Γιατί πρέπει να γίνονται ουρές για τις μηνιαίες κάρτες στον ΟΑΣΘ;

Σημερινή ανάρτηση από το thestival

Αυτά τα εκδοτήρια του ΟΑΣΘ θα λειτουργήσουν εκτάκτως σήμερα

Γιατί πρέπει να γίνεται αυτό; Εκτός από την ταλαιπωρία είναι σίγουρο ότι χάνει έσοδα και ο ΟΑΣΘ. Γιατί δεν μπορεί κάποιος να αγοράσει μια μηνιαία κάρτα που να αρχίζει στις 12 Φεβρουαρίου και να λήγει στις 11 Μαρτίου; Τόση δυσκολία θα δημιουργήσει στον έλεγχο των καρτών; Σιγά τη δυσκολία.

Παρακάτω έχουμε την ανακοίνωση όπως έχει αναρτηθεί, μετά παραδείγματα από διάφορες πόλεις όπου κανείς μπορεί να πάρει μηνιαία κάρτα που να αρχίζει οποιαδήποτε ημέρα θέλει. Και στο τέλος μια αναφορά για ηλεκτρονικές κάρτες που χρησιμοποιούνται πλέον που τις γεμίζεις όποτε θέλεις, όπως θέλεις χωρίς ουρές και περιορισμούς...

Σίγουρα δεν είναι το νούμερο πρόβλημα στη λειτουργία των λεωφορείων στην Ελλάδα αλλά ένα αγκαθάκι που πολύ εύκολα θα μπορούσε να φύγει από τη μέση.

Τραγικό - η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποβαθμίζει τον ΟΛΘ

Σαμποτάρει είναι πιο σωστό

Από την Καθημερινή

Μετ’ εμποδίων διεξάγεται για άλλη μια φορά η σιδηροδρομική επικοινωνία στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Οι επιβατικές αλλά και οι εμπορευματικές μεταφορές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ γίνονται με μεγάλες καθυστερήσεις, αφού τεχνικές αστοχίες στο σιδηροδρομικό δίκτυο περιορίζουν τις δυνατότητες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων.

Πριν από λίγες ημέρες πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στον ΟΛΘ με στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς τα προβλήματα επικοινωνίας Αθήνας-Θεσσαλονίκης πλήττουν τις εμπορευματικές μεταφορές του ΟΛΘ. Το πρόβλημα έγκειται στο ότι η σιδηροδρομική γέφυρα στον Γαλλικό ποταμό έχει υποστεί καθίζηση, με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη γραμμή να μη χρησιμοποιείται. Ο ΟΣΕ έχει διαθέσει μια εναλλακτική διαδρομή στα τρένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την αποκαλούμενη Ενωτική Γραμμή, προκειμένου να παρακαμφθεί η γέφυρα του Γαλλικού ποταμού. Ωστόσο και η εναλλακτική διαδρομή παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα, αφού άγνωστοι έχουν αποσπάσει από αυτήν καλώδιο ηλεκτροδότησης μήκους περίπου 3 χλμ. Εξαιτίας της συγκεκριμένης φθοράς διακόπτεται η ηλεκτροκίνηση, και οι συρμοί που φτάνουν στο σημείο με τη χρήση ελκτικών ηλεκτραμαξών πρέπει να χρησιμοποιήσουν ντιζελομηχανές για περίπου 3 χλμ. και στη συνέχεια να επανατοποθετηθεί μια άλλη ελκτική ηλεκτράμαξα.

Η διαδικασία αυτή κοστίζει σε πόρους (μηχανές και προσωπικό) στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Και ως αποτέλεσμα, μια διαδρομή Θεσ/νίκη-Ειδομένη που μέχρι πρότινος πραγματοποιούνται σε μία ώρα και είκοσι λεπτά, τώρα απαιτεί δυόμισι ώρες. Η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με στόχο να μη χάσει τους μεγάλους πελάτες του λιμένα Πειραιά (Hewlett-Packard, Sony κ.λπ.), υποβαθμίζει τις εμπορευματικές μεταφορές του ΟΛΘ. Ετσι όλα τα εμπορεύματα μεταφέρονται από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης κυρίως με φορτηγά, αυξάνοντας όμως το κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων. Σημειώνεται ότι ο μεγαλύτερος όγκος εμπορευμάτων που μεταφέρονται στα Σκόπια μέσω λιμένος Θεσ/νίκης είναι κυρίως χύδην φορτίο σιδηρομεταλλεύματος, που αξιοποιείται σε εργοστάσια της ΠΓΔΜ.

Η ΕΡΓΟΣΕ έχει υποσχεθεί στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ την αποκατάσταση της Ενωτικής Γραμμής μέσα στο ερχόμενο Φεβρουάριο, μειώνοντας έτσι τον χρόνο μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Από δυόμισι ώρες, η επικοινωνία θα γίνεται σε δύο ώρες. Οι ίδιοι παράγοντες ανέφεραν ότι η αποκατάσταση της ζημιάς (καθίζηση) στη γέφυρα του Γαλλικού ποταμού θα απαιτήσει πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, προκειμένου να αποκατασταθεί πλήρως η σιδηροδρομική επικοινωνία στον συγκεκριμένο άξονα.

Πάντως τα στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι προβληματισμένα με τη ζημία στην Ενωτική Γραμμή, η οποία έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή για την αποκρατικοποίηση των ΤΡΑΙΝΟΣΕ/ΕΕΣΣΤΥ. Μάλιστα, οι νέες καθυστερήσεις στο έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έρχονται λίγες εβδομάδες μετά τις στάσεις εργασίας του προσωπικού της εταιρείας, που διαμαρτύρονταν για την αποκρατικοποίησή της, αλλά και για το ασφαλιστικό. Επίσης έρχονται μόλις λίγους μήνες μετά την πλήρη διακοπή της διεθνούς σιδηροδρομικής σύνδεσης στην Ειδομένη για αρκετές ημέρες, που στοίχισε στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ πολλά έσοδα, κέρδη και κυρίως σε αξιοπιστία.

ISA: Intelligent Speed Assistance - Κόφτης ταχύτητας

Μια ανακοίνωση και ένα νέο βίντεο από το ETSC (Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας) υπέρ της καθιέρωσης του κόφτη ταχύτητας ως υποχρεωτικό σε όλα τα καινούρια αυτοκίνητα

A new film from ETSC makes the case for making overridable Intelligent Speed Assistance a standard feature on all new vehicles in Europe.

Το κουβάρι που είναι ο ΟΣΕ και οι κορούλες του και η αποτυχία της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Το κουβάρι που είναι ο ΟΣΕ και οι κορούλες του και η αποτυχία της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όπως περιγράφονται σε άρθρο από το in.gr.

Δείτε πώς περιγράφει το κείμενο τι εστί όμιλος ΟΣΕ με υπότιτλο "Ξεμπλέχθηκε το κουβάρι"

Ανεξάρτητα της επικείμενης ματαίωσης του διαγωνισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ένα σημαντικό βήμα για την αποκρατικοποίησή της έγινε χθες. Επειτα από δυόμισι χρόνια παλινωδιών, παρεμβάσεων συνδικαλιστών και καθυστερησεων από υπουργούς, ξεμπλέχθηκε το απίστευτο εταιρικό "κουβάρι" της δομής του ομίλου ΟΣΕ, που αφορά τις "διεταιρικές συμβάσεις" μεταξύ των θυγατρικών του. Το ξεκαθάρισμα αυτό αποτελούσε προϋπόθεση για την ιδιωτικοποίηση.

Ετσι, σε γενικές συνελεύσεις που έγιναν χθες, τόσο στη ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όσο και στη Rosco, εγκρίθηκαν 4 ξεχωριστές συμβάσεις. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη Rosco σχετικά με τους όρους συντήρησης του τροχαίου υλικού από τη δεύτερη στην πρώτη. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη ΓΑΙΑΟΣΕ για τη μίσθωση σιδηροδρομικών οχημάτων. Της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με το Δημόσιο για την παροχή υπηρεσιών κάλυψης των άγονων γραμμών. Τέλος, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τη ΓΑΙΑΟΣΕ για τη μίσθωση κάποιων ακινήτων της δεύτερης από την πρώτη. Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι μέχρι σήμερα ουδείς γνώριζε όχι μόνο πόσο αποτιμάται το τροχαίο υλικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και… που ακριβώς βρίσκεται.

Όσον αφορά την ακύρωση του διαγωνισμού η υπόθεση είναι ότι έχουν εμφανιστεί καινούριοι ενδιαφερόμενοι και ίσως αυτό βολεύει αλλά επίσης ότι υπάρχει και ένα ενδεχόμενο "αν δεν προχωρήσει η εξαγορά της από ιδιώτες, η εταιρεία θα κλείσει οριστικά".

Συζητιέται να παραχωρηθεί ο σταθμός αυτοκινήτων της Κουντουριώτου στον Δήμο;

Δημοσιεύτηκε στη "Θεσσαλονίκη" τη Δευτέρα 18 Ιανουαρίου 2016

Παραλία και πάρκιγκ από το ΤΑΙΠΕΔ στο δήμο Θεσσαλονίκης

Σε αυτό τον πολυόροφο σταθμό αυτοκινήτων αναφέρεται το κείμενο;

Την ύπαρξη επενδυτικού ενδιαφέροντος για την αγορά Μοδιάνο αποκαλύπτει ο επικεφαλής του Ταμείου Στέργιος Πιτσιόρλας

Άνοιγμα στις τοπικές κοινωνίες επιχειρεί το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), προκειμένου οι ιδιωτικοποιήσεις να γίνουν με τη μέγιστη δυνατή συναίνεση. Στο πλαίσιο αυτό θα προχωρήσει άμεσα την παραχώρηση της παραλίας στο δήμο Θεσσαλονίκης, ενώ κάτι αντίστοιχο θα γίνει και με το δήμο Καλαμαριάς, εξαιρουμένης της μαρίνας.