Έξω από τα τείχη της πόλης το μετρό..........

''Έξω από τα τείχη της Θεσσαλονίκης το Μετρό - Τα 9,5 χλμ μέσα στην πόλη τα κάνεις και με τα πόδια''

Από το thestival

Η διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης, Πολυξένη Αδάμ - Βελένη, υπεραμύνεται της παραμονής των βυζαντινών ευρημάτων στον σταθμό Βενιζέλου. Πιστεύει όμως ότι το ίδιο το έργο κακώς ξεκίνησε σε μια πόλη γεμάτη αρχαιότητες. «Τα 9,5 χιλιόμετρα τα κάνεις με τα πόδια σε... 50 λεπτά», αναφέρει.

Η τελευταία απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου να μην αποσπαστεί το σπουδαίο μνημειακό σύνολο της βυζαντινής Θεσσαλονίκης από τον σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου και να προκριθεί λύση για την ανάδειξή του, με ή χωρίς τον σταθμό, έχει προκαλέσει νέες αντιδράσεις.

Η ίδια αναφέρει στην ''Εφημερίδα των Συντακτών'':

• Ποια είναι η επιστημονική άποψη και η προσωπική θέση σας για τη μη απόσπαση των αρχαιοτήτων από τον σταθμό Βενιζέλου;

Είμαι ανασκαφέας της Θεσσαλονίκης σχεδόν 30 χρόνια και έχω βιώσει όλη την πορεία της καταστροφής της, ακόμα και στους νεότερους χρόνους. Ταυτόχρονα, είναι η γενέτειρά μου, την αγαπάω, την πονάω και θέλω σαφώς να έχει καλύτερη όψη και καλύτερη εκπροσώπηση του ιστορικού παρελθόντος της. Είναι, ίσως, η μοναδική ευρωπαϊκή πόλη, που σώζει την περίμετρο των τειχών της από τόσο πρώιμα χρόνια.

Επίσης, είναι η μοναδική βυζαντινή πόλη στον ευρωπαϊκό χώρο που γνωρίζουμε ακριβώς την έκτασή της, μαζί με την Κωνσταντινούπολη, που ανήκει όμως στην ευρωπαϊκή Τουρκία. Οταν μια πόλη περιβάλλεται από τα τείχη της και αυτά σώζονται, είναι τραγικό λάθος να σκαλίζεις τα σωθικά της. Είναι περισσότερο από βέβαιο ότι θα βρεις μπροστά σου πολλά σημαντικά προβλήματα.

• Είχατε επισημάνει οι αρχαιολόγοι την άποψη εναντίον των υπόγειων κατασκευών;

Τα τελευταία 25 χρόνια η Θεσσαλονίκη αντιμετώπισε σωρεία προβλημάτων από την εμμονή πολλών αρχόντων της που θέλησαν να κάνουν υπόγειες κατασκευές. Επανειλημμένα από το 1994 τονίζαμε να μην ανοίξουν τίποτα που να αφορά υπόγεια κατασκευή μετρό.

Ή τουλάχιστον να μην αγγίξουν τις αρχαίες επιχώσεις, γιατί γνωρίζαμε πού αρχίζουν και πού σταματούν. Χρειαζόταν πράγματι μετρό η Θεσσαλονίκη, αλλά εκτός των τειχών. Την απόσταση των 9,5 χιλιομέτρων μέσα στην πόλη τη διανύεις σε... 50 λεπτά με τα πόδια. Μετρό χρειαζόταν από το Σιντριβάνι μέχρι το αεροδρόμιο, που τελικά δεν θα έχει. Ηταν εξαρχής τραγικό λάθος να γίνει μετρό εντός των τειχών. Θα ήταν πιο εύκολος και πιο φτηνός ο σχεδιασμός ενός «ελαφρού» μέσου.

• Λέτε ότι είναι μια ιστορία παλιά. Για τις αρχαιότητες είχε ληφθεί μέριμνα;

Ξεκίνησε ο Κούβελας, με «την τρύπα», όπως λέμε στη Θεσσαλονίκη. Μετά ο Παπαγεωργόπουλος θέλησε να πάρει όλη τη δόξα μόνος του και να φτιάξει μετρό στην πόλη. Από το 1994, που πρωτοξεκίνησαν οι εργασίες, καταλήξαμε το 2004 σε ένα κατάπτυστο, κατά τη γνώμη μου, μνημόνιο συνεργασίας. Δεν αναφερόταν πουθενά ότι κάποιες αρχαιότητες μπορούν να μείνουν στη θέση τους. Εγραφε ότι θα αφαιρούνται για να προχωράει το έργο. Και σε αυτό πατάει σήμερα η εταιρεία. Παρότι είχαμε διαμηνύσει ότι είναι επικίνδυνο -και εγώ προσωπικά-, ο Χρήστος Ζαχόπουλος το υπέγραψε.

• Η μοναδικότητα του ευρήματος στον σταθμό Βενιζέλου πού έγκειται;

Δεν έχουμε αστικούς ιστούς του Βυζαντίου, που ήταν κατεξοχήν κοσμική αυτοκρατορία, και όχι θρησκευτικού τύπου. Δεν έχουμε δείγματα της αστικής ζωής και αυτό το εύρημα είναι μοναδικό σε παγκόσμιο επίπεδο. Μας δείχνει πώς ήταν οργανωμένη η πόλη. Οταν βρίσκεις τέτοιους θησαυρούς, δεν τους μετακινείς. Τους αναστηλώνεις και τους αναδεικνύεις. Ενας δρόμος έχει την αξία του γιατί είναι εκεί που είναι. Είναι τοπόσημο. Δεν τον πας αλλού.

«Εξω από τα τείχη της Θεσσαλονίκης το μετρό»

Οταν τον σηκώσεις, του καταστρέφεις την αυθεντικότητα. Είναι ένα τρομερό ατού για τη Θεσσαλονίκη, που χρόνια ψάχνει αλλόφρων μια ταυτότητα, τη φυσιογνωμία της. Λύσεις υπάρχουν. Δεν θέλουν να τις εφαρμόσουν στην Αττικό Μετρό. Είναι προφανές. Αν ήθελε να αδράξει τα σημεία των καιρών, θα έκανε έναν σταθμό-πρότυπο και θα πωλούσε το «knowhow» σε όλο τον κόσμο.

Πάνω σ' αυτόν τον δρόμο διαδραματίστηκαν σημαντικά γεγονότα της πόλης. Είναι κεντρικός οδικός άξονας. Εκατέρωθεν βρίσκονται τα εργαστήρια χρυσοχοΐας και χαλκουργίας, που ήταν διάσημα στο Βυζάντιο -εξακολουθούμε να έχουμε την ίδια χρήση σήμερα στην Εγνατία-, ενώ περιβάλλεται από σημαντικά κτίρια και κλείνει με ένα τετράπυλο.

• Εάν δεν υπερασπιζόταν σταθερά και επίμονα ο Γιάννης Μπουτάρης την παραμονή των βυζαντινών αρχαιοτήτων εκεί, θα είχαν ήδη μετακινηθεί;

Οπωσδήποτε. Το εύρημα έμεινε στη θέση του αποκλειστικά και μόνο χάρη σε αυτόν τον άνθρωπο. Οι αρχαιολόγοι διατύπωσαν τη σπουδαιότητά του. Αλλά, για πρώτη φορά στα χρονικά, μια τοπική αυτοδιοίκηση και ένας δήμαρχος σώζει κάτι που οφείλαμε να το σώσουμε εμείς. Τη σημαντικότητα του ευρήματος την αντιλαμβάνεσαι μόνο όταν πατήσεις το πόδι σου εκεί. Είναι η βυζαντινή Πομπηία μας. Σκόπιμα δεν έγινε αυτοψία, όπως σκόπιμα δεν επιτρέπει η εταιρεία να κατεβεί κανένας. Αν άφηναν τον κόσμο να το δει, ο εμπορικός σύλλογος όχι δεν θα διαμαρτυρόταν, αλλά θα το υπερασπιζόταν περισσότερο από τους αρχαιολόγους. Ολόκληρη η πόλη θα ήθελε να το σώσει.

ΟΑΣΘ: πληροφορίες τηλεματικής μέσω τηλεφώνου για συγκεκριμένες στάσεις

Σύμφωνα με ανάρτηση στις πληροφορίες του ΟΑΣΘ το σύστημα περιγράφεται παρακάτω

Ο Ο.Α.Σ.Θ σας δίνει τη δυνατότητα να ενημερωθείτε από το τηλέφωνό σας (κινητό και σταθερό) για υπηρεσίες τηλεματικής μέσω διαδραστικού φωνητικού συστήματος απάντησης.
 Πώς λειτουργεί?

Απλά καλώντας από την συσκευή σας στο 2310-981100 συνδέεστε με το τηλεφωνικό κέντρο του  Ο.Α.Σ.Θ, στην συνέχεια για υπηρεσίες τηλεματικής θα σας ζητηθεί να πληκτρολογήσετε το πλήκτρο 0.

Σε κάθε στάση του Ο.Α.Σ.Θ αντιστοιχεί ένας μοναδικός πενταψήφιος κωδικός απαραίτητος για την λειτουργία της εφαρμογής. Ο κωδικός αυτός αναγράφεται στις πινακίδες πού είναι δίπλα από κάθε στάση (βλ φωτογραφία 1 & 2), είτε από την ιστοσελίδα του οργανισμού έχετε την δυνατότητα να βρείτε εύκολα και γρήγορα όποιον κωδικό στάσης επιθυμείτε, επιλέγοντας απο το μενού "Εργαλεία" τις "Πληροφορίες Γραμμής" θα βρείτε όλες τις στάσεις που εκτελεί κάθε γραμμή με τον πενταψήφιο κωδικό (IVR) που τις αντιστοιχεί.

Φωτογραφία 1 (φωτογραφία έξυπνης στάσης, σε κόκκινο πλαίσιο ο κωδικός)

Φωτογραφία 2 (φωτογραφία απλής στάσης, σε κόκκινο πλαίσιο ο κωδικός)

Οι ακόλουθες λειτουργίες θα είναι πλέον διαθέσιμες για επιλογή ανάλογα με την πληροφόρηση που επιθυμεί ο χρήστης.

Σενάρια χρήσης:
1. Για αφίξεις λεωφορειακής γραμμής
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να εισάγει αριθμό γραμμής. Ο αριθμός μπορεί να εισαχθεί είτε σε μονοψήφια (π.χ. 3) είτε σε διψήφια μορφή (π.χ. 03).
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να εισάγει τον κωδικό στάσης. Ο κωδικός στάσης εισάγεται σε πενταψήφια μορφή(π.χ. 54048, 01248 κτλ.)
Το σύστημα ανακοινώνει τον χρόνο άφιξης των 3 πρώτων οχημάτων της γραμμής που εισήγαγε ο χρήστης για τη συγκεκριμένη στάση.

2. Για αφίξεις λεωφορειακών γραμμών
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να εισάγει τον κωδικό στάσης. Ο κωδικός στάσης εισάγεται σε πενταψήφια μορφή(π.χ. 54048, 01248 κτλ.)
Το σύστημα ανακοινώνει τον χρόνο άφιξης όλων των γραμμών που περνούν από τη συγκεκριμένη στάση.

3. Για στάσεις λεωφορειακής γραμμής
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να εισάγει αριθμό γραμμής. Ο αριθμός μπορεί να εισαχθεί είτε σε μονοψήφια (π.χ. 3) είτε σε διψήφια μορφή (π.χ. 03).
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να επιλέξει την κατεύθυνση της γραμμής. Η μετάβαση επιλέγεται πιέζοντας το πλήκτρο 1 ενώ η επιστροφή πιέζοντας το πλήκτρο 2.
Το σύστημα αναφέρει την ονομασία όλων των στάσεων που κάνει η συγκεκριμένη λεωφορειακή γραμμή κατά την κατεύθυνση που έχει επιλέξει ο χρήστης.

4. Για διερχόμενες γραμμές από στάση
Το σύστημα ζητάει από τον χρήστη να εισάγει τον κωδικό στάσης. Ο κωδικός στάσης εισάγεται σε πενταψήφια μορφή(π.χ. 54048, 01248 κτλ.)
Το σύστημα αναφέρει την ονομασία όλων των γραμμών που διέρχονται από τη στάση που εισήγαγε ο χρήστης.
 Σημαντικό: Προς το παρόν δεν υπάρχει η δυνατότητα επιλογής γραμμής που να περιέχει και γράμμα εκτός από αριθμούς π.χ : 36Α, 66Β, 85Τ κτλ.
*Δεν υπάρχει καμία επιπλέον χρέωση από τον Ο.Α.Σ.Θ για την χρήση της υπηρεσίας.

Θα γίνει ποτέ κάτι με τον σιδηρόδρομο;

Οι κυβερνήσεις που έβλεπαν τα άλλα τρένα να περνούν...

Ημερομηνία κλειδί για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι η 3η Δεκεμβρίου οπότε και θα πρέπει να κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές των ενδιαφερομένων για τις αποκρατικοποιήσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ).

Από τα σιδηροδρομικά νέα

Φωτογραφία: Ορέστης Τσολάκης

Σε αγώνα δρόμου έχουν επιδοθεί οι διοικήσεις των δύο εταιρειών, καθώς υπάρχουν ακόμη ανοιχτά μέτωπα, σε επίπεδο συμβάσεων των εταιρειών, που αποτελούν προαπαιτούμενα για την ιδιωτικοποίησή τους. Η μία αφορά στη μεταβίβαση τροχαίου υλικού προς την ΕΕΣΣΤΥ (400 τρένα,εκ των οποίων τα 200 θα μεταβιβαστούν μέσω ΚΥΑ, άλλα 200 με απόφαση της Βουλής). Παράλληλα πρέπει η ΕΕΣΣΤΥ να προχωρήσει σε υπογραφή σύμβασης για τη συντήρηση τροχαίου υλικού (1.200 βαγόνια).

Οι εκκρεμότητες βάζουν στον πάγο και τις δύο εταιρείες καθώς ελλείψει προσωπικού αδυνατούν να καλύψουν τις ανάγκες που ζητούν οι πελάτες χάνοντας παράλληλα εν δυνάμει νέους πελάτες. Από τη μία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αδυνατεί να ενισχύσει το εμπορευματικό της έργο λόγω έλλειψης χωρητικότητας, για την οποία μεγάλη πληγή αποτελεί το περιορισμένο προσωπικό. Αντίστοιχο πρόβλημα αντιμετωπίζει και η ΕΕΣΣΤΥ η οποία καθυστερεί για τεχνικούς λόγους να ολοκληρώσει συμβάσεις έργων. Παρ’ όλα αυτά το ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών δεν φαίνεται να έχει εξανεμιστεί εντελώς ακόμη.

 Ζωντανό ενδιαφέρον διατηρούν για την ΕΕΣΣΤΥ και οι τρεις εταιρείες που είχαν καταθέσει μη δεσμευτικές προσφορές (RZD από κοινού με την ΓΕΚΤΕΡΝΑ, η Siemens και η Alstom σε κοινοπραξία με την DAMCO Energy).

 Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μοναδικός μνηστήρας παραμένει ο Ρώσος της RZD, καθώς οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι (SNCF) και η ρουμανική εταιρεία Grup Feroviar Roman (GFR) φαίνεται ότι σφυρίζουν αδιάφορα.

Kέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας ξανά στην αν. περιφερειακή Θεσσαλονίκης

Το «πράσινο φως» έδωσε σήμερα το Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας για να διενεργηθεί διαγωνισμός προκειμένου να λειτουργήσει ξανά το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στην ανατολική περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης.

Οδηγός παρέσυρε και τραυμάτισε ελαφρά μαθήτρια στη δυτική Θεσσαλονίκη

Περίπου στις 08:20 το πρωί της Πέμπτης ένας οδηγός παρέσυρε με το όχημά του και τραυμάτισε μαθήτρια στην Πολίχνη Θεσσαλονίκης και συγκεκριμένα στην οδό Μαυρομιχάλη 115.