Να μαθαίνουν οι νέοι και να θυμούνται οι παλιοί!

Τι έλεγαν πριν 13 χρόνια οι διάφοροι "επίσημοι" για τη Σιδηροδρομική Εγνατία....

Από τα Σιδηροδρομικά Νέα

«Σιδηροδρομική Εγνατία». Θέσεις και απόψεις.

Το 2003 είχε κι πάλι έρθει στην επικαιρότητα το θέμα της κατασκευής της λεγόμενης «Σιδηροδρομικής Εγνατίας», όπως και σήμερα, μετά πάντοτε από ανακοινώσεις κομμάτων και υπουργών στον τομέα τον Μεταφορών, δίνοντας αφορμή για θέσεις και αντιπαραθέσεις μεταξύ όχι μόνον των πολιτικών αλλά και τοπικών φορέων.

Το 2003 όπως προαναφέραμε είχε έρθει στην επιφάνεια για πολλοστή φορά το θέμα της κατασκευής της «Σιδηροδρομικής Εγνατίας». Ζητήσαμε με αφορμή την 2η έκδοση του περιοδικού «ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ» να καταθέσουν για το θέμα αυτό τις απόψεις τους πολιτικοί και τοπικοί φορείς. Δείτε τι μας απάντησαν.

Χάρης Καστανίδης
«Ο σιδηρόδρομος σε ανοδική πορεία»

«Ο ρόλος και η σημασία του σιδηροδρόμου για την ανάπτυξη της Ελλάδας είναι πλέον πέρα από κάθε αμφισβήτηση. Η ξεχωριστή του συμβολή στην οικονομία, τον τουρισμό και τις μεταφορές υπήρξε καθοριστική.

Προτάσεις του Δήμου Θεσσαλονίκης στο αναπτυξιακό συνέδριο του ΤΕΕ/ΤΚΜ

Πριν μερικές μέρες πραγματοποιήθηκε το αναπτυξιακό συνέδριο του ΤΕΕ/ΤΚΜ με πολλές παρουσιάσεις σε ενδιαφέροντα θέματα.

Το ΤΕΕ/ΤΚΜ έχει αναρτήσει τις περισσότερες παρουσιάσεις στον ιστότοπό του: http://portal.tee.gr/portal/page/portal/teetkm/DRASTHRIOTHTES/Anaptyxiako_Synedrio_TEETKM

Ανάμεσα στις παρουσιάσεις ο Αντιδήμαρχος τεχνικών έργων, κλπ, Α. Παππάς παρουσίασε ένα "Υπόμνημα περί της παρούσας κατάστασης στη Θεσσαλονίκη". Ανάμεσα στα άλλα, η παρουσίαση περιλάμβανε και τις προτάσεις του Δήμου για χρηματοδοτικά προγράμματα που είναι οι εξής:

Όλη η παρουσίαση εδώ:  http://portal.tee.gr/portal/page/portal/teetkm/DRASTHRIOTHTES/Anaptyxiako_Synedrio_TEETKM/Eishghseis/A.%20PAPPAS.pdf

Και ο αγώνας Σπίρτζης - ΟΑΣΘ καλά κρατεί: γύρος ΧΨΩ

Το μαύρο πρόβατο των δημόσιων συγκοινωνιών στην Ελλάδα αποτελεί ο ΟΑΣΘ κατά τον υπουργό. Από τότε που ανέλαβε το υπουργείο έχει κάνει πολλές δηλώσεις κατά του ΟΑΣΘ. Αναρωτιέται κανείς τι ακριβώς έχει κατά νου. Δεν υπάρχουν αμφιβολίες ότι οι συμβάσεις του ΟΑΣΘ από το 1957 ως την πιο τελευταία είχαν πολλά προβλήματα, ίσως σε επίπεδο σκάνδαλου. Αλλά δεν θα ήταν καλό να ξέραμε πώς ακριβώς σκέφτεται ο υπουργός να προχωρήσει - ειδικά μέσα στο πλαίσιο που έχουν βάλει τα μνημόνια και η κρίση;

Χρ. Σπίρτζης: Δεν θα ιδιωτικοποιηθούν οι αστικές συγκοινωνίες

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων τονίζει ότι είναι έτοιμα τρία νομοσχέδια, που πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι και αφορούν τα δημόσια έργα, τις μελέτες των δημόσιων έργων και τις δημόσιες συμβάσεις

Από τη Μακεδονία 

Την ανάγκη να υπάρχει ένας εθνικός σχεδιασμός και μια ιεράρχηση των μεγάλων έργων προκειμένου «να έχουμε τα οφέλη που πρέπει να έχει η χώρα και οι παραγωγικές δυνάμεις από αυτά τα έργα», τονίζει ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, στη συνέντευξή του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων.

«Να υπάρχουν δομές που δεν θα επιτρέπουν από εδώ και στο εξής να επιλέγει μόνος του ο κάθε υπουργός, ανάλογα με την εκλογική περιφέρεια ή τις πολιτικές του προτεραιότητες, ποια έργα υποδομών είναι αυτά που πρέπει να γίνουν», προσθέτει, ενώ σημειώνει ότι «έχει γίνει η ιεράρχηση των έργων που έχει ανάγκη η χώρα, σε μια άλλη λογική και κατεύθυνση από αυτή που έχουμε μέχρι τώρα».

Αναφέρει ακόμα, ότι στο υπουργείο αυτή τη στιγμή είναι έτοιμα τρία νομοσχέδια, που πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι. Αυτά αφορούν τα δημόσια έργα, τις μελέτες των δημόσιων έργων και τις δημόσιες συμβάσεις γενικότερα, καθώς και τα συστήματα και τις δομές που θα δώσουν την ευκαιρία να παρακολουθούνται συνολικά και τα δημόσια και τα ιδιωτικά έργα. Το τρίτο νομοσχέδιο έχει να κάνει με τις συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και τις παραχωρήσεις, ενώ έτοιμο είναι και το σχέδιο νόμου για τα υδατοδρόμια.

Δηλώνει κατηγορηματικά «όχι» στα περί ιδιωτικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών. «Δεν θα γίνει», τονίζει και προσθέτει: «Το μοντέλο των ιδιωτικών αστικών συγκοινωνιών στη χώρα μας που εφαρμόζεται στη Θεσσαλονίκη έχει αποτύχει πλήρως. Κοστίζει πέντε φορές περισσότερο. Αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να εξορθολογήσουμε τη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών. Να σταματήσουμε το πλιάτσικο που γίνεται τόσα χρόνια σε αυτούς τους φορείς, τις σπατάλες και την κακή διαχείριση».

Σε σχέση με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, λέει ότι είναι στην αρμοδιότητα του ΤΑΙΠΕΔ, και σημειώνει ότι το υπουργείο του ρίχνει το βάρος στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υποδομών. «Είναι η πρώτη μας προτεραιότητα. Με έναν σχεδιασμό που είναι καθαρά εθνικός σχεδιασμός και θα αναβαθμίσει τη χώρα μας», προσθέτει.

 Για το μέτρο της αναλογικής χρέωσης στα διόδια των αυτοκινητοδρόμων εκτιμά ότι μέσα στο 2017 «θα έχουμε τις μελέτες», «για να υλοποιήσουμε σε εύλογο χρονικό διάστημα μετά την ολοκλήρωση των έργων το αναλογικό σύστημα χρέωσης».

Σημειώνει, ακόμη, ότι στον σχεδιασμό του υπουργείου είναι να επεκταθεί ο προαστιακός στο Λαύριο. «Πιστεύω ότι είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα που πρέπει να γίνουν μιας και συνδέει το αεροδρόμιο και το κέντρο της Αθήνας, με δύο βασικά λιμάνια που είναι οι κύριες υποδομές. Με τον τρόπο αυτό θα αναβαθμιστούν και οι ακτοπλοϊκές μεταφορές και η κρουαζιέρα, αλλά κυρίως θα εξυπηρετηθεί ο πολίτης».

Ο κ. Σπίρτζης απαντά, ακόμη, στις επικρίσεις της ΝΔ ότι «κλαίει», λέγοντας ότι δεν είναι εύκολο όταν λόγων της συμφωνίας, «και σε αυτή θα είμαστε συνεπέστατοι», επιβάλλονται στη χώρα, πολιτικές και μέτρα «τα οποία και ως πολιτική σύλληψη και υλοποίηση έχουν όνομα». «Ο κ. Μητσοτάκης και οι συνεργάτες του στη ΝΔ, αλλά και οι πολιτικοί του συνεργάτες στο ΠΑΣΟΚ και στη Δημοκρατική Συμπαράταξη, όταν εφάρμοζαν αυτές τις πολιτικές γελούσαν. Εμείς, δεν μπορούμε να γελάμε με κάποιο από αυτά τα μέτρα και τις πολιτικές». ... «Στεναχωριόμαστε. Αυτό δεν είναι κακό. Δείχνει και άλλα πράγματα», τονίζει. 

Αύξηση των νεκρών σε τροχαία συμβάντα το 2015

Ανησυχητικές εξελίξεις στα στατιστικά των τροχαίων συμβάντων. Μετά από αρκετά χρόνια μειώσεων του αριθμού νεκρών στα συμβάντα, το 2015 υπήρξε ένα πισωγύρισμα, ενώ και ο αριθμός των συμβάντων παρέμεινε στα ίδια επίπεδα. Να τονίσουμε, ότι δεν ισχύει αυτό που γράφεται στο άρθρο, που το παραθέτουμε, δηλαδή η εξέλιξη αυτή δεν εξάλειψε τα θετικά- και έτσι οι αριθμοί του 2015 είναι πολύ μικρότεροι του 2010. Επίσης ενδιαφέρον ότι παρόμοια εξέλιξη παρατηρήθηκε πανευρωπαϊκά.

Ανησυχητικά τα στοιχεία για δυστυχήματα
ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΑΣΣΙΜΗ - στην Καθημερινή


Εξαλείφεται ένα από τα λίγα θετικά της κρίσης, που ήταν η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και κυρίως του αριθμού όσων χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο. Για πρώτη φορά από το 2010 καταγράφεται αύξηση του αριθμού των θυμάτων από τροχαία δυστυχήματα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής. Συγκεκριμένα, τον περασμένο Ιανουάριο στην άσφαλτο άφησαν την τελευταία τους πνοή 67 άτομα, έναντι 55 τον αντίστοιχο μήνα του 2015, δηλαδή 21,8% περισσότερα. Συνολικά σημειώθηκαν 831 ατυχήματα τον πρώτο μήνα του 2016, από τα οποία τραυματίστηκαν βαριά 64 άτομα (έναντι 63 τον Ιανουάριο του 2015) και ελαφρά 909 άτομα, έναντι 851 πέρυσι. Οι σχετικοί δείκτες οδικής ασφάλειας κάνουν λόγο για συνολική μείωση κατά 37% του αριθμού των νεκρών από τροχαία, την περίοδο μεταξύ 2010 και 2014, εικόνα η οποία αποδίδεται κυρίως στη μειωμένη κινητικότητα, ως συνέπεια της οικονομικής κρίσης. Οι μετακινήσεις από/προς την εργασία περιορίστηκαν λόγω της ανεργίας, μειώθηκαν οι βόλτες για ψυχαγωγία και ψώνια, ενώ οι οδηγοί για λόγους εξοικονόμησης καυσίμου, πάτησαν πιο «ελαφρά» το γκάζι τα τελευταία χρόνια. Αποτέλεσμα ήταν από το 2010 οπότε και καταγράφηκαν 15.146 ατυχήματα (ενισχυμένα κατά 1,6% σε σχέση με το 2009), το 2015 να σημειωθούν 11.565. Ωστόσο, το 2015 μπορεί τα ατυχήματα να ήταν περιορισμένα κατά 1,6% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, σε αυτά όμως έχασαν τη ζωή τους 805 άτομα, 1,5% περισσότερα από ό,τι το 2014 (793 νεκροί).

Ιδιαίτερα ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι ο Ιανουάριος του 2016 εμφανίζει αύξηση κατά 8,9% των τροχαίων ατυχημάτων, με τους νεκρούς όμως να αυξάνονται κατά 21,8%, καθώς έφτασαν τους 67 από 55 τον αντίστοιχο μήνα του 2015. Η πορεία των ατυχημάτων κάθε Ιανουάριο βαίνει, σύμφωνα με την ανάλυση των στατιστικών στοιχείων, μειούμενη από το 2009 μέχρι και το 2015, ενώ αντιστρέφεται η εικόνα το 2016. Συγκεκριμένα τον περυσινό Ιανουάριο καταγράφηκαν 763 τροχαία ατυχήματα, το 2014 σημειώθηκαν 853, το 2013 ήταν 857, το 2012 διαμορφώθηκαν στα 867, το 2011 στα 966 και το 2010 σημειώθηκαν 1.088 τροχαία.

Τα περισσότερα ατυχήματα καταγράφηκαν στην Αττική (482) τον περασμένο Ιανουάριο, στους δρόμους της οποίας έχασαν τη ζωή τους 22 άτομα, 10% περισσότερα από ό,τι τον αντίστοιχο μήνα του 2015. Σημαντικός αριθμός ατυχημάτων –μειωμένος όμως κατά 19,9% σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2015– σημειώθηκε στην Κεντρική Μακεδονία (149) όπου έχασαν τη ζωή τους 10 άτομα, 25% περισσότερα από τον αντίστοιχο περυσινό μήνα. Εξι ατυχήματα καταγράφηκαν στα νησιά του Ιονίου, όπως και πέρυσι όπου φέτος δεν θρήνησαν θύματα, έναντι δύο νεκρών που καταγράφηκαν πέρυσι. Συνολικά στην Κρήτη σημειώθηκαν 14 ατυχήματα τον πρώτο μήνα του φετινού έτους, αυξημένα κατά 27,3%, όπου έχασαν τη ζωή τους 7 άτομα έναντι ενός τον περυσινό Ιανουάριο. Συνολικά, σε ευρωπαϊκό επίπεδο πέρυσι, έχασαν τη ζωή τους 26.000 άνθρωποι στους δρόμους της Ε.Ε., δηλαδή 5.500 λιγότεροι από το 2010. Σύμφωνα με τα στατιστικά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Ελλάδα παρουσίασε το 2015 την εντυπωσιακότερη μείωση σε θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά εκατ. κατοίκων (-36%) στο σύνολο της Ε.Ε., τη στιγμή που ο μέσος ευρωπαϊκός όρος δεν παρουσίασε καμία βελτίωση.

Η ποδηλασία στο Κεμπέκ

Γιατί μπορεί να μας ενδιαφέρει το Κεμπέκ? (Πού είναι το Κεμπέκ ίσως κάποιοι να αναρωτιούνται). Η αλήθεια είναι ότι είναι μακριά (Γαλλόφωνος Καναδάς) και δεν μοιάζει και πολύ με την Ελλάδα.

Είναι όμως εντυπωσιακά τα στοιχεία που αναφέρονται για το 2015. Κάθε κάτοικος κάνει 43 χιλιόμετρα την βδομάδα με ποδήλατο!. Για 2 εκατομμύρια (σχεδόν 1,9) το ποδήλατο είναι το κύριο μέσο μετακίνησης!! Ο αριθμός των μετακινήσεων με ποδήλατο αυξήθηκε 57% τα τελευταία 5 χρόνια!!! κλπ κλπ

Ο Καναδάς έχει πολλά κοινά με τις ΗΠΑ - και το γεγονός ότι έχουν καταφέρει να φτιάξουν μια τέτοια κατάσταση είναι το λιγότερο ενθαρρυντικό, το περισσότερο συγκλονιστικό.

Όπως συγκλονιστικό είναι ότι αυτά τα στοιχεία προέρχονται από μια έρευνα (http://www.velo.qc.ca/files/file/expertise/VQ_Cycling2015.pdf) που γίνεται κάθε 5 χρόνια! Κάθε 5 χρόνια ελέγχουν τι γίνεται με την ποδηλασία για να προσαρμόσουν τα προγράμματά τους ώστε να ενθαρρυνθεί ακόμα πιο πολύ....

Τι να πει κανείς;

http://www.velo.qc.ca/en/Publications/Cycling-in-Quebec