Ανταγωνιστής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στις ράγες!

Ανταγωνιστική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εταιρία πήρε άδεια ειδικά για τις εμπορευματικές μεταφορές με τρένο. Προφανώς οι επιβατικές μεταφορές παρουσιάζουν μικρό ενδιαφέρον για ιδιωτικές εταιρίες και το "ψωμί" είναι στις εμπορευματικές. Θα δούμε τι θα προκύψει από τον ανταγωνισμό. Για τους πιο πολλούς από εμάς, βέβαια, θα είχε πιο ενδιαφέρον μια ανταγωνιστική εταιρία για τις επιβατικές αλλά αυτό φαίνεται δύσκολο να εμφανιστεί.

Από τα σιδηροδρομικά νέα

Η Ρυθμιστική Αρχή σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) χορήγησε άδεια σιδηροδρομικής επιχείρησης στην εταιρία PIRAEUS EUROPE ASIA RAIL LOGISTICS.

Η ΡΑΣ, στην 180η/23.05.2016 συνεδρίαση της Ολομέλειάς της, χορήγησε άδεια λειτουργίας σιδηροδρομικής επιχείρησης, για εκτέλεση εθνικών και διεθνών εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών με παροχή έλξης ή/και πλήρων συρμών στο σύνολο του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου στην εταιρία PIRAEUS EUROPE ASIA RAIL LOGISTICS Ανώνυμη Εταιρία Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας.
Η εταιρία PEARL S.A. ιδρύθηκε τον Ιούνιο του 2015 με μοναδικό μέτοχο την αγγλική εταιρία Piraeus Europe Asia Rail Logistics Limited.

Κύριες δραστηριότητες της είναι:

• οι εθνικές και διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων και οι υπηρεσίες παροχής σιδηροδρομικής έλξης,

• οι εθνικές και διεθνείς πολυτροπικές, διατροπικές και συνδυασμένες μεταφορές, η οργάνωση-διενέργεια και εκτέλεση οδικών, θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών,

• η οργάνωση-επίβλεψη και επιστασία φορτοεκφόρτωσης και διακίνησης-διανομής, η εξυπηρέτηση αναγκών μεταφορικών ή και ναυτιλιακών εταιριών σε σταθμούς υποδοχής (εμπορευματικά κέντρα, σιδηροδρομικούς σταθμούς, αεροδρόμια, λιμάνια).

Η εταιρία έχει έδρα στον Πειραιά (Ακτή Μιαούλη 85 & Φλέσσα 2).

Η είσοδος δεύτερης ιδιωτικής εταιρίας στην ελληνική σιδηροδρομική αγορά εμπορευμάτων, μετά την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών το 2010, επιβεβαιώνει το υψηλό ενδιαφέρον που υπάρχει για το συγκεκριμένο κλάδο/τομέα στην Ελλάδα.

Εμπορικό κέντρο δίπλα από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και πάνω από τις γραμμές

Θεσσαλονίκη: Εμπορικό κέντρο πάνω από τις ράγες…

Η ΓΑΙΑΟΣΕ αναμορφώνει τα ακίνητα των σιδηροδρομικών σταθμών στη Θεσσαλονίκη

Δημοσιεύτηκε στη "Θεσσαλονίκη" τη Δευτέρα 4 Απριλίου 2016 Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Σ’ ένα μεγάλο εμπορικό κέντρο, που θα περιλαμβάνει χώρους στάθμευσης και πρασίνου, σχεδιάζει να μετατρέψει την έκταση των 100 στρμ. του νέου σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης η ΓΑΙΑΟΣΕ, η οποία διαχειρίζεται και αξιοποιεί την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ. Στο πλάνο της εταιρείας είναι η ανέγερση ακόμη ενός κτιρίου, που θα ανυψωθεί ακριβώς πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές και θ’ αποτελεί συνέχεια του υφιστάμενου κεντρικού σταθμού. Όσον αφορά τον εμπορικό (παλαιό) σταθμό, στη δυτική είσοδο της πόλης, σε έκταση 12,82 στρμ. είναι σε εξέλιξη οι διαδικασίες για τη λειτουργία δύο κτιρίων πολιτισμού, μουσείου και συνεδριακού κέντρου, με θέμα το Ολοκαύτωμα της Θεσσαλονίκης.

Σιδηροδρομικό Μουσείο Θεσσαλονίκης

Ένα βίντεο στο πλαίσιο εργασιών του προγράμματος Μουσειολογίας του ΑΠΘ, με σύντομη παρουσίαση των δραστηριοτήτων με το Σιδηροδρομικό Μουσείο της Θεσσαλονίκης

Το μουσείο, που πραγματικά αξίζει να το δείτε, στεγάζεται στο κτίριο της Στρατιωτικής στάσης (Station Militaire) της εταιρείας Σιδηροδρόμων «Jonction - Salonique - Constantinople» στη Θεσσαλονίκη.

Βρίσκεται στη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης περίπου 500 μέτρα μετά την ανισόπεδη γέφυρα της οδού Μοναστηρίου προς την έξοδο της πόλης, μεταξύ των κυρίων Σιδηροδρομικών γραμμών που εκπορεύονται από τον νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και την Οδό Μοναστηριού στα διοικητικά όρια του Δήμου Κορδελιού-Ευόσμου.

Φωτογραφία λεπτομέριας του κτιρίου Το κτίριο κτίστηκε στα τέλη του 19ου αιώνα κατά την περίοδο της Οθωμανικής κυριαρχίας. Συγκεκριμένα κατασκευάσθηκε από το 1891 μέχρι το 1894 από τον Ιταλό αρχιτέκτονα Pierro Arigoni μετέπειτα κατασκευαστή της Casa Bianca το 1911.

Παρόμοιας μορφής κτίρια μπορεί να συναντήσει κανείς σε πολλούς σταθμούς του Ο.Σ.Ε. στο Βόρειο Ελλαδικό χώρο, αλλά όχι τόσο περίτεχνα. Το κτίσμα έχει ένα ξεχωριστό αρχιτεκτονικό στυλ, με ιδιαίτερα μορφολογικά στοιχεία, σταυροειδή κάτοψη με άξονα συμμετρίας κάθετο προς τις σιδηροδρομικές γραμμές, συμμετρικά τοξωτά ανοίγματα, στρογγυλό φεγγίτη στις πλάγιες όψεις για τον αερισμό της στέγης και ψευτοπαραστάδες. Ξύλινες τεμνόμενες στέγες, ξύλινους εξωτερικούς δοκούς δεμένους με καλλιτεχνική μαστοριά και «καρδιά» να χτυπά 106 χρόνια και πλέον συνεχούς σιδηροδρομικής ιστορίας.

Το όλο κτίριο περιβάλλεται από μια ακάλυπτη περίφρακτη έκταση για υπαίθριες εκδηλώσεις σ’ ένα ενιαίο ιστορικό τοπίο.

Ενώ το κτίριο της πρώην Στρατιωτικής στάσης παρέμενε αχρησιμοποίητο και εγκαταλειμμένο επί μακρόν, στις 12/07/1996 υπογράφτηκε η σύμβαση εκμίσθωσης του ακινήτου μεταξύ του τότε Διευθυντού της Γενικής Διεύθυνσης της Περιφέρειας Μακεδονίας - Θράκης του ΟΣΕ κ. Γεωργίου Νίνου και του Προέδρου του Συλλόγου των φίλων του Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης κ. Ευθύμιου Κοντόπουλου με συμβολικό μηνιαίο μίσθωμα.

Αφού ολοκληρώθηκαν όλες εκείνες οι νόμιμες διαδικασίες παραχώρησης του χώρου, ξεκίνησε ένας άλλος αγώνας αυτός της διάσωσης και αναπαλαίωσης του κτιρίου.
Φωτογραφία κτιρίου πριν τη χρήση του ως μουσείο Στον αύλειο χώρο στάθμευαν μεγάλα βαρέα οχήματα (γερανοί, κ.λ.π.) όπου σε πιθανή περίπτωση πρόσκρουσης με το κτίριο, η καταστροφή θα ήταν αναπόφευκτη αφού το κτίριο βρισκόταν σε άσχημη κατάσταση.

Με συντονισμένες ενέργειες όμως απεφεύχθη κάτι τέτοιο και ξεκίνησαν οι εργασίες αναπαλαίωσης του κτιρίου. Οι εργασίες ξεκίνησαν με περίπου 2 εκατομμύρια δραχμές τότε και με εταιρεία που ανέλαβε την εν μέρει αναπαλαίωση του κτιρίου, μετέπειτα όμως ενεργοποιήθηκε και η Διοίκηση του Ο.Σ.Ε. όπου με καίριες και αποτελεσματικές πρωτοβουλίες ξεκίνησε η συνολική αναπαλαίωση του κτιρίου της πρώην Στρατιωτικής Στάσης για να έρθει στη σημερινή του μορφή.

Αυτός ο μικρός σταθμός αντίκρυσε το βλέμμα στρατιωτών Ελλήνων και ξένων που πολέμησαν στην διάρκεια των βαλκανικών και παγκοσμίων πολέμων. Αντίκρυσε το πικρό βλέμμα χιλιάδων μελών της εβραϊκής κοινότητος της Θεσσαλονίκης, σ’ εκείνο τον δεύτερο ατιμωτικό έλεγχό τους, πριν φύγουν για πάντα από την πόλη.

Από το 1977 έως το 1997 ο σταθμός παρέμεινε κλειστός.

Σήμερα συνεχίζει να είναι ένα ζωντανό πολιτισμικό στοιχείο της πόλης. Ως Σιδηροδρομικό Μουσείο εγκαινιάσθηκε από τον τότε Υπουργό Πολιτισμού κ. Ευάγγελο Βενιζέλο, το Σάββατο 16 Ιουνίου του 2001.

Στεγάζει πλήθος συλλεκτικών σιδηροδρομικών αντικειμένων που διασώθηκαν κατόπιν επίμονης προσπάθειας του Προέδρου του Συλλόγου «Φίλοι του Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης», κ. Ευθύμιου Κοντόπουλου.

Οι πληροφορίες από την ιστοσελίδα του μουσείου, όπου μπορείτε να βρείτε και άλλα στοιχεία για επισκέψεις κλπ.

Επιπλέον στοιχεία και στη wikipedia

Hyperloop: υπογραφή σύμβασης για δοκιμαστική κατασκευή στην Σλοβακία, έτοιμη το 2020...

Ενώ εδώ το τρενάκι που τολμάμε να ονομάσουμε μετρό, ίσως, ίσως να είναι έτοιμο το 2020 και βάλε, στη Σλοβακία οι ειδήσεις λεν ότι υπέγραψαν κάποιου είδους συμφωνία για να κατασκευαστεί μια δοκιμαστική γραμμή του περίφημου Hyperloop - του τρένου που θα λειτουργεί σε σωλήνες κενές αέρος και με ταχύτητες πάνω από 1000 χλμ/ώρα, μεγαλύτερες των αεροπλάνων. Με τη δοκιμαστική κατασκευή να είναι ολοκληρωμένη το 2020!

Η μετακίνηση από Μπρατισλάβα στη Βουδαπέστη (200 χλμ) θα γίνεται σε 18 (δεκαοκτώ) λεπτά.

Αναλυτική παρουσίαση είχαμε αναρτήσει πρόσφατα εδώ: http://thesstransport.blogspot.gr/2016/01/blog-post_55.html

Η είδηση από το reuters

Πάλι Σιδηροδρομική Εγνατία και άλλα σιδηροδρομικά έργα με τη σέσουλα!

Σιδηροδρομική Εγνατία: "Έργο πρώτης προτεραιότητας" τάδε έφη ο 'γνωστός' σπιρτόζος υπουργός. He talks the talk but does he walk the walk?

http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/sunenteukseis/item/33974-xristos-spirtzis-proti-proteraiotita-to-ergo-tis-sidirodromikis-egnatias

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστος Σπίρτζης, παραχώρησε σήμερα συνέντευξη στο ραδιοφωνικό σταθμό «Στο Κόκκινο» και τον δημοσιογράφο κ. Σ. Σχινά Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ από την Αίγυπτο όπου και βρίσκεται, επικεφαλής της ελληνικής αντιπροσωπείας της κυβέρνησης,  στο πλαίσιο της Τριμερούς Συνεργασίας Ελλάδας- Αιγύπτου- Κύπρου, αναφέρθηκε στις αναπτυξιακές συνεργασίες και τις συμφωνίες που δρομολογούνται στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών, των υποδομών, αλλά και της ενέργειας.

Υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή: τμήμα της κύριας σύνδεσης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης...

Ο κ. Σπίρτζης αναφέρθηκε κατόπιν σχετικού ερωτήματος και στη συμφωνία που υπεγράφη χθες από τον πρωθυπουργό κ. Αλέξη Τσίπρα στο πλαίσιο του 4ου Ανωτάτου Συμβουλίου Συνεργασίας Ελλάδας- Τουρκίας και αφορά τη σιδηροδρομική σύνδεση της χώρας μας με τη Γείτονα. Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, υπογράμμισε επ΄ αυτού, ότι «είναι πρώτη προτεραιότητα να ωριμάσει και να τρέξει το έργο της σιδηροδρομικής Εγνατίας.

Η σύνδεση σε πρώτη φάση με την Κωνσταντινούπολη, μάς ανοίγει το δρόμο για μία πολύ μεγάλη αγορά, και ανοίγει και τον δρόμο στη χώρα να παίξει το ρόλο της σε σχέση με τις συνδυασμένες μεταφορές από την Ασία έως την Ευρώπη». Τέλος, ο υπουργός μίλησε επίσης για τα μεγάλα έργα που πρoωθεί το ΥΠΟΜΕΔΙ προς ένταξη στο πακέτο Γιουνκέρ.

Ολόκληρη η συνέντευξη έχει ως εξής:

Ένας μυστικός υπόγειος σιδηρόδρομος στο Λονδίνο

Όλοι ξέρουμε τον υπόγειο του Λονδίνου. Ωστόσο, τα εδάφη του Λονδίνου κρύβουν πολλές και διάφορες μυστικές εκπλήξεις. Μεταξύ αυτών και ένας άλλος υπόγειος σιδηρόδρομος, συνολικού μήκους περίπου 30 χλμ (22 μίλια) που ανήκε στα βρετανικά ταχυδρομεία - ίσως ήταν και ο πρώτος υπόγειος σιδηρόδρομος που ήταν αυτοματοποιημένος, χωρίς οδηγούς από το 1927!

Αυτός λοιπόν ο σιδηρόδρομος έκλεισε κάποια στιγμή με κάποιες από τις αναδιαρθρώσεις των ταχυδρομείων και έμεινε ανεκμετάλλευτος με μόνο την απαραίτητη συντήρηση για να μην καταρρεύσει. Τώρα όμως, πρόκειται να ανοίξει στο κοινό ως τουριστικό αξιοθέατο!!

To τρενάκι των βρετανικών ταχυδρομείων

Η είδηση από την Guardian.

Royal Mail 'secret' railway on track to reopen next year

Κάνοντας ποδήλατο στις ράγες του τρένου

Αποκτάει λάτρεις και στην Ελλάδα
Κάνοντας ποδήλατο στις ράγες του τρένου
Παναγιώτης Σαββίδης 01/02/2016
www.protothema.gr/greece/article/549688/kanodas-podilato-stis-rages-tou-trenou/
Ανενεργά σιδηροδρομικά δίκτυο υπάρχουν στην Πελοπόννησο και στη Δυτική Μακεδονία, λόγω οικονομικής κρίσης, αλλά και στην Αττική όπως η παλαιά μετρική γραμμή που έχει εγκαταλειφθεί εξαιτίας νέας χάραξης

Τραγικό - η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποβαθμίζει τον ΟΛΘ

Σαμποτάρει είναι πιο σωστό

Από την Καθημερινή

Μετ’ εμποδίων διεξάγεται για άλλη μια φορά η σιδηροδρομική επικοινωνία στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Οι επιβατικές αλλά και οι εμπορευματικές μεταφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ γίνονται με μεγάλες καθυστερήσεις, αφού τεχνικές αστοχίες στο σιδηροδρομικό δίκτυο περιορίζουν τις δυνατότητες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων.

Πριν από λίγες ημέρες πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στον ΟΛΘ με στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς τα προβλήματα επικοινωνίας Αθήνας-Θεσσαλονίκης πλήττουν τις εμπορευματικές μεταφορές του ΟΛΘ. Το πρόβλημα έγκειται στο ότι η σιδηροδρομική γέφυρα στον Γαλλικό ποταμό έχει υποστεί καθίζηση, με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη γραμμή να μη χρησιμοποιείται. Ο ΟΣΕ έχει διαθέσει μια εναλλακτική διαδρομή στα τρένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την αποκαλούμενη Ενωτική Γραμμή, προκειμένου να παρακαμφθεί η γέφυρα του Γαλλικού ποταμού. Ωστόσο και η εναλλακτική διαδρομή παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα, αφού άγνωστοι έχουν αποσπάσει από αυτήν καλώδιο ηλεκτροδότησης μήκους περίπου 3 χλμ. Εξαιτίας της συγκεκριμένης φθοράς διακόπτεται η ηλεκτροκίνηση, και οι συρμοί που φτάνουν στο σημείο με τη χρήση ελκτικών ηλεκτραμαξών πρέπει να χρησιμοποιήσουν ντιζελομηχανές για περίπου 3 χλμ. και στη συνέχεια να επανατοποθετηθεί μια άλλη ελκτική ηλεκτράμαξα.

Η διαδικασία αυτή κοστίζει σε πόρους (μηχανές και προσωπικό) στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Και ως αποτέλεσμα, μια διαδρομή Θεσ/νίκη-Ειδομένη που μέχρι πρότινος πραγματοποιούνται σε μία ώρα και είκοσι λεπτά, τώρα απαιτεί δυόμισι ώρες. Η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με στόχο να μη χάσει τους μεγάλους πελάτες του λιμένα Πειραιά (Hewlett-Packard, Sony κ.λπ.), υποβαθμίζει τις εμπορευματικές μεταφορές του ΟΛΘ. Ετσι όλα τα εμπορεύματα μεταφέρονται από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης κυρίως με φορτηγά, αυξάνοντας όμως το κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων. Σημειώνεται ότι ο μεγαλύτερος όγκος εμπορευμάτων που μεταφέρονται στα Σκόπια μέσω λιμένος Θεσ/νίκης είναι κυρίως χύδην φορτίο σιδηρομεταλλεύματος, που αξιοποιείται σε εργοστάσια της ΠΓΔΜ.

Η ΕΡΓΟΣΕ έχει υποσχεθεί στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ την αποκατάσταση της Ενωτικής Γραμμής μέσα στο ερχόμενο Φεβρουάριο, μειώνοντας έτσι τον χρόνο μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Από δυόμισι ώρες, η επικοινωνία θα γίνεται σε δύο ώρες. Οι ίδιοι παράγοντες ανέφεραν ότι η αποκατάσταση της ζημιάς (καθίζηση) στη γέφυρα του Γαλλικού ποταμού θα απαιτήσει πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, προκειμένου να αποκατασταθεί πλήρως η σιδηροδρομική επικοινωνία στον συγκεκριμένο άξονα.

Πάντως τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι προβληματισμένα με τη ζημία στην Ενωτική Γραμμή, η οποία έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή για την αποκρατικοποίηση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ/ΕΕΣΣΤΥ. Μάλιστα, οι νέες καθυστερήσεις στο έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έρχονται λίγες εβδομάδες μετά τις στάσεις εργασίας του προσωπικού της εταιρείας, που διαμαρτύρονταν για την αποκρατικοποίησή της, αλλά και για το ασφαλιστικό. Επίσης έρχονται μόλις λίγους μήνες μετά την πλήρη διακοπή της διεθνούς σιδηροδρομικής σύνδεσης στην Ειδομένη για αρκετές ημέρες, που στοίχισε στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ πολλά έσοδα, κέρδη και κυρίως σε αξιοπιστία.

Το κουβάρι που είναι ο ΟΣΕ και οι κορούλες του και η αποτυχία της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Το κουβάρι που είναι ο ΟΣΕ και οι κορούλες του και η αποτυχία της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όπως περιγράφονται σε άρθρο από το in.gr.

Δείτε πώς περιγράφει το κείμενο τι εστί όμιλος ΟΣΕ με υπότιτλο "Ξεμπλέχθηκε το κουβάρι"

Ανεξάρτητα της επικείμενης ματαίωσης του διαγωνισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ένα σημαντικό βήμα για την αποκρατικοποίησή της έγινε χθες. Επειτα από δυόμισι χρόνια παλινωδιών, παρεμβάσεων συνδικαλιστών και καθυστερησεων από υπουργούς, ξεμπλέχθηκε το απίστευτο εταιρικό "κουβάρι" της δομής του ομίλου ΟΣΕ, που αφορά τις "διεταιρικές συμβάσεις" μεταξύ των θυγατρικών του. Το ξεκαθάρισμα αυτό αποτελούσε προϋπόθεση για την ιδιωτικοποίηση.

Ετσι, σε γενικές συνελεύσεις που έγιναν χθες, τόσο στη ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όσο και στη Rosco, εγκρίθηκαν 4 ξεχωριστές συμβάσεις. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη Rosco σχετικά με τους όρους συντήρησης του τροχαίου υλικού από τη δεύτερη στην πρώτη. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη ΓΑΙΑΟΣΕ για τη μίσθωση σιδηροδρομικών οχημάτων. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με το Δημόσιο για την παροχή υπηρεσιών κάλυψης των άγονων γραμμών. Τέλος, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη ΓΑΙΑΟΣΕ για τη μίσθωση κάποιων ακινήτων της δεύτερης από την πρώτη. Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι μέχρι σήμερα ουδείς γνώριζε όχι μόνο πόσο αποτιμάται το τροχαίο υλικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και… που ακριβώς βρίσκεται.

Όσον αφορά την ακύρωση του διαγωνισμού η υπόθεση είναι ότι έχουν εμφανιστεί καινούριοι ενδιαφερόμενοι και ίσως αυτό βολεύει αλλά επίσης ότι υπάρχει και ένα ενδεχόμενο "αν δεν προχωρήσει η εξαγορά της από ιδιώτες, η εταιρεία θα κλείσει οριστικά".

To 2018 Αθήνα - Θεσσαλονίκης σε 3 ώρες και 15 λεπτά με τρένο!

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Οριστικά το 2018 η λειτουργία της διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη
Το 2018 θα πρέπει να περιμένουν επιβάτες και εταιρείες για να δουν να λειτουργεί πλήρως αναβαθμισμένος ο σιδηροδρομικός διάδρομος Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Σιδηροδρομικά έργα. Εγκρίθηκαν κονδύλια από το νέο εργαλείο της ΕΕ ονόματι Connecting Europe Facility

Αυτές τις ημέρες ανακοινώθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση ένα πολύ μεγάλο πακέτο χρηματοδότησης στο πλαίσιο προγράμματος που ονομάζεται "Connecting Europe Facility" (CEF) και κύριος στόχος του είναι η συμπλήρωση της κατασκευής των διαδρόμων του ΤΕΝ-Τ. Συνολικά ο προϋπολογισμός είναι 12,77 δισεκατομμύρια ευρώ.

Στην ανακοίνωση που μόλις δημοσιεύθηκε αναφέρονται 20 κύρια (flagship) έργα στα οποία θα κατευθυνθούν 9 δισ. ευρώ. Ανάμεσα σε αυτά δύο ελληνικά που αναφέρονται ως "Αθήνα-Θεσσαλονίκη" (290 εκατ.) και "Αθήνα-Πάτρα" (207 εκατ).

Τι ακριβώς είναι αυτά τα έργα προκύπτουν από αρχείο σχετικά με όλα τα έργα υποδομής ΤΕΝ-Τ στην Ελλάδα

Ο σχετικός πίνακας:

Όπως προκύπτει και τα δύο έργα αφορούν σιδηροδρομικές υποδομές και συγκεκριμένα την ολοκλήρωση του άξονα ΠΑΘΕ-Π


Η ανακοίνωση όλη εδώ:
https://ec.europa.eu/inea/sites/inea/files/cef_tran_2014_calls_at_a_glance_final.pdf

Οι πληροφορίες για τα έργα στην Ελλάδα εδώ:
http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/ten-t-guidelines/doc/ten-t-country-fiches/gr_en.pdf

Το τρένο του μέλλοντος!!!

Ενα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς είναι στα σχέδια και το σίγουρο είναι πως, όταν βγει, θα αλλάξει τα δεδομένα στις χερσαίες μεταφορές και μετακινήσεις. Στον σύγχρονο κόσμο του συνεχώς επιταχυνόμενου ρυθμού ζωής, το Hyperloop πρόκειται να «μικρύνει» ακόμα περισσότερο τις αποστάσεις. Αρκεί να σκεφτούμε πως, αν πότε αυτή η τεχνολογία εφαρμοστεί στην Ελλάδα, τότε θα μπορούμε να ταξιδέψουμε παντού, μόλις σε λίγα λεπτά.

Ο άνθρωπος που ετοιμάζεται να δημιουργήσει το… μετρό πόλεων

Με την τεράστια ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει, το Hyperloop θα μπορεί ουσιαστικά να γίνει ένα… μετρό πόλεων. Η ιδέα του δισεκατομμυριούχου επιχειρηματία Elon Musk, για ένα τραίνο που θα μπορεί να φτάνει τα 1220 χιλιόμετρα ανά ώρα, ακούγεται εξωφρενική. Ωστόσο, αξίζει κανείς να εστιάσει στο όνομα αυτού του Νοτιοαφρικανού, που έχει συνδεθεί με μια σειρά από εξωπραγματικές ανακαλύψεις.

Ο Musk είναι ένας άνθρωπος που φαίνεται σαν να έχει βάλει στόχο ζωής να κάνει τα… αδύνατα δυνατά. Ιδρυτής και γενικός διευθυντής της διαστημικής εταιρίας SpaceX και της εταιρίας κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tesla Motors, καθώς επίσης και συνιδρυτής της Paypal, αλλά και πρόεδρος της εταιρίας παραγωγής φωτοβολταϊκών συστημάτων SolarCity.

Ο κάτοχος της πρώτης ιδιωτικής εταιρίας (SpaceX) που έστειλε δορυφόρο σε τροχιά γύρω από τον πλανήτη, ο άνθρωπος που επινόησε τα «αυτοκίνητα του μέλλοντος» και έριξε στην αγορά τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, τώρα ετοιμάζει ένα ακόμα μεγάλο σχέδιο. Ισως το μεγαλύτερο του ως τώρα.

Ταξίδια με την ταχύτητα του φωτός – Πώς μπορεί να επιτευχθεί τόσο μεγάλη επιτάχυνση

Το τραίνο που θέλει να κατασκευάσει ο Musk δεν θα έχει καμία σχέση με αυτά που υπάρχουν σήμερα. Οχι μόνο επειδή θα είναι το πιο γρήγορο χερσαίο μέσο στον κόσμο, αλλά επειδή θα αναπτύσσει ταχύτητα με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Η γενικότερη λειτουργία του είναι ικανή να σημάνει την αρχή μιας νέας γενιάς οχημάτων. Σαν και αυτή που προσπαθεί να κάνει η Telsa Motors.

Πώς όμως θα καταφέρει ένα τραίνο να ταξιδέψει με 1220 χιλιόμετρα ανά ώρα; Οταν ένα όχημα κινείται, τότε ο αέρας του ασκεί αντίθετη δύναμη επιβραδύνοντας την κίνηση του. Σε μεγάλες ταχύτητες δε, η δύναμη του αέρα γίνεται ολοένα και πιο ισχυρή, με αποτέλεσμα να χρειάζεται μεγάλη κατανάλωση καυσίμων. Τα αεροπλάνα σήμερα είναι τα μόνα οχήματα που μπορούν να ξεπεράσουν αυτό το εμπόδιο, αφού ανεβαίνουν σε υψόμετρο 10 (ή και περισσότερων) χιλιομέτρων ώστε να αποφεύγουν τον πυκνό αέρα κοντά στην επιφάνεια της Γης.

Ο Musk σκέφτηκε έναν τρόπο ώστε να μεταφέρει το τεράστιο προνόμιο των αεροπλάνων στα… επίγεια μέσα. Μάλιστα, οι ταχύτητες των τραίνων πρόκειται να ξεπεράσουν τα περισσότερα αεροσκάφη. Τα Hyperloop, για παράδειγμα, θα ξεπερνούν την ταχύτητα πτήσης των Boeing 747 κατά 305 χιλιόμετρα! Η τεχνική Hyperloop θα τοποθετεί τα τραίνα μέσα σε σωλήνες πολύ χαμηλής πυκνότητας αέρα. Φυσικά, για να συμβεί αυτό χρειάζεται πολύ εξελιγμένη τεχνολογία, αλλά και ένα πραγματικά καλοσχεδιασμένο πλάνο, ώστε η δημιουργία των σωλήνων να είναι εφικτή. Ο Musk προτείνει πως μέσα στον σωλήνα, η πυκνότητα θα πρέπει να είναι αντίστοιχη με αυτή που βρίσκεται 50 χιλιόμετρα πάνω από το έδαφος της Γης.

Αλλη μια τεράστια διαφορά, είναι πως τα νέα αυτά τραίνα δεν θα χρησιμοποιούν τροχούς. Ο αέρας που θα έχει αφαιρεθεί από τον σωλήνα θα συμπιεστεί στην βάση μιας πλατφόρμας ώστε τα τραίνα να μπορούν να «επιπλέουν» πάνω της, μειώνοντας στο ελάχιστο την τριβή. Ετσι, μπορούν να αναπτυχθούν ακόμα μεγαλύτερες ταχύτητες. Μέσα στους σωλήνες θα τοποθετηθούν ηλεκτρικοί κινητήρες, παρόμοιους με αυτούς που χρησιμοποιούν σήμερα τα τραίνα maglev, ενώ η επιτάχυνση των τραίνων θα προέρχεται από πανίσχυρους μαγνήτες που θα τα ωθούν μέχρι αυτά να πιάσουν την επιθυμητή ταχύτητα.

«Ηρθε η ώρα να το κάνουμε» – Οι δυσκολίες που υπάρχουν και η μεγάλη προσπάθεια που ξεκινάει

Η ιδέα του Musk ακούγεται σαν να βγήκε από την επιστημονική φαντασία, όμως όλα δείχνουν ότι μπορεί να εφαρμοστεί κανονικά. Αρκεί να υπολογιστούν τα ενδεχόμενα σφάλματα, τα οποία μπορεί να αποβούν μοιραία. Για παράδειγμα, αν ένα τραίνο ξεπεράσει τα 1235 χιλιόμετρα (δηλαδή την ταχύτητα του ήχου), τότε είναι πολύ πιθανό θα προκληθεί μια καταστροφική, ηχητική έκρηξη. Επίσης, αν με κάποιο τρόπο ο σωλήνας ραγίσει ή σπάσει, το αποτέλεσμα θα είναι μάλλον φρικτό για τους επιβάτες του τραίνου.

Σύμφωνα με τις σημερινές μελέτες της Hyperloop Transportation Technologies, τα τραίνα που θα εισέρχονται στους σωλήνες θα πρέπει να είναι πολύ μικρότερα από τα συνηθισμένα. Για τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά όμως, είναι ακόμα αρκετά νωρίς ώστε να γνωρίζουμε. Οι πρώτες συντονισμένες μελέτες για τον σχεδιασμό τους θα ξεκινήσουν τον Ιούνιο του 2016, αφού η εταιρία διοργάνωσε διαγωνισμό, στον οποίο αναμένεται να συμμετέχει πλήθος από μηχανικούς από πολλά πανεπιστήμια.

«Για να προχωρήσουμε στην δημιουργία του νέου τραίνου, θα πρέπει πρώτα να λύσουμε μια σειρά από πολύ δύσκολα ερωτήματα σε σχέση με τον τρόπο λειτουργίας του. Είναι όμως ένα πλάνο που ήρθε η ώρα να υλοποιηθεί» τόνισε ο Dennis Levy, επικεφαλής της κοινοπραξίας μηχανικών της Αυστραλίας, που ασχολείται με το πρότζεκτ του Musk.

karfitsa.gr

Η εξέλιξη των έργων στο σιδηροδρομικό δίκτυο

Τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα στην Ελλάδα και οι προοπτικές ολοκλήρωσης.

Από τις ypodomes, του Ν. Καραγιάννη.

Όλο και περισσότερα γίνονται τα σιδηροδρομικά έργα στη χώρα μας μιας και η ώρα του πρώτου ηλεκτροκίνητου τρένου από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη φαίνεται πως δεν πρόκειται να αργήσει καθώς μας χωρίζει μία διετία.

H κατάσταση των σιδηροδρομικών έργων στον κύριο άξονα

Αυτή την εποχή από την ΕΡΓΟΣΕ κατασκευάζεται πλήθος έργων, άλλα ώριμα, άλλα μόλις ξεκίνησαν, άλλα είναι έτοιμα να ξεκινήσουν και άλλα οδεύουν προς υλοποίηση. Θα μπορούσε κανείς να χαρακτηρίσει την τρέχουσα δεκαετία ως τη σιδηροδρομική δεκαετία για τη χώρα.

Σιδηροδρομική Εγνατία, γιατί;

Ένα αιρετικό κείμενο για την Σιδηροδρομική Εγνατία. Θέτει μερικά πάρα πολύ βασικά ερωτήματα με κεντρικό το ως πότε θα σχεδιάζουμε δημόσια έργα χωρίς να κάνουμε μια σοβαρή εκτίμηση του κόστους και ωφέλους τους και χωρίς να λαμβάνουμε υπόψη τα ετήσια έξοδα λειτουργίας και συντήρησής τους. Χωρίς να συμφωνώ με όλα, νομίζω όμως ότι όλα τα θέματα που βάζει πρέπει να συζητηθούν σοβαρά.

Από την Εφημερίδα των Συντακτών
Συντάκτης: Δημήτρης Μακροδημόπουλος (σ. πολιτικός μηχανικός ΑΠΘ, τ. αρχιμηχανικός ΟΣΕ)

Γνωρίζετε ποιο είναι το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών στους επιβάτες του σιδηροδρόμου;

Η Σιδηροδρομική Εγνατία: Ηγουμενίτσα-Πύθιο. Με μπλε τα τμήματα που πρέπει να κατασκευαστούν

Στον Εβρο, για παράδειγμα, σε μια γραμμή 178 χλμ., έχουν κλείσει εδώ και μια τετραετία όλοι οι ενδιάμεσοι σταθμοί, ακόμη και πόλεων, όπως η Ορεστιάδα, το Διδυμότειχο, το Σουφλί, κ.ά.

Και όχι μόνον αυτό. Είναι κλειστές και οι αίθουσες αναμονής!

Σιδηροδρομικός αποκλεισμός της γραμμής προς Ειδομένη - Σερβία κλπ

Από το thestival

Ακινητοποιημένα στην Ειδομένη βρίσκονται περίπου 1.800 βαγόνια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που μεταφέρουν εμπορεύματα προς την Κεντρική Ευρώπη.

Το τεράστιο πρόβλημα έχει δημιουργηθεί από τον αποκλεισμό της σιδηροδρομικής γραμμής στο σημείο από τις 18 Νοέμβριου, όταν περίπου 1.500 οικονομικοί μετανάστες κατέλαβαν τις γραμμές, καθώς οι Αρχές των Σκοπίων δεν τους επιτρέπουν τη διέλευση.

Συνολικά επηρεάζονται περίπου 1.800 βαγόνια εντός και εκτός Ελλάδας, όπως δήλωσε στον Σκάι ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Θανάσης Ζηλιασκόπουλος.

Μέσα στα Σκόπια έχουν εγκλωβιστεί με κατεύθυνση την Ελλάδα τέσσερα τρένα, ενώ στη Θεσσαλονίκη αλλά και στην Αθηνά έχουν εγκλωβιστεί τρένα που δεν μπορούν να κατευθυνθούν μέσω Σκοπίων στην Ευρώπη. Η ζημιά για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μέχρι στιγμής αγγίζει το 1,5 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με τον κ. Ζηλιασκόπουλο.

Πλήγμα όμως δέχεται και η αξιοπιστία της εταιρείας, καθώς δεν μπορεί να εκτελέσει τα δρομολόγια. Μεγάλοι πελάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως η Cosco, η Hewlett-Packard και η Sony, αλλά και εισαγωγικές εταιρείες, εκφράζουν έντονη δυσαρέσκεια και τονίζουν ότι, και εν όψει Χριστουγέννων, θα δημιουργηθούν προβλήματα στην αγορά.

Μάλιστα, μεγάλες ξένες εταιρείες που συνεργάζονται με τις μεταφορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν τη σιδηροδρομική γραμμή, απειλούν να διακόψουν τη συνεργασία τους με την Ελλάδα.

Δυσαρέσκεια εκφράζουν όμως και ελληνικές επιχειρήσεις που δεν μπορούν να παραλάβουν τα προϊόντα τους. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το γεγονός ότι μέσα στα εγκλωβισμένα βαγόνια βρίσκονται περίπου 1.500 τόνοι ζάχαρης, αλλά και τρόφιμα σε ψυγεία, που προορίζονται για μεγάλη αλυσίδα σούπερ μάρκετ.

Η επιχείρηση τονίζει ότι έχουν εκδοθεί οι χριστουγεννιάτικοι κατάλογοι του σούπερ μάρκετ, αλλά τα προϊόντα δεν μπορούν να φτάσουν στα ράφια. Ανάμεσα στα προϊόντα που παραμένουν στα βαγόνια είναι καύσιμα, πρώτες ύλες και ηλεκτρονικός εξοπλισμός.

ΟΛΘ: ΖΗΤΟΥΜΕΝΟ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΑΝΩ ΣΤΙΣ ΡΑΓΕΣ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

Από το voria της Άννη Καρολίδου

ΟΛΘ και Σιδηρόδρομος πρέπει να αξιοποιήσουν τις συνδυασμένες εμπορευματικές μεταφορές. Μόνο το 0,4% των containers φεύγει με το τρένο.

Η μεταφορά φορτίων transit από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς Σκόπια, Κόσσοβο και Βουλγαρία πρέπει οπωσδήποτε να αξιοποιήσει το μεγάλο πλεονέκτημα του ΟΛΘ, δηλαδή της απευθείας σύνδεσής του με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Ως σήμερα, παρά τις επαφές και τις συνεννοήσεις που έγιναν, με τρένο από τον ΟΛΘ φεύγει μόνο το 0,40% των containers και το 17% του συμβατικού φορτίου.

Το πρώτο Τρένο-Τραμ αρχίζει σύντομα να λειτουργεί στην Βρετανία.

Τα Τρένα-Τραμ είναι συρμοί που μπορούν να λειτουργούν τόσο σε συστήματα τραμ όσο και σε κανονικές σιδηροδρομικές γραμμές που σημαίνει ότι μειώνονται οι μετεπιβιβάσεις. Με αυτό τον τρόπο αστικά οχήματα μπορούν να συνδεθούν με τις περιαστικές και προαστιακές περιοχές μιας μητροπολιτικής περιοχής. Tέτοια συστήματα πρωτοάρχισαν στην Γερμανία, αλλά τώρα υπάρχουν τουλάχιστον στην Ολλανδία και στη Γαλλία. Πληροφορίες για το Τρένο-τραμ (γνωστό και ως τραμ-τρένο) από την wikipedia.

Το κείμενο για το πρώτο τέτοιο τρένο-τραμ στην Βρετανία από το eurotransportmagazine


UK’s first Tram Train on its way to South Yorkshire

23 November 2015  •  Author(s): Katie Sadler, Digital Content Producer, Eurotransport
The UK’s first Tram Train has begun is journey from Vossloh’s Valencia plant in Spain to South Yorkshire for service on Sheffield’s Supertram network.
The fully constructed 37 metre Citylink Class 399 Tram Train vehicle left manufacturer Vossloh’s plant in Valencia on a two week journey via Santander arriving by boat at Southampton on 28 November 2015. The load will then continue north until it reaches is final destination in South Yorkshire on 01 December 2015.

The UK’s first Tram Trains will run on the Supertram network and the national rail network between Sheffield and Rotherham from 2017, allowing passengers to make a single journey between tram stops and conventional rail stations. The new vehicles have the signalling, power supply, control and telecommunications capability to run on both modes of rail.

First Tram Train on its way to South Yorkshire

The arrival of the Tram Train will be a major m
ilestone in a pilot scheme delivered by South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE), Network Rail, Stagecoach Supertram, Northern Rail and the Department for Transport.  The South Yorkshire’s Tram Train pilot will run for two years while customer satisfaction, passenger numbers, reliability and costs are tested. Tram Train will continue to run as a local service if the pilot is successful.

“This is a great milestone in the pioneering Tram Train project”Transport Minister Andrew Jones said: “This is a great milestone in the pioneering Tram Train project which, when complete, will mean better journeys for passengers in South Yorkshire, as well as helping to boost the economy of the local area and beyond. I am looking forward to seeing the first vehicle arrive in Sheffield next month.”

Stabled at Stagecoach Supertram’s Nunnery Square depot, which has undergone modifications to accommodate Tram Trains, the vehicles are painted in the Stagecoach Supertram blue, orange and red livery and will undergo testing before they are introduced on the Supertram network before May 2016 to enhance capacity.

First Tram Train on its way to South Yorkshire

Tram Train vehicles are enhanced from the typical specification of a tram to make them suitable for operation on the main line as a train as well as street running. South Yorkshire’s Tram Trains are dual voltage vehicles that can operate on both the 750 V Overhead Line Equipment (OHLE) of Supertram’s network and the 25 kV OHLE of the National Rail network, and so are ‘future-proofed’ for higher voltage rail lines.

The vehicle wheel profile is suitable for both tramway and conventional track. They meet the strict vehicle safety of a train – with higher vehicle crashworthiness to allow inter operation with conventional trains, and the Tram Train brakes are designed to stop safely in all conditions, including City Centre traffic.

According to SYPTE, the Tram Trains are equipped to meet main line lighting requirements for visibility, but also have Road Traffic Act compliant head lights, horns, wing-mirrors and direction indicators necessary for on-street operation. Additional main line signalling and communications equipment, such as TPWS and the Global System for Mobile Communication – Railway (GSM-R), is also installed on board.

Speaking on behalf of the Tram Train project team, SYPTE’s Executive Director Steve Edwards, said: “Tram Train is a first for the UK. The design and planning to make Tram Trains run is a complex operation and we’re delighted this important milestone brings us one step closer to making the scheme a reality.

“Tram Train will demonstrate the potential, both locally and nationally, of this new technology to deliver value for money services. It will provide a boost to the regional economy, thanks to improved connections across the region. And, if the pilot is successful, it opens the way for Tram Trains to be introduced in other parts of the country.”

Improvement works are underway including the electrification of the rail network between Sheffield and Rotherham (to 750 V), building new Tram Train platforms at Rotherham Central and Parkgate, adaptations to the Supertram network to accommodate the wheel profile of Tram Train, and the construction of a new 160 metre section of track – called the ‘Tinsley Chord’ – linking the tramway to the train line. The signalling system will also be enhanced to minimise the risk of a collision between trains and Tram Trains. A train protection and warning system (TPWS) will be installed at all signals, not only junctions and sites with high levels of signal passed at danger (SPAD) incidents.

Further information on South Yorkshire’s Tram Train pilot can be found here.

Η μελέτη και κατασκευή του προαστιακού σιδηροδρόμου μέσω Γιαννιτσών στον στρατηγικό σχεδιασμό της διοίκησης του ΟΣΕ

Απόλυτη συμφωνία μεταξύ προέδρου ΟΣΕ , Γιάννη Σηφάκη και εκπροσώπων του δικτύου πολιτών για το σιδηρόδρομο όσον αφορά την προαστιακή σύνδεση Άδενδρο- Χαλκηδώνα- Μουσείο Πέλλας- Γιαννιτσά- Σκύδρα- Αριδαία

Προγραμματίστηκε η ανάληψη κοινών πρωτοβουλιών του βουλευτή και του προέδρου του ΟΣΕ προς τον Υπουργό για την προώθηση της ανάθεσης της οριστικής μελέτης του έργου

Στην συνάντηση συμμετείχαν ο Γιάννης Σηφάκης, οι Δημήτρης Βάλτσης, Σωκράτης Βόλτσης και Δημήτρης Ασβεστόπουλος από το δίκτυο πολιτών και από πλευράς ΟΣΕ ο πρόεδρος του ΟΣΕ κ. Θεοφανόπουλος και οι διευθυντές στρατηγικού σχεδιασμού και τεχνικού τομέα του ΟΣΕ.
Ο βουλευτής αφού παρουσίασε το ομόθυμο αίτημα της κοινωνίας και των φορέων των Νομών Πέλλας και Φλώρινας τόσο για τις ώριμες οδικές παρακάμψεις Χαλκηδώνας και Γιαννιτσών όσο και της ανάθεσης της οριστικής μελέτης του προαστιακού σιδηροδρόμου μέσω Γιαννιτσών προσκομίζοντας τις υπογραφές των δύο αντιπεριφερειαρχών, όλων των δημάρχων των δύο Νομών, των δύο Επιμελητηρίων στο πάνδημο αυτό αίτημα, ανέλυσε τους λόγους που επιβάλλουν την μελέτη και κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής και του προαστιακού σιδηροδρόμου μέσω Γιαννιτσών. Τόσο για την μεταφορά αγροτικών προϊόντων αφού η γραμμή αυτή αποτελεί τμήμα του άξονα 10 προς την Ευρώπη μέσω Σκοπίων, Σερβίας κλπ) όσο και για την ασφαλή , γρήγορη, περιβαλλοντική , φτηνή μεταφορά ανθρώπων με δεδομένα ότι η σημερινή γραμμή αφήνει εκτός τις περιοχές του Δήμου Πέλλας, της Χαλκηδώνας και της γύρω περιοχής καθώς και την Αλμωπία. Το αίτημα ενισχύεται από την τουριστική ανάπτυξη της περιοχής ( Μουσείο Πέλλας, Καταρράκτες Έδεσσας, χιονοδρομικό Καϊμακτσαλάν, Λουτρά Πόζαρ) καθώς και από στρατηγικούς σχεδιασμούς σε σχέση με την σιδηροδρομική Εγνατία, την απόφαση εκσυγχρονισμού του σιδηροδρόμου με την χρήση ηλεκτροκίνησης. Η χάραξη μέσω Γιαννιτσών είναι η «ευθεία» οδός που σίγουρα είναι συμφερότερη, γρηγορότερη και αποδοτικότερη.
Από τον βουλευτή παρουσιάστηκε πέραν της εγκεκριμένης από το παρελθόν εγκριθείσης μελέτης σκοπιμότητας και αρχικός προϋπολογισμός εργασιών με υποδομή διπλής γραμμής ( άμεσα με μονή αμαξοστοιχία).
Από πλευράς δικτύου πολιτών για τον σιδηρόδρομο παρουσιάστηκαν οι πρωτοβουλίες που επί πολλά χρόνια είχαν ληφθεί για την ωρίμανση του έργου, η συλλογή υπογραφών πολιτών, φορέων και παραδόθηκε φάκελος με πλήρη στοιχεία των ως τώρα ενεργειών.
Ο πρόεδρος κ. Θεοφανόπουλος και οι παριστάμενοι διευθυντές είχαν ήδη ασχοληθεί με το έργο και εξέφρασαν την πλήρη συμφωνία τους για την ανάγκη μελέτης και κατασκευής του.
Αποφασίστηκε συγκεκριμένο πλάνο κοινών ενεργειών βουλευτή και προέδρου του ΟΣΕ για την προώθηση του έργου.

Διαμαρτυρία Κινέζων για την κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου στη χώρα μας

Από το metaforespress

«Γκρινιάζουν» οι Κινέζοι της Cosco για το ημιτελές εγχώριο σιδηροδρομικό δίκτυο, με αποκορύφωμα τη διχοτόμησή του, σε ντιζελοκίνητο και ηλεκτροκίνητο.

Σιδηροδρομική Εγνατία - πάλι ανακοινώσεις...

Τα όνειρα είναι τζάμπα.....


http://www.thestival.gr/society/item/204291-erxetai-i-egnatia-sidirodromiki-grammi-pou-tha-enonei-igoymenitsa-thessaloniki-aleksandroupoli-me-treno

Πάτροκλος Τζιτζινίκας

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης σε χθεσινή του συνάντηση με τον πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) Βέρνερ Χόγιερ, συζήτησε μαζί του το μέλλον των προγραμμάτων ΕΣΠΑ και τους τρόπους που πρέπει να απορροφηθούν από την ελληνική κυβέρνηση για τα εν εξελίξει έργα.

Δημοσιεύσεις του 1928 και 1929...