Ένα αιρετικό κείμενο για την Σιδηροδρομική Εγνατία. Θέτει μερικά πάρα πολύ βασικά ερωτήματα με κεντρικό το ως πότε θα σχεδιάζουμε δημόσια έργα χωρίς να κάνουμε μια σοβαρή εκτίμηση του κόστους και ωφέλους τους και χωρίς να λαμβάνουμε υπόψη τα ετήσια έξοδα λειτουργίας και συντήρησής τους. Χωρίς να συμφωνώ με όλα, νομίζω όμως ότι όλα τα θέματα που βάζει πρέπει να συζητηθούν σοβαρά.
Από την Εφημερίδα των Συντακτών
Συντάκτης: Δημήτρης Μακροδημόπουλος (σ. πολιτικός μηχανικός ΑΠΘ, τ. αρχιμηχανικός ΟΣΕ)
Γνωρίζετε ποιο είναι το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών στους επιβάτες του σιδηροδρόμου;
Στον Εβρο, για παράδειγμα, σε μια γραμμή 178 χλμ., έχουν κλείσει εδώ και μια τετραετία όλοι οι ενδιάμεσοι σταθμοί, ακόμη και πόλεων, όπως η Ορεστιάδα, το Διδυμότειχο, το Σουφλί, κ.ά.
Και όχι μόνον αυτό. Είναι κλειστές και οι αίθουσες αναμονής!
Από την Εφημερίδα των Συντακτών
Συντάκτης: Δημήτρης Μακροδημόπουλος (σ. πολιτικός μηχανικός ΑΠΘ, τ. αρχιμηχανικός ΟΣΕ)
Γνωρίζετε ποιο είναι το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών στους επιβάτες του σιδηροδρόμου;
Η Σιδηροδρομική Εγνατία: Ηγουμενίτσα-Πύθιο. Με μπλε τα τμήματα που πρέπει να κατασκευαστούν
Στον Εβρο, για παράδειγμα, σε μια γραμμή 178 χλμ., έχουν κλείσει εδώ και μια τετραετία όλοι οι ενδιάμεσοι σταθμοί, ακόμη και πόλεων, όπως η Ορεστιάδα, το Διδυμότειχο, το Σουφλί, κ.ά.
Και όχι μόνον αυτό. Είναι κλειστές και οι αίθουσες αναμονής!