Και ο αγώνας Σπίρτζης - ΟΑΣΘ καλά κρατεί: γύρος ΧΨΩ

Το μαύρο πρόβατο των δημόσιων συγκοινωνιών στην Ελλάδα αποτελεί ο ΟΑΣΘ κατά τον υπουργό. Από τότε που ανέλαβε το υπουργείο έχει κάνει πολλές δηλώσεις κατά του ΟΑΣΘ. Αναρωτιέται κανείς τι ακριβώς έχει κατά νου. Δεν υπάρχουν αμφιβολίες ότι οι συμβάσεις του ΟΑΣΘ από το 1957 ως την πιο τελευταία είχαν πολλά προβλήματα, ίσως σε επίπεδο σκάνδαλου. Αλλά δεν θα ήταν καλό να ξέραμε πώς ακριβώς σκέφτεται ο υπουργός να προχωρήσει - ειδικά μέσα στο πλαίσιο που έχουν βάλει τα μνημόνια και η κρίση;

Χρ. Σπίρτζης: Δεν θα ιδιωτικοποιηθούν οι αστικές συγκοινωνίες

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων τονίζει ότι είναι έτοιμα τρία νομοσχέδια, που πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι και αφορούν τα δημόσια έργα, τις μελέτες των δημόσιων έργων και τις δημόσιες συμβάσεις

Από τη Μακεδονία 

Την ανάγκη να υπάρχει ένας εθνικός σχεδιασμός και μια ιεράρχηση των μεγάλων έργων προκειμένου «να έχουμε τα οφέλη που πρέπει να έχει η χώρα και οι παραγωγικές δυνάμεις από αυτά τα έργα», τονίζει ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, στη συνέντευξή του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων.

«Να υπάρχουν δομές που δεν θα επιτρέπουν από εδώ και στο εξής να επιλέγει μόνος του ο κάθε υπουργός, ανάλογα με την εκλογική περιφέρεια ή τις πολιτικές του προτεραιότητες, ποια έργα υποδομών είναι αυτά που πρέπει να γίνουν», προσθέτει, ενώ σημειώνει ότι «έχει γίνει η ιεράρχηση των έργων που έχει ανάγκη η χώρα, σε μια άλλη λογική και κατεύθυνση από αυτή που έχουμε μέχρι τώρα».

Αναφέρει ακόμα, ότι στο υπουργείο αυτή τη στιγμή είναι έτοιμα τρία νομοσχέδια, που πρέπει να ολοκληρωθούν μέσα στο καλοκαίρι. Αυτά αφορούν τα δημόσια έργα, τις μελέτες των δημόσιων έργων και τις δημόσιες συμβάσεις γενικότερα, καθώς και τα συστήματα και τις δομές που θα δώσουν την ευκαιρία να παρακολουθούνται συνολικά και τα δημόσια και τα ιδιωτικά έργα. Το τρίτο νομοσχέδιο έχει να κάνει με τις συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και τις παραχωρήσεις, ενώ έτοιμο είναι και το σχέδιο νόμου για τα υδατοδρόμια.

Δηλώνει κατηγορηματικά «όχι» στα περί ιδιωτικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών. «Δεν θα γίνει», τονίζει και προσθέτει: «Το μοντέλο των ιδιωτικών αστικών συγκοινωνιών στη χώρα μας που εφαρμόζεται στη Θεσσαλονίκη έχει αποτύχει πλήρως. Κοστίζει πέντε φορές περισσότερο. Αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να εξορθολογήσουμε τη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών. Να σταματήσουμε το πλιάτσικο που γίνεται τόσα χρόνια σε αυτούς τους φορείς, τις σπατάλες και την κακή διαχείριση».

Σε σχέση με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, λέει ότι είναι στην αρμοδιότητα του ΤΑΙΠΕΔ, και σημειώνει ότι το υπουργείο του ρίχνει το βάρος στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υποδομών. «Είναι η πρώτη μας προτεραιότητα. Με έναν σχεδιασμό που είναι καθαρά εθνικός σχεδιασμός και θα αναβαθμίσει τη χώρα μας», προσθέτει.

 Για το μέτρο της αναλογικής χρέωσης στα διόδια των αυτοκινητοδρόμων εκτιμά ότι μέσα στο 2017 «θα έχουμε τις μελέτες», «για να υλοποιήσουμε σε εύλογο χρονικό διάστημα μετά την ολοκλήρωση των έργων το αναλογικό σύστημα χρέωσης».

Σημειώνει, ακόμη, ότι στον σχεδιασμό του υπουργείου είναι να επεκταθεί ο προαστιακός στο Λαύριο. «Πιστεύω ότι είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα που πρέπει να γίνουν μιας και συνδέει το αεροδρόμιο και το κέντρο της Αθήνας, με δύο βασικά λιμάνια που είναι οι κύριες υποδομές. Με τον τρόπο αυτό θα αναβαθμιστούν και οι ακτοπλοϊκές μεταφορές και η κρουαζιέρα, αλλά κυρίως θα εξυπηρετηθεί ο πολίτης».

Ο κ. Σπίρτζης απαντά, ακόμη, στις επικρίσεις της ΝΔ ότι «κλαίει», λέγοντας ότι δεν είναι εύκολο όταν λόγων της συμφωνίας, «και σε αυτή θα είμαστε συνεπέστατοι», επιβάλλονται στη χώρα, πολιτικές και μέτρα «τα οποία και ως πολιτική σύλληψη και υλοποίηση έχουν όνομα». «Ο κ. Μητσοτάκης και οι συνεργάτες του στη ΝΔ, αλλά και οι πολιτικοί του συνεργάτες στο ΠΑΣΟΚ και στη Δημοκρατική Συμπαράταξη, όταν εφάρμοζαν αυτές τις πολιτικές γελούσαν. Εμείς, δεν μπορούμε να γελάμε με κάποιο από αυτά τα μέτρα και τις πολιτικές». ... «Στεναχωριόμαστε. Αυτό δεν είναι κακό. Δείχνει και άλλα πράγματα», τονίζει. 

Επί τάπητος η απελευθέρωση των αστικών συγκοινωνιών

Ένα άρθρο από τον Δεκέμβρη, πολύ ενδιαφέρον παρά που καθυστερήσαμε να το πάρουμε ... είδηση.

ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ:  24/12/2015 06:00

στην ιστοσελίδα του ΒΗΜΑΤΟΣ, άρθρο του Α. Χεκίμογλου

Συγκροτήθηκε επιτροπή υπό τον υπουργό Υποδομών

Στη συγκρότηση επιτροπής για τα θέματα της απελευθέρωσης των αστικών συγκοινωνιών στο πλαίσιο εφαρμογής του ευρωπαϊκού κανονισμού 1370/2007, ο οποίος προβλέπει τη διενέργεια διεθνών διαγωνισμών για την ανάληψη των υπηρεσιών δημοσίων μεταφορών για τις περιπτώσεις όπου δεν υφίσταται ήδη δημόσιος συγκοινωνιακών φορέας, προχώρησε ο υπουργός Υποδομών κ. Χρήστος Σπίρτζης.

Χοντρή κόντρα Σπίρτζη - ΟΑΣΘ

Η κυβέρνηση φαίνεται να έχει αποφασίσει να κοντραριστεί με τον ΟΑΣΘ και να κάνει κάτι με τις δημόσιες συγκοινωνίες στην πόλη. Το πρόβλημα είναι ότι δεν ξέρουμε τι θα είναι αυτό το κάτι, αν υπάρχει κάποιο σχέδιο και αν έχουν ιδέα πώς θα είναι μια επόμενη μέρα. Αν υπάρχει σχέδιο καλό θα ήταν να μας το έλεγαν. Πολύ φοβάμαι ότι μάλλον δεν υπάρχει και ότι κινούνται στα τυφλά με διάθεση για κόντρες που προσφέρουν δημοσιότητα.

Ο σπιρτουργός τα έχωσε χοντρά στον ΟΑΣΘ και έμμεσα στο ΣΑΣΘ. Αν και είπε μερικά πράγματα όπως πράγματι έχουν (πχ η επιδότηση του κέρδους της επιχείρησης), το στυλάκι ήταν φρικτό, πχ: "Όπως δήλωσε ο κ. Σπίρτζης δεν πρόκειται να δει το Δ.Σ. του ΟΑΣΘ και πως όταν αποφασιστεί να γίνει συνάντηση, αυτή θα λάβει χώρα στην Αθήνα." Ποιος είσαι ρε μεγάλε?

Πηγή: voria

Ο υπουργός, σε δηλώσεις του στο πλαίσιο της επίσκεψής του στη Θεσσαλονίκη, έκανε λόγο για μη τήρηση των συμβάσεων από την πλευρά του ΟΑΣΘ.

Προσωπικές αναμνήσεις - ιστορικό των συγκοινωνιών σύνδεσης του Ωραιόκαστρου με τη Θεσσαλονίκη

Σε μια συνέντευξη παλιού κατοίκου του Ωραιοκάστρου υπάρχουν ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες για την οργάνωση των συγκοινωνιών που συνέδεαν την περιοχή με το κέντρο της Θεσσαλονίκης, συμπεριλαμβανόμενης της αλλαγής από τα ΚΤΕΛ στον ΟΑΣΘ.

Συγκοινωνίες και πως εξελίχθηκαν

Μετά τα γαϊδουράκια και τα κάρα έχουμε τα δεκαθέσια και δωδεκαθέσια λεωφορεία. Ιδιοκτήτες ήταν ο Σαπρής Δημητριάδης και οδηγός ο Μιχάλης Ευθυμιάδης, ο Γιάννης Κασιμίδης οδηγός με ιδιοκτήτες το Δήμο και την Ελένη Παυλίδου που ήταν και σταθμαρχίνα.

Ήταν λίγα τα δρομολόγια την εβδομάδα. Εγώ έκοβα τα εισιτήρια, βοηθούσα να τακτοποιηθούν τα εμπορεύματα και έπειτα έκανα άλλες δουλειές επειδή δεν ακολουθούσα το λεωφορείο. Αργότερα στους ανάπηρους πολέμου έδιναν άδεια λεωφορείου.

Το 1956-58 αγοράσαμε μισό λεωφορείο που ανήκε στο 39ο ΚΤΕΛ Ν. Θεσσαλονίκης.

Υπήρχαν τέσσερις ομάδες, εμείς είμαστε στην ομάδα του Λαγκαδά. Στο λεωφορείο οδηγός ήταν ο αδερφός μου ο Πολυχρόνης.

Αργότερα οι ανάγκες άλλαξαν και οι συγκοινωνίες χωρίστηκαν σε ημιαστικές και αστικές. Οι καρότσες αύξησαν τις θέσεις τους. Τα λεωφορεία της γραμμής ανήκαν πλέον στο 54ο ΚΤΕΛ Ν. Θεσσαλονίκης. Στο ΚΤΕΛ αυτό λεωφορεία από το Ωραιόκαστρο ήταν επτά του Γιάννη Κασιμίδη (Κιαμήλ), του Κώστα Μοσχοβόπουλου (Μοσκώφ), του Γιάννη Σωτηριάδη (Παπανδρέου), του Σίμου Μπάτου με οδηγό το Δημήτρη(Τούσια) Μπάτο, του Δημήτρη (Μήτρου) Μπάτου, του Πασχάλη Μπάτου, των αδελφών Πολυχρονίδη με οδηγό τον Πόλυ.

Το 1980 τα λεωφορεία του Ωραιοκάστρου εντάχθηκαν στον Ο. Α. Σ. Θ.  Τα δρομολόγια αυξήθηκαν και το τέρμα πήγε στο Παλαιόκαστρο, ενώ μέχρι τότε το τέρμα ήταν στην πλατεία του Δημαρχείου.

To υπόλοιπο κείμενο μπορείτε να το βρείτε εδώ:
http://www.oraman.eu/web/index.php?option=com_content&task=view&id=143&Itemid=29

Επειδή συνήθως νομίζουμε ότι μόνο στην πόλη μας έχουμε προβλήματα με τις δημόσιες συγκοινωνίες διαβάστε για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι μετακινούμενοι με τα τρένα στο Λονδίνο αυτές τις μέρες.

Μέχρι και σαρδέλες μέσα στις τουαλέτες των τρένων οι επιβάτες για να μπορέσουν να φτάσουν με ΔΥΟ ώρες καθυστέρηση στις δουλειές τους.

Το καλό παράδειγμα της "άψογης" λειτουργίας των ιδιωτικοποιημένων συγκοινωνιών...

Όπως λέει συνδικαλιστής των συγκοινωνιών του Λονδίνου: ""The daily chaos on rail and Tube has reached unprecedented levels as thousands of extra passengers are thrown at an under-resourced, under-capacity system where cuts and private profit are the order of the day."

Από την Telegraph, της Αγγλίας

Travel chaos hits London's commuters yet again
Passengers took to standing in the toilets to make it to work on time as journeys were delayed over two hours

By Rozina Sabur5:27PM BST 06 May 2015
Commuters have had to contend with yet another morning of rush-hour travel misery, with services on key routes into London cancelled and others severely delayed.
Delays, diversions and cancellations caused chaos to South West Trains (SWT) services, which were hit by signal failures at Surbiton in south west London and at Waterloo station in London.
Some passengers were forced to stand in toilets on one overcrowded train in their desperation to get to work on time.
The chaos may mean hundreds of commuters are in line for compensation from SWT. The company’s compensation policy means that a passenger is eligible for compensation if they were on a SWT controlled train delayed by 60 minutes or more.
The train provider’s social media team was swamped with messages from furious passengers posting pictures of packed platforms and complain of the delays at Surbiton and at Woking station in Surrey.
The longest delays were over three hours, passenger Lucy Vose said she left her house at 6.30am and was still nowhere near work after 9am.
Another SWT customer, Daniel Green said his normal 48-minute journey to Waterloo had taken two hours 34 minutes.
The problems followed a power failure on Tuesday, which affected services run by the Southern train company.
Last week, a major power failure near Clapham Junction in south London led to some Southern passengers being stuck on trains for more than five hours.
While the signal failures at Surbiton and Waterloo were resolved in the morning the knock-on effect caused delays which continued through until the early afternoon.
One customer has begun a record of the amount of time he has lost over the course of his life from delays to South West Trains - he has even set up a Twitter account.
A South West Trains-Network Rail Alliance spokesperson, said: "Signalling problems at Waterloo and Surbiton have caused significant disruption to our services this morning. This has had a major impact on our passengers and we are very sorry for the inconvenience caused.
"The problem at Surbiton meant all trains towards London had to travel slower than usual and platforms 8-14 were not available at Waterloo.
"Both issues have now been resolved and we are working hard to recover our normal train services as quickly as possible.”
Further problems with signalling equipment at Waterloo yesterday morning added to SWT’s problems as the service had to continue to divert and cancel services
Mick Cash, general secretary of the RMT transport union, joined his voice to the chorus of complaints from commuters.
He said: "The so-called Deep Alliance pilot scheme between SWT and Network Rail was supposed to be a model for the future but has turned out to be a total and unmitigated failure which has unleashed misery for passengers on a routine basis.
"The daily chaos on rail and Tube has reached unprecedented levels as thousands of extra passengers are thrown at an under-resourced, under-capacity system where cuts and private profit are the order of the day."
To add to travellers' difficulties, there were long delays on Abellio Greater Anglia services between Shenfield in Essex and Liverpool Street station in London after a person was hit by a train near Harold Wood in Essex.