3 Μαρ 2016

Το ΤΕΕ/ΤΚΜ προτείνει τα εγκαταλειμμένα διατηρητέα να συντηρηθούν και δοθούν για στέγαση μεταναστών!

Το ΤΕΕ/ΤΚΜ ισχυρίζεται ότι έτσι μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα κενά ή εγκαταλειμμένα διατηρητέα. Με κάποια επιφυλακτικότητα - είναι σίγουρο ότι στο τέλος της υπόθεσης (αν υπάρξει τέλος δηλαδή) το διατηρητέο θα ... διατηρείται? Θα συνεχίζει να υπάρχει? Μπορεί και να είναι πολύ απαισιόδοξη αυτή η ερώτηση. Αν υπάρξει συμφωνία ιδιοκτητών και υπουργείο γιατί να μην δοκιμαστεί; Μπορεί και να είναι κάτι χρήσιμο και καλό μαζί.

Από το blog του ΤΕΕ/ΤΚΜ

Πρόταση ρυθμίσεων για την επανάχρηση εγκαταλειμμένων ή κενών διατηρητέων κτηρίων, ώστε αυτά να αποκαθίστανται για χρήσεις όπως η προσωρινή φιλοξενία μεταναστών, καταθέτει το ΤΕΕ/ΤΚΜ, στη βάση εργασίας της Μόνιμης Επιτροπής Αρχιτεκτονικών Θεμάτων.



Όπως επισημαίνει το ΤΕΕ/ΤΚΜ στην πρότασή του που κατατέθηκε στον πρόεδρο και τη διοικούσα επιτροπή του κεντρικού ΤΕΕ, “είναι γνωστό ότι υπάρχει σημαντικό απόθεμα κτηρίων που έχουν χαρακτηριστεί διατηρητέα και δεν χρησιμοποιούνται”.

Με την έκθεση προσδιορίζεται η αναγκαιότητα για θέσπιση ρυθμίσεων που αφορούν διατηρητέα κτίσματα τα οποία είναι σε κατάσταση κενού ή εγκαταλειμμένου. Βάσει αυτής, προτείνεται να παρέχεται στους ιδιοκτήτες ακινήτων που έχουν χαρακτηριστεί διατηρητέα και δεν χρησιμοποιούνται, η δυνατότητα να κάνουν χρήση των παρακάτω ρυθμίσεων, με σκοπό απόκτηση μερικής οικονομικής και ολοκληρωτικής τεχνικής παροχής για την αποκατάστασή τους.

Για το σκοπό αυτό προτείνεται η συνεργασία του υπουργείου Μεταναστευτικής Πολιτικής, του οικείου ΟΤΑ, στα όρια του οποίου ανήκει το ακίνητο, και του ΤΕΕ, στο πλαίσιο μεταξύ τους τριμερούς προγραμματικής σύμβασης με τις παρακάτω αρμοδιότητες αντίστοιχα.

– Το Υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής με αρμοδιότητα εξεύρεσης πόρων στα πλαίσια των ανάλογων χρηματοδοτήσεων για την αντιμετώπιση των μεταναστευτικών ροών.

– Οι ΟΤΑ ως αρμόδιοι για την χωρική καταγραφή των ακινήτων και εν γένη διοικητική καταγραφή – διεκπεραίωση των αιτήσεων ένταξης.

– Το ΤΕΕ για την επιβεβαίωση των όρων και των προϋποθέσεων για την ένταξη του ακινήτου στο πρόγραμμα, την καταγραφή των τεχνικών δεδομένων του (ποσοτικά και ποιοτικά στοιχεία) και την αξιολόγησή τους.

Το υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής θα καθορίζει με απόφασή του τους τελικούς όρους ένταξης του ακινήτου που θα αφορούν το ύψος της επιχορήγησης και τη χρονική διάρκεια της σύμβασης.

Κάθε κτήριο που εντάσσεται στο πρόγραμμα μπορεί να αιτηθεί αλλαγή της χρήσης γης που ενδεχομένως έχει καθορισθεί με την απόφαση χαρακτηρισμού του, σε χρήση εξυπηρέτησης των τουριστικών υποδομών.

Σε περίπτωση που δεν έχει προσδιορισμένη χρήση με την απόφαση διατήρησης δύναται να υπαχθεί στις χρήσεις του άρθρου 17 του ν.4269/2014 και ειδικότερα στην εξυπηρέτηση Τουριστικών Υποδομών ανεξάρτητα από τη χρήση γης που ορίζεται στο εγκεκριμένο ΓΠΣ ή ΣΧΟΟΑΠ.

Θα πρέπει να διερευνηθεί παράλληλα η δυνατότητα συνχρηματοδότησης του προγράμματος από την αρμόδια Επιτροπή της Κομισιόν για την Πολιτισμική Κληρονομιά.

Ορισμοί

– Κτήριο θεωρείται μονόροφο ή πολυόροφο κτίσμα ή τμήμα αυτού που αποτελεί αυτοτελή οριζόντια ιδιοκτησία

‐Διατηρητέο κτήριο θεωρείται αυτό για το οποίο έχει εκδοθεί απόφαση της αρμόδιας αρχαιολογικής υπηρεσίας που δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ

‐Κενό κτήριο θεωρείται αυτό που:

Δεν κατοικείται ή δεν χρησιμοποιείται για την άσκηση νόμιμης δραστηριότητας για συνεχόμενο χρονικό διάστημα τριών ετών τουλάχιστον

Χρήζει επισκευής μικρής κλίμακας

Αποτελεί εστία μόλυνσης και παραβατικότητας

‐Εγκαταλειμμένο κτήριο θεωρείται αυτό που:

Δεν κατοικείται ή δεν χρησιμοποιείται για άσκηση νόμιμης δραστηριότητας τα τελευταία πέντε έτη

Δεν είναι συνδεδεμένο ενεργά με δίκτυα κοινής ωφέλειας

Παρουσιάζει εικόνα ερείπωσης στις εξωτερικές του όψεις και στον περιβάλλοντα χώρο του

Δεν έχει υποστεί καμιά συντήρηση για την καλή χρήση του την τελευταία δεκαετία

Χρήζει επισκευής και εργασιών μεγάλης κλίμακας για την αποκατάστασή του.

Όροι και Διαδικασίες για την αξιοποίηση και επανάχρηση των κτηρίων

1. Για τα κτήρια που έχουν τις παραπάνω ιδιότητες μπορεί να ζητηθεί από τους ιδιοκτήτες τους να συμμετάσχουν σε προγράμματα αξιοποίησης τους στα πλαίσια της επανάχρησης κτηρίων με σκοπό τη δημιουργία υποδομών προσωρινής κατοικίας – φιλοξενίας πληθυσμού προερχόμενου από τις μεταναστευτικές ροές.

2. Προτείνεται η δημιουργία οικονομικού προγράμματος από το υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής σε συνεργασία με τους ανάλογους θεσμούς της Ε.Ε.

3. Στην προώθηση και εφαρμογή του προγράμματος συμμετέχουν το Υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής οι ΟΤΑ και το Τεχνικό Επιμελητήριο στα πλαίσια προγραμματικής σύμβασης μεταξύ τους.

4. Μετά την υποβολή ανάλογων αιτημάτων των ιδιοκτητών ακινήτων στον οικείο ΟΤΑ στα πλαίσια της προαναφερθείσας τριμερούς σχέσης – συμφωνίας το ΤΕΕ θα αξιολογεί τις προτάσεις αιτήματα συγκριτικά μεταξύ τους σε σχέση κόστους – ωφέλειας.

5. Οικονομικά δεδομένα που δυνητικά καλύπτονται:

– η απαιτούμενη δαπάνη για την αμοιβή της κτιριακής μελέτης αποκατάστασης

– μέρος των δαπανών αποκατάστασης – επανάχρησης που θα καθορίζεται δυνητικά ανάλογα με το χρονικό εύρος της ένταξης στο πρόγραμμα και την αιτούμενη χρήση

6. Κάθε κτήριο που εντάσσεται στο πρόγραμμα μπορεί να αιτηθεί αλλαγή της χρήσης γης που ενδεχόμενα έχει καθορισθεί με την απόφαση χαρακτηρισμού του, σε χρήση εξυπηρέτησης των τουριστικών υποδομών.

Σε περίπτωση που δεν έχει προσδιορισμένη χρήση με την απόφαση διατήρησης δύναται να υπαχθεί στις χρήσεις του άρθρου 17 του ν.4269/2014 και ειδικότερα στην εξυπηρέτηση Τουριστικών Υποδομών ανεξάρτητα από τη χρήση γης που ορίζεται στο εγκεκριμένο ΓΠΣ ή ΣΧΟΟΑΠ.

7. Ο έλεγχος των εργασιών αποκατάστασης και απόδοση του κτηρίου στη συμφωνηθείσα συμβατική χρήση γίνεται από το ΤΕΕ.

8. Η διαχείριση των κτηρίων κατά τη διάρκεια της ένταξή τους στο πρόγραμμα γίνεται αποκλειστικά από τον οικείο ΟΤΑ σε συνεργασία με το Υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής

9. Μετά τη λήξη του προγράμματος ο ιδιοκτήτης του προγράμματος μπορεί να ζητήσει την παράτασή της με όρους που θα συμφωνούνται εκατέρωθεν ή την απελευθέρωσή του και χρήση ως υποδομή που εξυπηρετεί τουριστική δραστηριότητα.

2 Μαρ 2016

Εργασίες για αποκατάσταση βλάβης της ΔΕΗ στον πεζόδρομο της Αγίας Σοφίας

Εργασίες της ΔΕΗ στον πεζόδρομο που πρόσφατα ολοκληρώθηκε... Η επέμβαση θα είναι στην άκρη του πεζόδρομου, οπότε ίσως το κακό να είναι μικρό. Άραγε δεν μπορούν τέτοιες κατασκευές να φροντίζουν τα δίκτυα να είναι προσβάσιμα χωρίς μεγάλες καταστροφές....

Τετάρτη, 02 Μάρτιος 2016 06:24 Στο Seleo Γράφτηκε από την  Χριστίνα Φωτεινάκη

Την Κυριακή 20 Μαρτίου 2016 θα ξεκινήσουν εργασίες για την αποκατάσταση βλάβης στο δίκτυο της ΔΕΔΔΗΕ (ΔΕΗ), στον πεζόδρομο της Αγίας Σοφίας και συγκεκριμένα στον αριθμό 29, στη συμβολή του πεζοδρόμου με την οδό Ερμού.



Οι εργασίες προβλέπεται να διαρκέσουν τρεις ημέρες, κατόπιν της άδειας εκσκαφής που παραχωρήθηκε από τις τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου, μετά το σχετικό αίτημα της εταιρίας.

Ο Δήμος Θεσσαλονίκης υπενθυμίζει ότι ενόψει των εργασιών πεζοδρόμησης του τμήματος της Αγ. Σοφίας, είχε καταστήσει σαφές προς όλους τους οργανισμούς, μέσω εγγράφων, συναντήσεων και ανακοινώσεων, ότι θα έπρεπε να λάβουν εγκαίρως όλα τα απαραίτητα μέτρα συντήρησης και επισκευής. Εν τούτοις, ζητείται η παρέμβαση στο νεοδιαμορφωθέντα πεζόδρομο, λόγω βλάβης του δικτύου.

Ο Δήμος είναι υποχρεωμένος να εγκρίνει τις προβλεπόμενες εργασίες και λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη μείωση των συνεπειών. Αρμόδιος τεχνικός υπάλληλος έχει οριστεί ήδη, με στόχο τον έλεγχο της έγκαιρης και έντεχνης αποκατάστασης του τμήματος του πεζοδρόμου, στο οποίο θα γίνει η εκσκαφή και η αποκατάσταση της βλάβης.

1 Μαρ 2016

Μήπως ήρθε η ώρα να κάνουμε το λιμάνι μια μαρίνα και να τελειώνουμε;

Μετά την απομάκρυνση όλων των επιβατικών δρομολογίων από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης διαγράφεται και το τέλος των εμπορευματικών μεταφορών....

ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ Η ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΤΗΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ

Από το voria

Το λιμάνι της πόλης για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία του κινδυνεύει με απώλεια του συγκριτικού πλεονεκτήματος της στρατηγικής γεωγραφικής του θέσης

Απομακρύνεται η προοπτική της αποκρατικοποίησης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Τις τελευταίες εβδομάδες ο επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιος Πιτσιόρλας έχει φροντίσει να διαλυθούν οι ψευδαισθήσεις για σχετικά σύντομες διαδικασίες στην τελική φάση του διαγωνισμού, που σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα επρόκειτο να ξεκινήσει τον Απρίλιο και να ολοκληρωθεί το φθινόπωρο.



Τώρα η ημερομηνία κατάθεσης δεσμευτικών οικονομικών προσφορών για την εξαγορά του 67% της ΟΛΘ ΑΕ πηγαίνει για τις αρχές του καλοκαιριού, κάτι που εύκολα μπορεί να διολισθήσει στα μέσα του καλοκαιριού και να ολοκληρωθεί… κάποτε. Μέχρι τότε «ποιος ζει, ποιος πεθαίνει»! Το μόνο σίγουρο είναι ότι κάθε μέρα που περνάει είναι χαμένος χρόνος για το λιμάνι, το οποίο για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία του κινδυνεύει με ουσιαστική απαξίωση. Με απώλεια του συγκριτικού πλεονεκτήματος που οφείλεται στην στρατηγική γεωγραφική του θέση. Η εύνοια της γεωγραφίας και της ιστορίας προς τη Θεσσαλονίκη δεν αντικατοπτρίζεται πουθενά καθαρότερα από το λιμάνι, αλλά οι τεχνολογικές και επιχειρηματικές εξελίξεις τείνουν να την ξεπεράσουν. Ο 21ος αιώνας δεν είναι ο 20ος αιώνας. Πολύ περισσότερο δεν είναι ο 19ος αιώνας.

Επισήμως η καθυστέρηση του ΤΑΙΠΕΔ να τροχοδρομήσει την τελευταία φάση του διαγωνισμού για την ιδιωτικοποίηση της ΟΛΘ ΑΕ οφείλεται κυρίως στην ανάγκη να ολοκληρωθεί το business plan από τη διοίκηση της εταιρίας, ώστε να είναι δυνατή η αποτίμηση της αξίας της με πραγματικούς και όχι μόνο με χρηματιστηριακούς όρους. Το business plan ολοκληρώνεται οσονούπω, αν και φυσικά κανείς επενδυτής δεν θα αγοράσει την ΟΛΘ ΑΕ βασιζόμενος στις προβλέψεις του σημερινού μάνατζμεντ. Πολύ περισσότερο που οι οκτώ επισήμως ενδιαφερόμενοι –αυτός ήταν ο μαγικός αριθμός που προέκυψε από διαδικασία που έγινε το καλοκαίρι του 2014- είναι στην πλειοψηφία τους εταιρίες ή κοινοπραξίες της αγοράς των θαλάσσιων μεταφορών. Άρα και ξέρουν τι συμβαίνει σήμερα και έχουν τη δυνατότητα να στρέψουν προς τη Θεσσαλονίκη φορτία που σήμερα περνούν από αλλού, ώστε να μεγιστοποιήσουν τα οφέλη της επένδυσής τους. Εντός του Μαρτίου –σύμφωνα με τον κ. Πιτσιόρλα- οι ενδιαφερόμενοι θα κληθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για να συζητήσουν, να επιβεβαιώσουν ή να διαψεύσουν ότι το προ διετίας ενδιαφέρον τους εξακολουθεί να ισχύει. Οι πληροφορίες, πάντως, επιμένουν ότι το data room που έχει δημιουργηθεί στο ΤΑΙΠΕΔ για την ΟΛΘ ΑΕ, ώστε να παρέχονται υπεύθυνες πληροφορίες στους υποψήφιους αγοραστές ελάχιστα λειτούργησε, κάτι που αποτελεί πρόσθετο πρόβλημα για τον καθορισμό ημερομηνίας κατάθεσης οικονομικών προσφορών.

Αυτή η εικόνα δεν παραπέμπει την υπόθεση πουθενά αλλού παρά στις ελληνικές καλένδες, δηλαδή σε χρόνο απροσδιόριστο. Ένα μείγμα γραφειοκρατίας, ερασιτεχνικού και πολιτικής κουτοπονηριάς, εκ μέρους όσων –εντός και εκτός της ΟΛΘ ΑΕ, εντός και εκτός κυβέρνησης- δεν επιθυμούν να προχωρήσει η εμπλοκή ιδιωτών στο λιμενικό έργο της Θεσσαλονίκης, να γίνουν οι απαιτούμενες επενδύσεις, να αυξηθεί η διακίνηση των φορτίων και να αναβαθμιστεί επί της ουσίας το λιμάνι, επ’ ωφελεία της ευρύτερης περιοχής. Λίγα χρόνια πριν, το 2008, η παραχώρηση της διακίνησης των κοντέινερς έπεφτε… βαριά. Τώρα η ιδιωτικοποίηση της ΟΛΘ ΑΕ φαντάζει ως μονόδρομος.  

Ο χρόνος κυλάει αρνητικά για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, πρωτίστως διότι στην Ελλάδα και στον Πειραιά υπάρχει η Cosco, που σε συνεργασία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στήνουν σύστημα συνδυασμένων μεταφορών. Ταυτόχρονα το κινεζικό κράτος «στήνει» στα Βαλκάνια τον δικό του νότιο άξονα, με πύλη τον Πειραιά. Κινέζικες τράπεζες χρηματοδοτώντας τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής που διέρχεται από τις χώρες των δυτικών βαλκανίων προς την Κεντρική και τη Νότια Ευρώπη, τον οποίο έχουν αναλάβει κινέζικες τεχνικές εταιρίες. Πέρα από αυτά, που από μόνα τους εξηγούν την λιμενική  απομόνωση της Θεσσαλονίκης –τα συμβόλαια της Cosco με τις μεγάλες πολυεθνικές που παράγουν στην Ασία και προωθούν τα προϊόντα τους με τρένα από το Θριάσιο πεδίο είναι η τυπική απόδειξη-, υπάρχει και ο ανταγωνισμός των άλλων λιμανιών των γειτονικών χωρών (Βουλγαρίας, Αλβανίας, Κροατίας, Τουρκίας). Όπου γίνονται μεγάλες επενδύσεις και η βελτίωση είναι συνεχής, με τη συμπαράσταση μεγάλων διεθνών παικτών, οι οποίοι βρίσκουν πρόσφορο επενδυτικό έδαφος σε αυτές τις χώρες και προχωρούν.

ΥΓ. Ο καθένας που έχει σχέση με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αντιλαμβάνεται ότι οι εργαζόμενοι της ΟΛΘ ΑΕ θα αντιδράσουν στην προοπτική της ιδιωτικοποίησης. Ήδη αντιδρούν. Ως αποτέλεσμα η απορύθμιση στις προβλήτες μέσα στο 2016 θεωρείται δεδομένη.

Η νέα γραμμή Πανόραμα - Θέρμη - ΙΚΕΑ αρχίζει σήμερα

Από την καρφίτσα


Η νέα λεωφορειακή γραμμή βελτιώνει σημαντικά τη διασύνδεση δύο σημαντικών περιοχών του δήμου όπως είναι το Πανόραμα και η Πυλαία τόσο μεταξύ τους όσο και με το ΙΚΕΑ Πυλαίας, ενώ ενισχύει ταυτόχρονα και τη διαδημοτική λογική με την κίνηση να γίνεται δια μέσου του γειτονικού δήμου της Θέρμης…



Mε πρωτοβουλία του δήμου Πυλαίας-Χορτιάτη νέα γραμμή σύνδεσης Πανοράματος-Θέρμης-ΙΚΕΑ Πυλαίας από την 1η Μαρτίου «Πρόκειται για λεωφορειακή γραμμή που συνδέει δύο περιοχές του δήμου μας και συγκεκριμένα το Πανόραμα με την Πυλαία στη θέση ΙΚΕΑ διαμέσου της Θέρμης…» αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση «Η συγκεκριμένη πρόταση υλοποιείται ύστερα από πρωτοβουλία του δήμου Πυλαίας-Χορτιάτη και προήλθε ύστερα από επανειλημμένα αιτήματά μας τόσο προς τον ΟΑΣΘ όσο και προς τον ΣΑΣΘ και μάλιστα προσωπικά του δημάρχου Ιγνάτιου Καϊτεζίδη. Η νέα λεωφορειακή γραμμή βελτιώνει σημαντικά τη διασύνδεση δύο σημαντικών περιοχών του δήμου όπως είναι το Πανόραμα και η Πυλαία τόσο μεταξύ τους όσο και με το ΙΚΕΑ Πυλαίας, ενώ ενισχύει ταυτόχρονα και τη διαδημοτική λογική με την κίνηση να γίνεται δια μέσου του γειτονικού δήμου της Θέρμης. Για την υλοποίηση της συγκεκριμένης διασύνδεσης με πρωτοβουλία μας έγιναν πολλές συζητήσεις και τετ-α-τετ του ιδίου του δημάρχου Πυλαίας-Χορτιάτη Ιγνάτιου Καϊτεζίδη τόσο με τη διοίκηση του ΟΑΣΘ, όσο και με τον προηγούμενο και τον νυν πρόεδρο του ΣΑΣΘ Παναγιώτη Παπαϊωάννου και Γιάννη Παλαιστή, έτσι ώστε να ολοκληρωθεί εν τέλει η απόφαση για την ίδρυση της λεωφορειακής γραμμής Πανοράματος-Θέρμης-ΙΚΕΑ Πυλαίας. Η νέα λεωφορειακή γραμμή θα εκτελεί τέσσερα δρομολόγια ημερησίως»

H βελτιωμένη αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της ταχύτητας των λεωφορείων

Η δημοτική αστυνομία... αύξησε την ταχύτητα του ΟΑΣΘ

Βελτιωμένος ο χρόνος των δρομολογίων, λόγω των ελέγχων για παράνομη στάθμευση και των προστίμων που επιβάλλονται

Δημοσιεύτηκε στη "Θεσσαλονίκη" τη Δευτέρα 29 Φεβρουαρίου 2016

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Βελτιωμένη είναι τους τελευταίους μήνες η ταχύτητα των αστικών λεωφορείων του ΟΑΣΘ που κινούνται στους κεντρικούς οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης, γεγονός που αποδίδεται στους εντατικούς ελέγχους παράνομης στάθμευσης που διενεργεί η δημοτική αστυνομία και στα πρόστιμα που επιβάλλει.