπουργείων, Τραπεζών, Τοπικής Αυτοδιοίκησης, Εταιριών κινητής τηλεφωνίας καθώς και κατασκευής και εμπορίας μηχανημάτων έκδοσης και επικύρωσης εισιτηρίων και καρτών απ' όλο τον κόσμο.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΣΤΟΝ ΟΑΣΘ: ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΛΑΓΚΑΔΑ ΜΑΖΙ ΜΕ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ!

Από το voria

Το συνδυασμό του ηλεκτρονικού εισιτηρίου με παροχή κινήτρων επιβράβευσης χρήσης του για την περιοχή του Λαγκαδά θα εφαρμόσει, μέσω ευρωπαϊκού προγράμματος, το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), σε συνεργασία με τον ΟΑΣΘ και το Δήμο Λαγκαδά. Η πρόταση του ΣΑΣΘ αξιολογήθηκε θετικά και εγκρίθηκε ως μία από τις συνολικά επτά σε όλη την Ευρώπη, που θα χρηματοδοτηθούν και θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου «EMPOWER» του προγράμματος «HORIZON 2020».

Μια μορφή βασικής αρχιτεκτονικής ηλεκτρονικού εισιτηρίου

Σύμφωνα με τη σχετική ενημέρωση, το ΣΑΣΘ ανέλαβε την πρωτοβουλία για την κατάθεση πρότασης συμμετοχής στο ευρωπαϊκό έργο «EMPOWER» ως «Take Up City», με τη σύμφωνη γνώμη τόσο του ΟΑΣΘ, όσο και του Δήμου Λαγκαδά. «Οι τρεις φορείς σε αγαστή συνεργασία συμμετείχαν στο σχετικό διαγωνισμό, επιχειρώντας να αξιοποιήσουν με το βέλτιστο τρόπο τα νέα ευρωπαϊκά προγράμματα, εξελίσσοντας τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες στη Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης και χρησιμοποιώντας τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες σε διεθνές επίπεδο», συνεχίζει η ίδια ανακοίνωση.

Γιατί πρέπει να γίνονται ουρές για τις μηνιαίες κάρτες στον ΟΑΣΘ;

Σημερινή ανάρτηση από το thestival

Αυτά τα εκδοτήρια του ΟΑΣΘ θα λειτουργήσουν εκτάκτως σήμερα

Γιατί πρέπει να γίνεται αυτό; Εκτός από την ταλαιπωρία είναι σίγουρο ότι χάνει έσοδα και ο ΟΑΣΘ. Γιατί δεν μπορεί κάποιος να αγοράσει μια μηνιαία κάρτα που να αρχίζει στις 12 Φεβρουαρίου και να λήγει στις 11 Μαρτίου; Τόση δυσκολία θα δημιουργήσει στον έλεγχο των καρτών; Σιγά τη δυσκολία.

Παρακάτω έχουμε την ανακοίνωση όπως έχει αναρτηθεί, μετά παραδείγματα από διάφορες πόλεις όπου κανείς μπορεί να πάρει μηνιαία κάρτα που να αρχίζει οποιαδήποτε ημέρα θέλει. Και στο τέλος μια αναφορά για ηλεκτρονικές κάρτες που χρησιμοποιούνται πλέον που τις γεμίζεις όποτε θέλεις, όπως θέλεις χωρίς ουρές και περιορισμούς...

Σίγουρα δεν είναι το νούμερο πρόβλημα στη λειτουργία των λεωφορείων στην Ελλάδα αλλά ένα αγκαθάκι που πολύ εύκολα θα μπορούσε να φύγει από τη μέση.

Νέος φορέας θα εποπτεύει τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης

Νέος φορέας θα αναλάβει τον σχεδιασμό και την εποπτεία των πολύπαθων συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο της απελευθέρωσης των δημόσιων μεταφορών της Ευρώπης, όπως προκύπτει από τον σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών.

Χοντρή κόντρα Σπίρτζη - ΟΑΣΘ

Η κυβέρνηση φαίνεται να έχει αποφασίσει να κοντραριστεί με τον ΟΑΣΘ και να κάνει κάτι με τις δημόσιες συγκοινωνίες στην πόλη. Το πρόβλημα είναι ότι δεν ξέρουμε τι θα είναι αυτό το κάτι, αν υπάρχει κάποιο σχέδιο και αν έχουν ιδέα πώς θα είναι μια επόμενη μέρα. Αν υπάρχει σχέδιο καλό θα ήταν να μας το έλεγαν. Πολύ φοβάμαι ότι μάλλον δεν υπάρχει και ότι κινούνται στα τυφλά με διάθεση για κόντρες που προσφέρουν δημοσιότητα.

Ο σπιρτουργός τα έχωσε χοντρά στον ΟΑΣΘ και έμμεσα στο ΣΑΣΘ. Αν και είπε μερικά πράγματα όπως πράγματι έχουν (πχ η επιδότηση του κέρδους της επιχείρησης), το στυλάκι ήταν φρικτό, πχ: "Όπως δήλωσε ο κ. Σπίρτζης δεν πρόκειται να δει το Δ.Σ. του ΟΑΣΘ και πως όταν αποφασιστεί να γίνει συνάντηση, αυτή θα λάβει χώρα στην Αθήνα." Ποιος είσαι ρε μεγάλε?

Πηγή: voria

Ο υπουργός, σε δηλώσεις του στο πλαίσιο της επίσκεψής του στη Θεσσαλονίκη, έκανε λόγο για μη τήρηση των συμβάσεων από την πλευρά του ΟΑΣΘ.

Θεσσαλονίκη: Λεωφορείο του ΟΑΣΘ τράκαρε με Ι.Χ. – Κυκλοφοριακό χάος στο κέντρο

Μεγάλο μποτιλιάρισμα δημιουργήθηκε το πρωί στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης ενός Ι.Χ. με λεωφορείο του ΟΑΣΘ. Το τροχαίο ατύχημα από το οποίο προκλήθηκαν μόνο υλικές ζημιές, έγινε στην οδό Εγνατία με κατεύθυνση δυτικά, στο ύψος της στάσης Αντιγονιδών.

Προσπάθεια βελτίωσης των συνθηκών ασφάλειας στις στάσεις του ΟΑΣΘ στις υπεραστικές οδούς

Το θέμα των στάσεων σε υπεραστικά οδικά τμήματα είναι πολύ σημαντικό - συχνά έχουν γίνει συμβάντα, και με νεκρούς. Να δούμε πώς θα εξελιχθεί η προσπάθεια αυτή του ΣΑΣΘ

Από το ypodomes

Συνάντηση με το σύνολο των Δήμων της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης, προκειμένου να ενημερωθούν σχετικά με τη νέα διαδικασία χωροθέτησης των στάσεων της αστικής και υπεραστικής συγκοινωνίας, αλλά και τα κριτήρια και τις προδιαγραφές χωροθέτησης στάσεων, πραγματοποιήθηκε στα γραφεία του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, με πρωτοβουλία του προέδρου του ΣΑΣΘ, Γιάννη Παλαιστή.

Στάσεις του ΟΑΣΘ στην οδό προς Κουφάλια

Αλλαγή στη διαδρομή της γραμμής 6 στην Καλαμαριά - δεν διέρχεται από την Μεταμορφώσεως

Παράπλευρη απώλεια της κατασκευής του μετρό η απομάκρυνση της γραμμής 6 (Καλαμαριά) από τον πιο κεντρικό δρόμο του Δήμου, την Μεταμορφώσεως.

Η κατασκευή της στάσης του μετρό στη διασταύρωση Πόντου-Αιγαίου-Μεταμορφώσεως οδήγησε στο κλείσιμο του τμήματος της Μεταμορφώσεως από Πόντου ως Αμισσού για όλη την κυκλοφορία. Η λύση που είχε προταθεί ήταν να μεταφερθεί η διαδρομή στην Αργυρουπόλεως, Οι οδηγοί που παρκάρουν στην Αργυρουπόλεως "αποφάσισαν" να μην κουνήσουν ρούπι από την αγαπημένη τους συνήθεια να παρκάρουν και από τις δύο πλευρές της Αργυρουπόλεως με αποτέλεσμα (από ότι φαίνεται) να δυσκολεύονται τα λεωφορεία στη διέλευση από την οδό. Έτσι οι οδηγοί αποφάσισαν να αλλάξουν τη διαδρομή.

Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον που αποφάσισαν οι οδηγοί να επιβάλλουν αυτή την τροποποίηση της γραμμής. Ο επίσημος ΟΑΣΘ δεν έχει εκδώσει ακόμα κάποια ανακοίνωση! Θα δούμε πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση....

Με ανακοίνωσή τους οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ ενημερώνουν το επιβατικό κοινό πως ήδη από την Τετάρτη 9 Δεκεμβρίου η γραμμή 6, Καλαμαριά-Βενιζέλου, αλλάζει διαδρομή.

«Βροχή» οι καταγγελίες των δημάρχων Θεσσαλονίκης για τον ΟΑΣΘ!

Ρεπορτάζ: Βαγγέλης Στολάκης- Έλενα Καραβασίλη

Λάβροι εναντίον της διοίκησης του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης είναι οι δήμαρχοι του νομού. Μιλώντας στην Karfitsa κάνουν λόγο για «αιχροκερδική ιδιωτική εταιρία η οποία όχι μόνο δεν εξυπηρετεί τους πολίτες της πόλης, αλλά τους δημιουργεί επιπλέον προβλήματα». Όπως καταγγέλλουν, η εταιρία παρά τις συνεχείς δικές τους οχλήσεις, επιμένει να αφαιρεί δρομολόγια από τις γραμμές εξυπηρέτησης, χρησιμοποιεί οχήματα παλαιού τύπου τα οποία είναι επικίνδυνα, ενώ υπάρχουν και περιπτώσεις όπου οι πολίτες στη μεγαλύτερη πόλη της Βόρειας Ελλάδας είναι αναγκασμένοι να περιμένουν ακόμα και μια ολόκληρη ώρα για να εξυπηρετηθούν.

Σύμφωνα με τους «τοπικούς άρχοντες» του νομού μεγαλύτερη δυσαρέσκεια συναντάται στη δυτική πλευρά της πόλης, η οποία είναι… αποκομμένη λόγω της υπάρχουσας κατάστασης στις μοναδικές αστικές συγκοινωνίες, έναντι της ανατολικής Θεσσαλονίκης, δημιουργώντας την αίσθηση πως είναι «πολίτες δεύτερης κατηγορίας». Ζητούν μάλιστα από την Πολιτεία να παρέμβει, προκειμένου να λυθούν τα κατά τόπους ζητήματα, αφού όπως λένε «πρέπει να έχει το κράτος λόγο στις συγκοινωνίες που το ίδιο για περίπου εξήντα χρόνια επιδοτεί».

Πέμπτη 3/12/15 - συμμετέχει ο ΟΑΣΘ στην απεργία, δεν θα έχει λεωφορεία

Με προσωπικό ασφαλείας θα λειτουργήσουν τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ στη γενική απεργία της Πέμπτης (3/12)

Θεσσαλονίκη: Απεργία και στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ – Ποια δρομολόγια θα γίνουν
Από τον Ο.Α.Σ.Θ. ανακοινώνεται ότι,  με απόφαση του Συνδικάτου Εργαζομένων Οργανισμού Αστικής Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης, θα πραγματοποιηθεί 24ωρη απεργία την 3η Δεκεμβρίου, ημέρα Πέμπτη συμμετέχοντας στη Γενική Απεργία που προκήρυξε η ΓΣΕΕ.

Κατά την ημέρα της απεργίας ο Οργανισμός, θα κυκλοφορεί λεωφορεία με προσωπικό ασφαλείας. Τα δρομολόγια των γραμμών που θα εξυπηρετούνται με το προσωπικό ασφαλείας, θα εκτελούν το πρώτο δρομολόγιο από 04:45΄ και το τελευταίο 23:00΄περίπου.

Στον επισυναπτόμενο πίνακα καταγράφονται οι γραμμές που θα εξυπηρετούνται με προσωπικό ασφαλείας, ο αριθμός λεωφορείων ανά γραμμή και οι ώρες κυκλοφορίας των λεωφορείων κατά γραμμή (πρώτο – τελευταίο δρομολόγιο).

Η νυκτερινή λεωφορειακή γραμμή Νο 78Ν  «ΚΤΕΛ – ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ» θα λειτουργήσει κανονικά από τις 22:10΄ - 06:25΄ όπως επίσης και τα ειδικά διασκευασμένα λεωφορεία για τη δωρεάν μετακίνηση των Α.με.Α. θα κινηθούν με ένα (1) λεωφορείο στην πρωινή και ένα (1) λεωφορείο στην απογευματινή βάρδια.

Ο Ο.Α.Σ.Θ. ζητά την κατανόηση του επιβατικού κοινού διότι λόγω της 24ωρης απεργίας θα παράσχει μερικώς, κατά την ημέρα της απεργίας,  τις υπηρεσίες του στο επιβατικό κοινό της πόλης μας.

Δείτε τον πίνακα με τα λεωφορεία στην ιστοσελίδα του ΟΑΣΘ

Αλλαγές στο δρομολόγιο για τα λεωφορεία 18 και 28 του ΟΑΣΘ

Από 28/11 προσωρινές τροποποιήσεις στις γραμμές 18 και 28 ανακοίνωσε ο ΟΑΣΘ. Λόγω έργων στην οδό Επταπυργίου,  τα λεωφορεία ακολουθούν την εξής διαδρομή:

Επταπυργίου - Ρ. Φεραίου - Κύπρου - Α. Παπανδρέου

Ο ΟΑΣΘ, οι αυξήσεις, οι κρατικές επιδοτήσεις και το τέλος του… μονοπωλίου!

Κι όμως σε περιόδους οικονομικής κρίσης υπάρχει μια εταιρία στη Βόρεια Ελλάδα που απασχολεί περίπου 2.500 εργαζόμενους, δίνει μερίσματα στους μετόχους της, πληρώνει ενοίκια εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ στους… μετόχους της (πάλι) που είναι και ιδιοκτήτες ακινήτων! Αναμένεται δε, να αυξήσει τις τιμές των υπηρεσιών και των αγαθών που προσφέρει γιατί… μπορεί! Ο λόγος για τον ΟΑΣΘ, μια ιδιωτική εταιρία που από το 1957 (οπότε και ιδρύθηκε) επιδοτείται από το κράτος με εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ προκειμένου να μετακινεί το επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης.