Οδηγική συμπεριφορά στην Ελλάδα

Μετά το πολύ μεγάλο αριθμό απωλειών σε τροχαία συμβάντα οδικής ασφάλειας που σημειώθηκε στην περίοδο του Πάσχα ίσως είναι ευκαιρία να δούμε και πάλι (μετά μια αρχική αναφορά εδώ http://thesstransport.blogspot.gr/2016/03/blog-post_83.html) κάποια από τα αποτελέσματα της ανάλυσης για την οδική ασφάλεια στην Ελλάδα που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Ένωση (http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/erso/pdf/country_overviews/dacota-country-overview-el_en.pdf).

Το βασικό συμπέρασμα της έκθεσης τα λέει απλά και ξεκάθαρα:
"Οι Έλληνες οδηγοί παραδέχονται μη ασφαλή οδηγική συμπεριφορά πιο συχνά από ότι οδηγοί σε άλλες χώρες".

Με άλλα λόγια ξέρουμε ως οδηγοί ότι αυτό που κάνουμε είναι επικίνδυνο. Τα προγράμματα πληροφόρησης έχουν πετύχει. Και ίσως κάποιοι να έχουν τροποποιήσει την οδηγική τους συμπεριφορά - γι' αυτό έχουμε και μείωση του αριθμού των νεκρών σε τροχαία. Αλλά αυτό δεν έχουν μειωθεί σε ικανοποιητικό βαθμό οι επικίνδυνες συμπεριφορές.

Τι συμπέρασμα να βγάλει κανείς; Αφού ξέρουμε ότι οδηγούμε επικίνδυνα γιατί συνεχίζουμε; Δύο πράγματα μπορώ να σκεφτώ ότι χρειάζονται: ή ψυχίατρος ή βούρδουλας....

Πρόσφατα στατιστικά στοιχεία για την κατάσταση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα και γενικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Μια σειρά από πρόσφατες εκδόσεις του παρατηρητηρίου οδικής ασφάλειας της ΕΕ μας δίνει κάποια μάλλον ελπιδοφόρα στοιχεία - με αρκετά όχι και τόσο ελπιδοφόρα.

Κατ' αρχάς για τη σχετική θέση της Ελλάδας στον πίνακα με τα περισσότερα θύματα (νεκρούς) σε τροχαία συμβάντα ανά 1.000.000 κατοίκους. Εδώ είχαμε το προνόμιο να έχουμε την πρώτη (χειρότερη) θέση για πολλά χρόνια αλλά τελευταία έχουμε αρχίσει να κατεβαίνουμε, δηλαδή άλλες χώρες να έχουν χειρότερες επιδόσεις από εμάς. Στο τελευταίο τέτοιο πίνακα έχουμε πλέον την 7η χειρότερη θέση - αλλά πάντα πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Η πιο πρόσφατη επίδοση είναι 70 νεκρ/1Μ κατοίκους ενώ είχαμε σχεδόν σταθερά πάνω από 100. Μας ξεπερνάν πλέον οι Λετονία, Ρουμανία, Βουλγαρία, Λιθουανία, Πολωνία και Κροατία.

Το πόσο έχει πέσει το νούμερο φαίνεται από το παρακάτω διάγραμμα όπου φαίνεται ότι το 2001 είχαμε ξεκινήσει από κάπου 175 νεκρ/1Μ κατοίκους. Ένα μικρό ερωτηματικό πάντα για την αξιοπιστία των στατιστικών, κυρίως αυτών που αφορούν το θάνατο των ατόμων μετά το συμβάν. Ως νεκρός σε τροχαίο ορίζεται αν κάποιος που τραυματίστηκε στο συμβάν πεθάνει ως 30 μέρες μετά. Αυτό έχω υποψίες ότι δεν το μετράμε σωστά....

Τα στοιχεία για την Ελλάδα και πολλά άλλα βρίσκονται εδώ http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/erso/pdf/country_overviews/dacota-country-overview-el_en.pdf

Σε μια άλλη έκδοση με πάρα πολλά infographics για όλη την ΕΕ φαίνεται και το πιο ανησυχητικό σημείο - στις απώλειες στις ηλικίες 15-17 σε τροχαία έχουμε τη δεύτερη χειρότερη επίδοση στην ΕΕ.

Αυτό μάλλον πρέπει να αποδοθεί κυρίως σε δύο λόγους: συμβάντα με μηχανάκια και μη χρήση κατάλληλων προστατευτικών στοιχείων στα αυτοκίνητα.

Η δεύτερη έκδοση βρίσκεται εδώ: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/bfs2015_infographics.pdf

Πώς τα πάει η Ελλάδα στις μεταφορές σε σχέση με τις υπόλοιπες χώρες της ΕΕ;

Το κείμενο προέρχεται από ανάρτηση στις 26 Νοεμβρίου 2015 του ΤΕΕ/ΤΚΜ και από τα δεδομένα στις ιστοσελίδες της ΕΕ.

Τη δεύτερη έκδοση του «Πίνακα Αποτελεσμάτων της ΕΕ για τις μεταφορές», (παραδείγματα από πίνακες εδώ και εδώ) στην οποία συγκρίνονται οι επιδόσεις των κρατών μελών σε 29 κατηγορίες μεταφορών, έδωσε στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 20 Νοεμβρίου.

Ανάμεσα στους δείκτες που εκτιμήθηκαν ήταν και οι ώρες που ξοδεύουν οι μετακινούμενοι σε συνθήκες συμφόρησης. Όπως φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα είμαστε η δεύτερη χειρότερη χώρα. Χειρότερη είναι μόνο η Μάλτα!!! Ουσιαστικά δηλαδή είμαστε οι χειρότεροι. Τώρα, πώς υπολογίστηκε αυτό το δεδομένο, μυστήριο, θαύμα, greek statistics.... Τέλος πάντων, μια πλάκα την έχει.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

1. Η ΕΕ έχει
         4.500.000 χιλιόμετρα ασφαλτοστρωμένων δρόμων,
            212.500 χλμ σιδηροδρομικές γραμμές και
              41.000 χλμ καναλιών εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

2. Στο Λονδίνο, 20% των εργαζόμενων χρειάζονται δύο ώρες την ημέρα για την καθημερινή μετακίνηση από και προς την εργασία τους. [Και το θεωρούν τγομεγό: έχουν προσπαθήσει να παν από την Καλαμαριά στο κέντρο για δουλειά οποιαδήποτε μέρα;....]

3. Το ρεκόρ ταχύτητας τρένου υψηλών ταχυτήτων στην Ευρώπη είναι 574.8 km/h ενός TGV τον Απρίλιο 2007

4. Το καλύτερο: Μεταξύ 2000 και 2006 η ΕΕ ξόδεψε €859.000.000.000 ( €859 δις) για την μεταφορική υποδομή! Δηλαδή  €112 δις τον χρόνο, κάθε χρόνο.
Και για 50 ψωροδις μας έκαναν τη ζωή πατίνι....

Αυτά και άλλα πολλά από δύο σελίδες της ΕΕ

http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/site/en/facts_and_figures.html

http://ec.europa.eu/transport/strategies/facts-and-figures/all-themes/index_en.htm

Η μαγκιά πληρώνεται και ταμίας είναι ο κουτόφραγκος

Στην Ελλάδα συνηθίσαμε να κάνουμε «πάρτι» με τις ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις. Ουσιαστικά συνεχίσαμε αυτή τη νοοτροπία του «μάγκα» που έχει να κάνει με τους κουτόφραγκους ξένους, με την οποία εμποτίστηκε η συνείδησή μας. Επειδή όμως πάντα η μαγκιά πληρώνεται, ο λογαριασμός για μας έρχεται στη χειρότερη στιγμή…

Πώς θα εντοπίζονται οι οδηγοί που θα διαπράττουν τροχαίες παραβάσεις σε όλη την ΕΕ

Οι κανόνες για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τις τροχαίες παραβάσεις που διαπράττονται από οδηγούς ξένων οχημάτων θα ισχύουν για όλες τις χώρες της ΕΕ από το 2017. Η επέκταση των υφιστάμενων κανόνων ώστε να καλύπτουν και το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία και τη Δανία είναι η κύρια αλλαγή που επιφέρει η νέα οδηγία για τη διασυνοριακή επιβολή του νόμου που εκδόθηκε από το Συμβούλιο στις 2 Μαρτίου 2015.