Ανταγωνιστής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στις ράγες!

Ανταγωνιστική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εταιρία πήρε άδεια ειδικά για τις εμπορευματικές μεταφορές με τρένο. Προφανώς οι επιβατικές μεταφορές παρουσιάζουν μικρό ενδιαφέρον για ιδιωτικές εταιρίες και το "ψωμί" είναι στις εμπορευματικές. Θα δούμε τι θα προκύψει από τον ανταγωνισμό. Για τους πιο πολλούς από εμάς, βέβαια, θα είχε πιο ενδιαφέρον μια ανταγωνιστική εταιρία για τις επιβατικές αλλά αυτό φαίνεται δύσκολο να εμφανιστεί.

Από τα σιδηροδρομικά νέα

Η Ρυθμιστική Αρχή σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) χορήγησε άδεια σιδηροδρομικής επιχείρησης στην εταιρία PIRAEUS EUROPE ASIA RAIL LOGISTICS.

Η ΡΑΣ, στην 180η/23.05.2016 συνεδρίαση της Ολομέλειάς της, χορήγησε άδεια λειτουργίας σιδηροδρομικής επιχείρησης, για εκτέλεση εθνικών και διεθνών εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών με παροχή έλξης ή/και πλήρων συρμών στο σύνολο του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου στην εταιρία PIRAEUS EUROPE ASIA RAIL LOGISTICS Ανώνυμη Εταιρία Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας.
Η εταιρία PEARL S.A. ιδρύθηκε τον Ιούνιο του 2015 με μοναδικό μέτοχο την αγγλική εταιρία Piraeus Europe Asia Rail Logistics Limited.

Κύριες δραστηριότητες της είναι:

• οι εθνικές και διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων και οι υπηρεσίες παροχής σιδηροδρομικής έλξης,

• οι εθνικές και διεθνείς πολυτροπικές, διατροπικές και συνδυασμένες μεταφορές, η οργάνωση-διενέργεια και εκτέλεση οδικών, θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών,

• η οργάνωση-επίβλεψη και επιστασία φορτοεκφόρτωσης και διακίνησης-διανομής, η εξυπηρέτηση αναγκών μεταφορικών ή και ναυτιλιακών εταιριών σε σταθμούς υποδοχής (εμπορευματικά κέντρα, σιδηροδρομικούς σταθμούς, αεροδρόμια, λιμάνια).

Η εταιρία έχει έδρα στον Πειραιά (Ακτή Μιαούλη 85 & Φλέσσα 2).

Η είσοδος δεύτερης ιδιωτικής εταιρίας στην ελληνική σιδηροδρομική αγορά εμπορευμάτων, μετά την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών το 2010, επιβεβαιώνει το υψηλό ενδιαφέρον που υπάρχει για το συγκεκριμένο κλάδο/τομέα στην Ελλάδα.

Τροπολογία για απαγόρευση κίνησης φορτηγών σε "παράπλευρο" οδικό δίκτυο και για τη χρήση αναλογικών διοδίων

Δύο ενδιαφέροντα μέτρα - τόσο η χρήση αναλογικών διοδίων όσο και η απαγόρευση κίνησης φορτηγών σε παράπλευρο οδικό δίκτυο φαίνονται κατ' αρχήν θετικά. Βέβαια στο κείμενο δεν είναι ξεκάθαρο πώς ορίζεται το παράπλευρο οδικό δίκτυο - εννοεί ότι δεν θα επιτρέπεται εκτός αυτοκινητόδρομων; εκτός εθνικών οδών; Πάντως η αποφυγή διοδίων από φορτηγά δημιουργεί μεγάλο πρόβλημα ασφάλειας και φθορών σε πολλούς μικρούς ή μεγάλους οικισμούς.

Από newmoney  της Μαριάννας Τζαννε

Την απαγόρευση της χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου από φορτηγά και άλλα βαρέα οχήματα άνω των 3,5 τόνων αλλά και την δημιουργία μιας νέας υπηρεσίας Οδικών Τελών στο υπουργείο Υποδομών στην οποία θα υπάγεται το σύνολο του οδικού δικτύου της χώρας, προβλέπει τροπολογία που κατέθεσε χθες στην βουλή ο υπουργός Υποδομών κ. Χρίστος Σπίρτζης. Με την ίδια ρύθμιση επαναφέρεται η εφαρμογή ηλεκτρονικού συστήματος διοδίων στις εθνικές οδούς με χρήση κάρτας ή άλλου μέσου.

Μήπως ήρθε η ώρα να κάνουμε το λιμάνι μια μαρίνα και να τελειώνουμε;

Μετά την απομάκρυνση όλων των επιβατικών δρομολογίων από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης διαγράφεται και το τέλος των εμπορευματικών μεταφορών....

ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ Η ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΤΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ

Από το voria

Το λιμάνι της πόλης για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία του κινδυνεύει με απώλεια του συγκριτικού πλεονεκτήματος της στρατηγικής γεωγραφικής του θέσης

Απομακρύνεται η προοπτική της αποκρατικοποίησης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Τις τελευταίες εβδομάδες ο επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιος Πιτσιόρλας έχει φροντίσει να διαλυθούν οι ψευδαισθήσεις για σχετικά σύντομες διαδικασίες στην τελική φάση του διαγωνισμού, που σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα επρόκειτο να ξεκινήσει τον Απρίλιο και να ολοκληρωθεί το φθινόπωρο.

Τώρα η ημερομηνία κατάθεσης δεσμευτικών οικονομικών προσφορών για την εξαγορά του 67% της ΟΛΘ ΑΕ πηγαίνει για τις αρχές του καλοκαιριού, κάτι που εύκολα μπορεί να διολισθήσει στα μέσα του καλοκαιριού και να ολοκληρωθεί… κάποτε. Μέχρι τότε «ποιος ζει, ποιος πεθαίνει»! Το μόνο σίγουρο είναι ότι κάθε μέρα που περνάει είναι χαμένος χρόνος για το λιμάνι, το οποίο για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία του κινδυνεύει με ουσιαστική απαξίωση. Με απώλεια του συγκριτικού πλεονεκτήματος που οφείλεται στην στρατηγική γεωγραφική του θέση. Η εύνοια της γεωγραφίας και της ιστορίας προς τη Θεσσαλονίκη δεν αντικατοπτρίζεται πουθενά καθαρότερα από το λιμάνι, αλλά οι τεχνολογικές και επιχειρηματικές εξελίξεις τείνουν να την ξεπεράσουν. Ο 21ος αιώνας δεν είναι ο 20ος αιώνας. Πολύ περισσότερο δεν είναι ο 19ος αιώνας.

Επισήμως η καθυστέρηση του ΤΑΙΠΕΔ να τροχοδρομήσει την τελευταία φάση του διαγωνισμού για την ιδιωτικοποίηση της ΟΛΘ ΑΕ οφείλεται κυρίως στην ανάγκη να ολοκληρωθεί το business plan από τη διοίκηση της εταιρίας, ώστε να είναι δυνατή η αποτίμηση της αξίας της με πραγματικούς και όχι μόνο με χρηματιστηριακούς όρους. Το business plan ολοκληρώνεται οσονούπω, αν και φυσικά κανείς επενδυτής δεν θα αγοράσει την ΟΛΘ ΑΕ βασιζόμενος στις προβλέψεις του σημερινού μάνατζμεντ. Πολύ περισσότερο που οι οκτώ επισήμως ενδιαφερόμενοι –αυτός ήταν ο μαγικός αριθμός που προέκυψε από διαδικασία που έγινε το καλοκαίρι του 2014- είναι στην πλειοψηφία τους εταιρίες ή κοινοπραξίες της αγοράς των θαλάσσιων μεταφορών. Άρα και ξέρουν τι συμβαίνει σήμερα και έχουν τη δυνατότητα να στρέψουν προς τη Θεσσαλονίκη φορτία που σήμερα περνούν από αλλού, ώστε να μεγιστοποιήσουν τα οφέλη της επένδυσής τους. Εντός του Μαρτίου –σύμφωνα με τον κ. Πιτσιόρλα- οι ενδιαφερόμενοι θα κληθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για να συζητήσουν, να επιβεβαιώσουν ή να διαψεύσουν ότι το προ διετίας ενδιαφέρον τους εξακολουθεί να ισχύει. Οι πληροφορίες, πάντως, επιμένουν ότι το data room που έχει δημιουργηθεί στο ΤΑΙΠΕΔ για την ΟΛΘ ΑΕ, ώστε να παρέχονται υπεύθυνες πληροφορίες στους υποψήφιους αγοραστές ελάχιστα λειτούργησε, κάτι που αποτελεί πρόσθετο πρόβλημα για τον καθορισμό ημερομηνίας κατάθεσης οικονομικών προσφορών.

Αυτή η εικόνα δεν παραπέμπει την υπόθεση πουθενά αλλού παρά στις ελληνικές καλένδες, δηλαδή σε χρόνο απροσδιόριστο. Ένα μείγμα γραφειοκρατίας, ερασιτεχνικού και πολιτικής κουτοπονηριάς, εκ μέρους όσων –εντός και εκτός της ΟΛΘ ΑΕ, εντός και εκτός κυβέρνησης- δεν επιθυμούν να προχωρήσει η εμπλοκή ιδιωτών στο λιμενικό έργο της Θεσσαλονίκης, να γίνουν οι απαιτούμενες επενδύσεις, να αυξηθεί η διακίνηση των φορτίων και να αναβαθμιστεί επί της ουσίας το λιμάνι, επ’ ωφελεία της ευρύτερης περιοχής. Λίγα χρόνια πριν, το 2008, η παραχώρηση της διακίνησης των κοντέινερς έπεφτε… βαριά. Τώρα η ιδιωτικοποίηση της ΟΛΘ ΑΕ φαντάζει ως μονόδρομος.  

Ο χρόνος κυλάει αρνητικά για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, πρωτίστως διότι στην Ελλάδα και στον Πειραιά υπάρχει η Cosco, που σε συνεργασία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στήνουν σύστημα συνδυασμένων μεταφορών. Ταυτόχρονα το κινεζικό κράτος «στήνει» στα Βαλκάνια τον δικό του νότιο άξονα, με πύλη τον Πειραιά. Κινέζικες τράπεζες χρηματοδοτώντας τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής που διέρχεται από τις χώρες των δυτικών βαλκανίων προς την Κεντρική και τη Νότια Ευρώπη, τον οποίο έχουν αναλάβει κινέζικες τεχνικές εταιρίες. Πέρα από αυτά, που από μόνα τους εξηγούν την λιμενική  απομόνωση της Θεσσαλονίκης –τα συμβόλαια της Cosco με τις μεγάλες πολυεθνικές που παράγουν στην Ασία και προωθούν τα προϊόντα τους με τρένα από το Θριάσιο πεδίο είναι η τυπική απόδειξη-, υπάρχει και ο ανταγωνισμός των άλλων λιμανιών των γειτονικών χωρών (Βουλγαρίας, Αλβανίας, Κροατίας, Τουρκίας). Όπου γίνονται μεγάλες επενδύσεις και η βελτίωση είναι συνεχής, με τη συμπαράσταση μεγάλων διεθνών παικτών, οι οποίοι βρίσκουν πρόσφορο επενδυτικό έδαφος σε αυτές τις χώρες και προχωρούν.

ΥΓ. Ο καθένας που έχει σχέση με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αντιλαμβάνεται ότι οι εργαζόμενοι της ΟΛΘ ΑΕ θα αντιδράσουν στην προοπτική της ιδιωτικοποίησης. Ήδη αντιδρούν. Ως αποτέλεσμα η απορύθμιση στις προβλήτες μέσα στο 2016 θεωρείται δεδομένη.

Τραγικό - η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποβαθμίζει τον ΟΛΘ

Σαμποτάρει είναι πιο σωστό

Από την Καθημερινή

Μετ’ εμποδίων διεξάγεται για άλλη μια φορά η σιδηροδρομική επικοινωνία στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Οι επιβατικές αλλά και οι εμπορευματικές μεταφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ γίνονται με μεγάλες καθυστερήσεις, αφού τεχνικές αστοχίες στο σιδηροδρομικό δίκτυο περιορίζουν τις δυνατότητες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων.

Πριν από λίγες ημέρες πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στον ΟΛΘ με στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς τα προβλήματα επικοινωνίας Αθήνας-Θεσσαλονίκης πλήττουν τις εμπορευματικές μεταφορές του ΟΛΘ. Το πρόβλημα έγκειται στο ότι η σιδηροδρομική γέφυρα στον Γαλλικό ποταμό έχει υποστεί καθίζηση, με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη γραμμή να μη χρησιμοποιείται. Ο ΟΣΕ έχει διαθέσει μια εναλλακτική διαδρομή στα τρένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την αποκαλούμενη Ενωτική Γραμμή, προκειμένου να παρακαμφθεί η γέφυρα του Γαλλικού ποταμού. Ωστόσο και η εναλλακτική διαδρομή παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα, αφού άγνωστοι έχουν αποσπάσει από αυτήν καλώδιο ηλεκτροδότησης μήκους περίπου 3 χλμ. Εξαιτίας της συγκεκριμένης φθοράς διακόπτεται η ηλεκτροκίνηση, και οι συρμοί που φτάνουν στο σημείο με τη χρήση ελκτικών ηλεκτραμαξών πρέπει να χρησιμοποιήσουν ντιζελομηχανές για περίπου 3 χλμ. και στη συνέχεια να επανατοποθετηθεί μια άλλη ελκτική ηλεκτράμαξα.

Η διαδικασία αυτή κοστίζει σε πόρους (μηχανές και προσωπικό) στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Και ως αποτέλεσμα, μια διαδρομή Θεσ/νίκη-Ειδομένη που μέχρι πρότινος πραγματοποιούνται σε μία ώρα και είκοσι λεπτά, τώρα απαιτεί δυόμισι ώρες. Η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με στόχο να μη χάσει τους μεγάλους πελάτες του λιμένα Πειραιά (Hewlett-Packard, Sony κ.λπ.), υποβαθμίζει τις εμπορευματικές μεταφορές του ΟΛΘ. Ετσι όλα τα εμπορεύματα μεταφέρονται από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης κυρίως με φορτηγά, αυξάνοντας όμως το κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων. Σημειώνεται ότι ο μεγαλύτερος όγκος εμπορευμάτων που μεταφέρονται στα Σκόπια μέσω λιμένος Θεσ/νίκης είναι κυρίως χύδην φορτίο σιδηρομεταλλεύματος, που αξιοποιείται σε εργοστάσια της ΠΓΔΜ.

Η ΕΡΓΟΣΕ έχει υποσχεθεί στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ την αποκατάσταση της Ενωτικής Γραμμής μέσα στο ερχόμενο Φεβρουάριο, μειώνοντας έτσι τον χρόνο μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Από δυόμισι ώρες, η επικοινωνία θα γίνεται σε δύο ώρες. Οι ίδιοι παράγοντες ανέφεραν ότι η αποκατάσταση της ζημιάς (καθίζηση) στη γέφυρα του Γαλλικού ποταμού θα απαιτήσει πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, προκειμένου να αποκατασταθεί πλήρως η σιδηροδρομική επικοινωνία στον συγκεκριμένο άξονα.

Πάντως τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι προβληματισμένα με τη ζημία στην Ενωτική Γραμμή, η οποία έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή για την αποκρατικοποίηση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ/ΕΕΣΣΤΥ. Μάλιστα, οι νέες καθυστερήσεις στο έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έρχονται λίγες εβδομάδες μετά τις στάσεις εργασίας του προσωπικού της εταιρείας, που διαμαρτύρονταν για την αποκρατικοποίησή της, αλλά και για το ασφαλιστικό. Επίσης έρχονται μόλις λίγους μήνες μετά την πλήρη διακοπή της διεθνούς σιδηροδρομικής σύνδεσης στην Ειδομένη για αρκετές ημέρες, που στοίχισε στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ πολλά έσοδα, κέρδη και κυρίως σε αξιοπιστία.

Πνευματική τροφοδοσία σε αστικές περιοχές

Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι αστικές μετακινήσεις είναι το θέμα της τροφοδοσίας των καταστημάτων.

Προβλήματα επιβάρυνσης της κυκλοφορίας, στην κατάληψη οδικού χώρου όταν τα φορτηγά σταθμεύουν, ηχορύπανση ειδικά αν η τροφοδοσία γίνεται βράδυ σε περιοχές με κατοικία, οπτική όχληση, αέρια ρύπανση, κλπ κλπ...

Πρόσφατες προσπάθειες βελτίωσης της ποιότητας ζωής στις αστικές περιοχές (που συμπεριλαμβάνονται στο σχεδιασμό αειφόρων και βιώσιμων μετακινήσεων) περιλαμβάνουν και την διατύπωση προτάσεων για την αστική τροφοδοσία.


Δυστυχώς, δεν διαφαίνεται να υπάρχει κάποια ιδιαίτερα ελπιδοφόρα ιδέα στα πέριξ. Η τροφοδοσία σε βραδινές ώρες μειώνει την επιβάρυνση στην κυκλοφορία την ημέρα αλλά είναι ιδιαίτερα ενοχλητική για τους περίοικους, ειδικά σε ώρες κοινής ησυχίας. Η τροφοδοσία με ποδήλατα μπορεί να μειώσει ένα μέρος των μεταφορών με φορτηγά αλλά είναι περιορισμένος ο όγκος που είναι δυνατόν να εξυπηρετηθεί έτσι.

Ένας τρόπος που προτάθηκε στην Περούτζια είναι να κατασκευαστεί σύστημα πνευματικών αγωγών που να μεταφέρουν τουλάχιστον κάποιο ακόμα τμήμα των αναγκαίων φορτίων. Προτάθηκε αλλά ακόμα είναι στο ακουστικό....

Η εικόνα προέρχεται από http://www.civitas.eu/sites/default/files/documents/file/2013_freight_distribution.pdf

Η ευρύτερη ενότητα εδώ: http://www.civitas.eu/freight/distribution

Ολοκληρώθηκε η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης, ανοίγει ο δρόμος για εμπορευματικές μεταφορές

Ολοκληρώθηκε στις 28 Φεβρουαρίου το μεγάλο σιδηροδρομικό έργο σύνδεσης του λιμένα Αλεξανδρούπολης με το δίκτυο του ΟΣΕ. Πρόκειται για ένα σημαντικό βήμα προς την ανάπτυξη του λιμανιού της πόλης που της δίνει προβάδισμα στην επέκταση των δραστηριοτήτων που συνδέονται με τον εμπορευματικό τομέα.